专利名称：给运输车辆提供从地平面或月台上车的装置的制作方法
技术领域：
本专利申请描述的发明与下述待审批的美国临时专利申请特别相关申请号为60/166,447的“给运输车辆提供从低地面和月台上车的装置”。该申请是1999年11月19日提交的。其内容在这里被参考引用。
本发明总的涉及运输车辆的车门系统，具体地说，本发明涉及从地平面和月台上车的车门系统。
美国专利第5,070,794号公开了一种用于这种车辆的车门系统的现有技术。该专利介绍了一种车辆，它具有带一上部分和一下部分的一车门。它具有一可枢转地安装在阶梯侧面的活板门，该活板门可向下转动以覆盖阶梯用于从月台上车。在该专利中，活板门叫做阶梯井平台。在从月台上车的情况下，只有车门的上部分打开。而车门的下部分仍保持在其关闭位置。车门的下部分具有沿其上边缘延伸的门槛，该门槛跨接在活板门和月台之间的一间隙。运输车辆的地板、活板门、门槛和月台基本上在同一水平上。
为了让旅客从地平面上上车和下车，活板门向上转动，露出阶梯。然后，当车门打开时，车门的下部分随上部分移动，使下部分不会阻止旅客离开和进入运输车辆。
这种类型的车门的上部分和下部分均需要滑轨。它还需要锁定下部分和上部分之间的连接，从而在地平面上车过程中使下部分随上部分移动。
发明内容
本发明是一种用于运输车辆的车门系统，该运输车辆具有车厢，车厢具有全高度的车门口，而该车门系统既能从地平面上车，又能从月台上车。运输车辆具有地板、供地平面上车的阶梯、以及可放置在展开位置上、以便覆盖阶梯、供月台上车的活板门。活板门还可放置在收起位置上，不覆盖阶梯，从而供地平面上车。车门系统具有全高度的滑动门，以便覆盖和打开车门口，还具有一在滑动门关闭时位于滑动门内的门槛。门槛基本上位于地板的高度上。保持机构固定于门槛，当活板门在展开位置时保持机构活动，以便与活板门啮合和释放滑动门，这样，当滑动门打开时，门槛留下以充填活板门和月台之间的间隙。当活板门在收起位置时，保持机构与活板门分离而与滑动门啮合，这样，门槛随滑动门移动，而不影响地平面上车。
因此，本发明的一个主要目的是提供一种用于运输车辆的车门系统，它既能从月台上车，又能从地平面上车。
本发明的另一目的是提供一种运输车辆车门系统，它既能从月台上车又能从地平面上车，其中，该车门系统具有单一的全高度车门，它能在一打开位置和一关闭位置之间移动。
本发明的再一个目的是提供一种运输车辆车门系统，它既能从月台上车又能从地平面上车，其中，该车门系统具有单一的全高度车门，它能在一打开位置和一关闭位置之间移动，此外，该系统具有一门槛，在月台上车过程中它覆盖在活板门和月台之间的间隙。
本发明的还有一个目的是提供一种运输车辆车门系统，它既能从月台上车又能从地平面上车，它不需要两个单独移动的门板。
本发明的另一目的是提供一种运输车辆车门系统，它既能从月台上车又能从地平面上车，它不需要支承轨道，以便单独地移动门板。
本发明的另一目的是提供一种运输车辆车门系统，以便从月台上车或从地平面上车，它具有全高度的车门，而一门槛位于车门内，在从月台上车过程中，门槛保持不动，不会随车门移动。
本发明的另一目的是提供一种运输车辆车门系统，以便从月台上车或从地平面上车，它具有一门槛，当活板门处于从月台上车的位置时，门槛保持在适当位置。
本发明的另一目的是提供一种供运输车辆车门系统用的门槛，它具有加热器，以便除冰。
除了上面所述的本发明的许多目的和优点外，对于本技术领域的技术人员来说，从下面详细介绍的本发明、特别是结合附图和附后的权利要求书可容易地看到本发明的许多其它的目的和优点。
图1是具有全高度车门的一运输车辆的示意图，车门被打开，以便从地平面上车；图2是图1中的运输车辆的示意图，其中，车门处于关闭位置；图3是图1和2中的运输车辆的示意图，它具有车门口和一门槛，而门槛处于从月台上车的位置上；图4是沿图1中的4-4线的剖视图，它便于从地平面上车；图5是沿图2中的5-5线的剖视图，而车门被关闭；图6是沿图3中的6-6线的剖视图，其中，活板门和门槛处于从月台上车的位置上；图7是沿图4中的7-7线的剖视图，其中，活板门上升，以便从地平面上车；图8是沿图6中的8-8线的剖视图，其中，活板门展开，以便从月台上车；图9是沿图8中的9-9线的剖视图，其中，门槛在滑动门的凹槽里；图10是沿图8中的10-10线的剖视图，其中，显示了保持机构的各零件；图11是沿图10中的11-11线的剖视图，它显示了锁闩与活板门上的销钉啮合，这样，门槛保持在从月台上车的位置上；图12显示了锁闩与滑动门上的销钉啮合的情形，这样，当车门打开以便从地平面上车时，门槛随滑动门移动；图13是锁闩的俯视图；图14是在滑动门已经打开、以便从地平面上车、而活板门已被展开、车门正在被关闭时的锁闩的视图；图15是在滑动门已经打开、活板门展开、而车门正在被关闭时锁闩与活板门上的销钉啮合的视图；图16是在活板门被展开、而滑动门被关闭时锁闩与活板门上的销钉啮合的视图；图17是在滑动门已被打开、以便从月台上车、而活板门已被收起、滑动门正在被关闭时的锁闩的视图；图18是在滑动门上的销钉已转动锁闩、从而允许滑动门上的销钉进入缺口时的锁闩的视图；图19是锁闩与滑动门上的销钉啮合的视图；
图20显示了当门槛处于横跨车门口时的门槛的支承情况。
具体实施例方式
在非常详细地描述本发明前，应该知道，具有相同功能的相同零件在所有的附图里用相同的标号表示，这是为了清楚起见和容易理解本发明。
现在参看附图，它们描述了本发明的目前的较佳实施例。图1显示了一运输车辆10，它具有车厢20。车厢20具有车门口22和从车辆地板12向下通向地平面5的阶梯11。车门系统30包括一滑动门40，它被显示处于打开位置上。支承滑动门40的轨道或杆件未画出。
图2显示了具有在关闭位置的滑动门40的运输车辆10。图3显示了运输车辆10，其中，滑动门40在打开位置，并设置一从月台上车的门槛50。通常，图3是看不到的，因为月台将覆盖车辆10的下部。当滑动门40处于图2所示的关闭位置时，或被打开以从图1所示的地平面上车时，门槛50位于滑动门40的水平凹槽44里。
图4是沿图1中的4-4线的剖视图。它显示了运输车辆10的地板12，以及向下通过车门口22通向地平面5的阶梯11。在该结构里，车辆10被构成可从地平面上车。
图5是沿图2中的5-5线的剖视图。它显示了滑动门40在关闭位置。滑动门40具有容纳门槛50的水平凹槽44。
图6是沿图3中的6-6线的剖视图。它显示了运输车辆10从月台上车。活板门14已被展开，以便覆盖阶梯11。活板门14基本上与地板12和月台6在同一水平上。该图显示了门槛50被定位成跨越车门口22，以便覆盖在活板门14和月台6之间的间隙(最好参看图9)。
图7是沿图4中的7-7线的剖视图。它显示了活板门14环绕着它的铰链15向上转动，从而不覆盖车门口22，可从地平面上车。
图8是沿图6中的8-8线的剖视图。它显示了环绕着铰链15向下转动后的活板门14，从而当下一次打开滑动门40时能从月台上车。活板门14支承在支承件17上，如图7所示。
图9是沿图8中的9-9线的剖视图。它显示了位于滑动门40的水平凹槽44里的门槛50。滑动门40包括支承件46，它被用来支承和引导门槛50。门槛50具有与活板门14和月台6在同一水平的上表面52。它被用来覆盖活板门14和月台6之间的间隙。门槛50包括一顶部凸缘53，较佳的是，它还具有一加热器56，以便在冬天时融化雪和/或冰。较佳的是，加热器位于门槛50的加强肋54之间。
图10是沿图8中的10-10线的剖视图。它显示了保持机构60，以便当滑动门40打开时使门槛50保持在适当位置。保持机构60包括一锁闩70、固定在活板门14上的销钉16和固定在滑动门40上的销钉42。
图11是沿图10中的11-11线的剖视图，它显示了当活板门14展开时的锁闩70的视图，而图12是锁闩70在活板门14卸去时的类似视图。锁闩70具有一枢轴76，枢轴具有一枢转轴线77(见图10)。枢轴76位于锁闩70的中心部位75处。扭转弹簧72(图10)迫使锁闩70沿着方向74转动，如图11和12所示。锁闩70具有滑动门啮合端82，而滑动门啮合端82具有滑动门啮合缺口84，它接纳在滑动门40上的销钉42。锁闩70还具有活板门啮合端92，而活板门啮合端92具有活板门啮合缺口94，它接纳在活板门14上的销钉16。
扭转弹簧72的扭转方向74趋向于使锁闩70转动而与滑动门40上的销钉42及活板门14上的销钉16啮合。然而，当活板门14展开时，销钉16使锁闩70沿与扭转方向74相反的方向转动，从而使滑动门40上的销钉42被释放，如图11所示。当活板门14卸去时，销钉16也随之卸去。由此允许扭转弹簧72使锁闩70沿扭转方向74转动，使滑动门40上的销钉42进入滑动门啮合缺口84。
图11和12描述了锁闩70的作用。当活板门14展开时，如图11所示，锁闩70、从而门槛50保持在适当位置，这样，当滑动门40打开时，门槛50保持在位并覆盖在活板门14和月台6之间的间隙。
当活板门14卸去时，锁闩70如图12所示那样转动，锁闩70接纳在滑动门40上的销钉42，并随滑动门40移动，从而能够从地平面上车。
图13描述了从上面看下去的锁闩70。锁闩70的活板门啮合端92被向内加厚，如图所示，这样，活板门啮合缺口94可接纳在活板门14上的销钉16。
图14、15和16描述了本发明的较佳特征。较佳的是在锁闩70的活板门啮合端92上设置一倾斜的撞击表面96。倾斜的撞击表面提供了一种情况，其中滑动门40已经打开，以便从地平面上车，和活板门14预期在月台6处的下一次停留时、在滑动门40被关闭前展开。
在这些附图中，活板门14(图中未画出)已被放下，这样，销钉16位于如图所示的位置上。图14显示了锁闩70正在向门关闭方向移动。在图15中，在锁闩70的活板门啮合端92上的倾斜撞击表面96已经与销钉16接触，这样，锁闩70沿与扭转弹簧72的扭转方向相反的方向转动，从而使锁闩70脱离与滑动门40上的销钉42的啮合。
由于滑动门40上的销钉42与固定在门槛50上的推力表面58接触，固定在门槛50上的锁闩70继续向门关闭的方向45移动。
在图16中，滑动门40已移动至关闭位置，锁闩70已接纳活板门14上的销钉16，这样，在接下来的具有月台6的情况下，门槛50将停留在图3和6所示的位置上。
图17、18和19显示了本发明的一个较佳特征。较佳的是在锁闩70的滑动门啮合端82处提供一倾斜的撞击表面96。倾斜的撞击表面86提供了这样一种情况，其中，滑动门打开以便从月台上车，和活板门预期下一次停留时需要从地平面上车而被卸去。
图17显示了滑动门40上的销钉42向门关闭方向45移动，从而与锁闩70的滑动门啮合端82上的倾斜撞击表面86接触。在图18中，销钉42由于与倾斜撞击表面86接触而使锁闩70沿与扭转弹簧72的扭转方向74相反的方向转动，由此使销钉42被锁闩70上的滑动门啮合缺口84接纳。
图20显示了在活板门14展开、和滑动门40已打开、以便从月台上车板时对门槛50的支承。较佳的是，门槛50的顶部凸缘53与车厢20里的支承表面24接触。且顶部凸缘53还由滑动门40上的支承件46支承。
虽然按照专利法详细地描述了本发明的目前的较佳实施例，但应该知道，对于本技术领域的技术人员来说，在不超出本发明的构思或附后的的范围的情况下还可以有许多其它的改进和修改。具体地说，还有许多不同的结构可用于保持机构70，它确定门槛50是否随滑动门40移动或保持在跨越车门口22的位置。
权利要求
1.一种车门系统，它供具有全高度车门口的车厢的运输车辆使用，这种车门口既可从地平面上车、又可从月台上车，这种运输车辆具有地板、以便从地平面上车的阶梯、及可处于展开位置、覆盖所述阶梯、以便从月台上车的活板门，这种活板门还可处于收起的、不覆盖所述阶梯、以便从地平面上车的位置，所述车门系统包括一滑动门，以便关闭和打开所述车门口；一门槛，当所述滑动门关闭时位于所述滑动门内，所述门槛位于所述地板的高度上；以及一保持机构，它固定于所述门槛，所述保持机构在所述活板门处于所述展开位置时活动，以便与所述活板门啮合和释放所述滑动门，这样，当所述滑动门打开时，所述门槛保持不动以便充填活板门和月台之间的间隙，当所述活板门处于收起位置时，所述保持机构与所述活板门分离而与所述滑动门啮合，这样，所述门槛随所述滑动门移动，而不影响从地平面上车。
2.如权利要求1所述的车门系统，其特征在于，所述门槛具有在所述活板门处于所述展开位置时在所述活板门高度处的一上表面。
3.如权利要求2所述的车门系统，其特征在于，所述门槛具有至少一条在所述门槛下侧的加强肋。
4.如权利要求3所述的车门系统，其特征在于，所述门槛包括两条加强肋。
5.如权利要求1所述的车门系统，其特征在于，当活板门展开而所述车门被打开时，所述门槛在所述门槛的车厢啮合端与所述车厢啮合，而在所述门槛的滑动门啮合端与所述滑动门啮合，从而所述门槛被支承。
6.如权利要求1所述的车门系统，其特征在于，所述门槛包括一电气加热器，以便融化雪和冰中的至少一种。
7.如权利要求4所述的车门系统，其特征在于，所述门槛还包括一位于所述加强肋之间的电气加热器，以便融化雪和冰中的至少一种。
8.如权利要求1所述的车门系统，其特征在于，所述保持机构包括一锁闩，它可枢转地安装在所述门槛上，所述锁闩具有一活板门啮合部分和一滑动门啮合部分，当所述活板门展开时所述锁闩由所述活板门转动，从而使所述锁闩释放所述滑动门，并与所述活板门啮合，由此使门槛保持不动而充填所述间隙。
9.如权利要求8所述的车门系统，其特征在于，所述锁闩被弹性加载而与所述滑动门啮合，这样，当所述活板门不在所述展开位置时，所述门槛保持与所述滑动门的连接，从而随所述滑动门移动。
10.如权利要求8所述的车门系统，其特征在于，所述保持机构还包括一在所述滑动门上的销钉，以便与所述锁闩的所述滑动门啮合部分啮合。
11.如权利要求8所述的车门系统，其特征在于，所述保持机构还包括一固定在所述活板门上的销钉，以便与所述锁闩的所述活板门啮合部分啮合。
12.如权利要求1所述的车门系统，其特征在于，所述保持机构包括一固定在所述门槛的一枢轴上的锁闩，枢轴位于所述锁闩的中心部分，所述锁闩具有在所述锁闩的活板门啮合端的活板门啮合部分，及在所述锁闩的滑动门啮合端的滑动门啮合部分。
13.如权利要求12所述的车门系统，其特征在于，所述锁闩被弹性加载成沿一偏压方向转动，以便在所述活板门处于所述展开位置时与所述活板门啮合，而在所述活板门处于所述展开位置之外时与所述滑动门啮合。
14.如权利要求13所述的车门系统，其特征在于，所述锁闩的所述滑动门啮合部分包括一滑动门啮合缺口，以便与在所述滑动门上的一销钉啮合。
15.如权利要求14所述的车门系统，其特征在于，所述锁闩的所述滑动门啮合部分包括一位于所述锁闩的所述滑动门啮合端的倾斜的撞击表面，所述倾斜的撞击表面与所述滑动门上的所述销钉接触，使所述锁闩沿与所述弹簧的所述偏压方向相反的方向转动，如所述活板门从所述展开位置收起，从而允许在所述滑动门上的所述销钉进入所述滑动门啮合缺口。
16.如权利要求13所述的车门系统，其特征在于，所述锁闩的所述活板门啮合部分包括一活板门啮合缺口，以便与固定在所述活板门上的一销钉啮合。
17.如权利要求16所述的车门系统，其特征在于，所述锁闩的所述活板门啮合部分包括一位于所述锁闩的所述活板门啮合端的倾斜的撞击表面，所述倾斜的撞击表面与在所述活板门上的所述销钉接触，使所述锁闩沿与所述弹簧的所述偏压方向相反的方向转动，如当所述滑动门被关闭时所述活板门处在所述展开位置，从而允许在所述活板门上的所述销钉进入所述活板门啮合缺口。
18.如权利要求14所述的车门系统，其特征在于，所述门槛还包括与在所述滑动门上的所述销钉接合的一推压表面，从而在所述活板门处于所述展开位置和所述车门被关闭时使所述门槛移动与所述活板门啮合。
全文摘要
一种用于运输车辆的车门系统。运输车辆具有地板、供地平面上车的阶梯、以及可放置在展开位置上、以便覆盖阶梯、供月台上车的活板门。活板门还可放置在收起位置上,不覆盖阶梯,从而供地平面上车。车门系统具有全高度的滑动门,以便覆盖和打开车门口,还具有一在滑动门关闭时位于滑动门内的门槛。门槛基本上位于地板的高度上。保持机构固定于门槛,当活板门在展开位置时保持机构活动,以便与活板门啮合和释放滑动门,这样,当滑动门打开时,门槛留下以充填活板门和月台之间的间隙。当活板门在收起位置时,保持机构与活板门分离而与滑动门啮合,这样,门槛随滑动门移动,而不影响地平面上车。
文档编号B61D23/02GK1354105SQ01122560
公开日2002年6月19日 申请日期2001年7月5日 优先权日2000年11月17日
发明者玛丽安娜·L·克布, 罗伯特·L·奥克利 申请人:西屋气刹车技术股份有限公司