专利名称：具有一个设置在正面上的紧急出口的有轨车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种有轨车辆，在该有轨车辆中在至少一个车正面上设置一个紧急出口，在有轨车辆的一个位于紧急出口前面的端部区域设置一个司机控制台和一个司机座位。
背景技术：
在具有一个正面紧急出口的有轨车辆中，这个紧急出口通常靠近有轨车辆的一个侧壁设置。即，该紧急出口通常设置在有轨车辆的一个纵向中心平面的侧面。由于受到司机座位和司机控制台的固定布置的限制，通常只在紧急出口旁边的侧面具有一个相应的安装空间供使用，以便不阻塞紧急出口前面的逃生空间。已知实施例的缺陷主要是，它们严重地限制了司机的视野，由此增加了安全隐患。
发明内容
因此本发明的目的是克服现有技术的上述缺陷。
这个目的按照本发明通过一个上述形式的有轨车辆由此得以实现，即，所述紧急出口在一个垂直于轨道平面延伸的有轨车辆纵向中心平面的两侧延伸，并且所述司机座位和司机控制台的至少一个中间段至少局部地可以从一个位于紧急出口前面的行驶位置朝一个侧壁的方向移动到一个紧急位置，在行驶位置，所述司机座位和司机控制台的中间段占据被纵向中心平面(λ)截切的位置，在紧急位置，至少司机控制台的中间段或司机座位被置于纵向中心平面旁边，因此在紧急位置在端部区域中构成一个基本对应于紧急出口宽度的、平行于有轨车辆的纵伸方向延伸的逃生空间。
本发明的一个贡献是提供了这样一种有轨车辆，其中，可以通过几个把手以简单的方式使位于紧急出口前面的逃生空间空出来。此外，通过司机座位的中间布置方式，使司机在行驶路段上具有最佳的视野。此外所述紧急出口在结构上可以比已知的解决方案更大地构成，因为在侧面不会受到一个司机室的限制。
所述司机座位以有利的方式支承在至少一个基本正交于车纵向延伸的导轨上。
本发明的另一变型方案规定，所述司机座位围绕一个基本平行于有轨车辆的纵伸方向平行延伸的轴线可旋转地支承。
此外所述紧急出口可以具有一个带有视窗的滑移门，其中该滑移门可以沿着车正面从一个关闭位置滑移到一个打开位置。
下面借助于一个在附图中示出的非限制性的实施例来详细描述本发明所包括的其它优点。附图中图1示出一个按照本发明的有轨车辆车厢内部的俯视图，具有在行驶位置的一个司机座位和一个司机控制台，图2示出图1中的有轨车辆，具有在紧急位置的一个司机座位和一个司机控制台，图3示出一个按照本发明的有轨车辆的正面，它具有一个打开的紧急出口和在紧急位置的司机座位和司机控制台。
具体实施例方式
按照图1，一个按照本发明的有轨车辆SCH在一个正面的车端部END上具有一个设置在车正面FRO中间的紧急出口NOT。该紧急出口NOT在一个正交于轨道平面延伸的纵向中心平面λ的两侧设置在车正面FRO上，并且主要具有一个在车正面FRO上的开孔和一个门。因此所述紧急出口NOT可以具有例如一个滑移门STR，它可以沿着车正面FRO移动。所述滑移门STR以有利的方式至少从司机控制台FAP的高度开始由一种透明材料如复合玻璃或由透明塑料制成。由此构成一个大面积的用于司机的视窗FEN。在紧急出口NOT前面在一个行驶位置或正常运行位置设置一个司机座位FAS和一个司机控制台FAP，其中司机控制台FAP的一个中间段MAS和司机座位FAS在行驶位置占据被纵向中心平面λ截切的位置。
所述司机座位FAS和司机控制台FAP的一个中间段MAB可以分别从中间的位于紧急出口NOT前面的行驶位置(图1)向着侧壁SEI方向偏移到一个紧急位置NOT(图2和3)。在紧急位置，所述司机座位FAS和司机控制台FAP的至少中间段MAS位于纵向中心平面旁边，因此在紧急位置在正面的端部区域END中构成一个至少对应于紧急出口NOT宽度的、平行于有轨车辆SCH的纵伸方向或纵向中心平面λ延伸的逃生空间FLR。
按照在这里所示的本发明的变型方案，所述中间段MAS围绕一个平行于车纵向λ延伸的轴b可旋转地支承在一个侧面段SAB上。
所述司机座位FAS按照图1和2可以支承在一个或多个基本正交于车纵向λ延伸的导轨FS1、FS2上。在本示例中所述司机座位FAS支承在两个固定在司机室KAB地板上的导轨上。所述司机室KAB可以通过一个至少向里打开的车厢门KAT与有轨车辆SCH的乘客车厢隔开。通过这种方式可以通过向里打开的车厢门KAT侧面限定逃生空间FLR。
如果对于有轨车辆SCH是一个在一个不允许回转的路段上使用的车辆，则在有轨车辆的每个正面FRO或者在耦联列车的情况下在每列的端部设置一个司机室KAB，它具有按照本发明的紧急出口、司机座位FAS和司机控制台FAP的布置。
在行驶位置(图1)，司机座位FAS在导轨FS1、FS2上防止侧面滑移地固定。所述导轨FS1、FS2可以具有例如一种T形的横截面，其中在司机座位FAS的底面上可以给每个导轨FS1、FS2配备一个与导轨截面形状锁合(在这里未示出)的连接部件，它可以沿着附属于它的导轨FS1、FS2移动。所述司机座位FAS可以如同例如由汽车结构已知的那样可滑移地设置和固定在两个导轨FS1、FS2上，对此请参阅DE69704957 T2。但是与已知的汽车结构的解决方案的不同之处在于，所述司机座位在按照本发明的解决方案中可以相对于导轨FS1、FS2旋转90°地设置。
在本发明的另一实施例中，所述司机座位FAS可以在其一个侧端上围绕一个基本平行于有轨车辆SCH纵伸方向λ平行延伸的轴线a朝一个侧壁方向可回转地支承。在这个实施例中，所述司机座位FAS可以朝一个侧壁SEI方向从逃生空间FLR翻转开。
所述司机控制台FAP的中间段MAS可以围绕一个基本平行于有轨车辆纵伸方向延伸的轴线b可旋转地支承在司机控制台FAP的一个侧面段SAB上。因此，在需要时可以使司机座位FAS侧向沿着导轨FS1、FS2移动或者围绕轴线a从逃生空间FLR翻转开，并使司机控制台侧向翻转开。
通过上述实施例，能够使司机控制台和司机座位迅速且方便地从逃生空间FLR移开。
在紧急情况下，按照本发明的解决方案可以使乘客迅速地从有轨车辆SCH撤离。因此例如可以使一个结构相同的有轨车辆通过其车正面对接在一个要被疏散的有轨车辆SCH的车正面FRO上并接收乘客。为此可以规定，所述封闭紧急出口NOT的滑移门STR不仅可以从车内部控制，而且也可以从外部控制。
权利要求
1.一种有轨车辆(SCH)，其中在至少一个车正面(FRO)上设置一个紧急出口(NOT)，在有轨车辆(SCH)的一个位于紧急出口(NOT)前面的端部区域(END)中设置一个司机控制台(FAP)和一个司机座位(FAS)，其特征在于，所述紧急出口(NOT)在一个垂直于轨道平面延伸的有轨车辆(SCH)纵向中心平面(λ)的两侧延伸，并且所述司机座位(FAS)和司机控制台(FAP)的至少一个中间段(MAS)至少局部地可以分别从一个位于紧急出口(NOT)前面的行驶位置(图1)朝一个侧壁(SEI)的方向移动到一个紧急位置(图2)，在行驶位置，所述司机座位(FAS)和司机控制台(FAP)中间段(MAS)占据被纵向中心平面(λ)截切的位置，在紧急位置，至少司机控制台(FAP)的中间段(MAS)和司机座位(FAS)被置于纵向中心平面(λ)旁边，从而在紧急位置在端部区域(END)中构成一个基本对应于紧急出口(NOT)宽度的、平行于有轨车辆的纵伸方向延伸的逃生空间(FLR)。
2.如权利要求1所述的有轨车辆，其特征在于，所述司机座位(FAS)支承在至少一个基本正交于纵向中心平面(λ)延伸的导轨上。
3.如权利要求1或2所述的有轨车辆，其特征在于，所述司机控制台(FAP)的中间段(MAB)围绕一个基本平行于有轨车辆的纵向中心平面(λ)延伸的轴线(a)可旋转地支承在司机控制台(FAP)的一个侧面段(SAB)上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的有轨车辆，其特征在于，所述司机座位(FAS)围绕一个基本平行于有轨车辆(SCH)纵伸方向(λ)平行延伸的轴线(a)可旋转地支承。
5.如权利要求1至4中任一项所述的有轨车辆，其特征在于，所述紧急出口(NOT)具有一个带有视窗(FEN)的滑移门(STR)。
6.如权利要求5所述的有轨车辆，其特征在于，所述滑移门(STR)可以沿着车正面(FRO)从一个关闭位置滑移到一个打开位置。
全文摘要
一种有轨车辆(SCH)，其中在一个车正面(FRO)上设置一个紧急出口(NOT)，在有轨车辆(SCH)的一个位于紧急出口(NOT)前面的端部区域(END)中设置一个司机控制台(FAP)和一个司机座位(FAS)，其中所述紧急出口(NOT)基本设置在正面(FRO)的中间，并且所述司机座位(FAS)和司机控制台(FAP)的至少一个中间段(MAS)可以分别从一个中间的位于紧急出口(NOT)前面的行驶位置(图1)朝一个侧壁(SEI)的方向移动到一个紧急位置(图2)，因此在紧急位置(NOP)在端部区域(END)中构成一个至少对应于紧急出口(NOT)宽度的、平行于有轨车辆的纵伸方向延伸的逃生空间(FLR)。
文档编号B61D19/02GK1681696SQ03821557
公开日2005年10月12日 申请日期2003年9月11日 优先权日2002年9月12日
发明者J·格林鲍姆 申请人:西门子运输系统有限及两合公司