专利名称：车辆紧急出口系统的制作方法
技术领域：
本发明的实施方式方面涉及车辆出口系统，并且更特别的涉及一种配置为允许乘坐者容易且迅速从车辆出来的车辆紧急出口系统。
背景技术：
装甲军事车辆的传统窗口框架通常是固定的或极难及时移除以在紧急情况中为士兵、或其它乘坐者，提供出口的选择。典型的车辆紧急出口系统是复杂的，需要金属框架的多层堆叠和/或复杂闭锁机构，导致透明装甲的表面面积减少。这种产生的透明装甲的减少导致了士兵视程和出口通道的尺寸的减小。此外，为了操作许多传统的紧急出口系统要求多个独立的、手动操作的释放机构同时或者连续地动作。这样的系统要求士兵、或者其它乘坐者，在紧急事件期间，保持体能以提供足够的力量移动、举起、或移开沉重的透明装甲窗口的重量。此外，许多复杂的传统系统固有地具有对于车辆整合以及在作战中使用的困难。
发明内容
根据本发明的车辆紧急出口系统的实施方式配置成克服以上讨论的现有技术的缺点。本发明的实施方式方面集中在一种车辆紧急出口系统，其包括用于快速且简单地连接至现有的车辆窗口框架的单一装甲框架，以及配置成可拆装地支撑在装甲框架内的“无框架”透明装甲。透明装甲的无框架设计有助于从装甲框架释放(机械地或非机械地)透明装甲以提供用于乘坐者出去的通道的方法。本发明的实施方式的进一步的方面是具有整合式框架的单个附加在整体装甲框架上以容纳透明装甲以及若有的话，整合到要求车辆的原始设备制造商(“OEM”)结构改变最小化的车辆。本发明的优点包括，不限于，具有单件框架的系统，其适用于简单安装，包括改装，并且配置成在不需要乘坐者同时或连续手动操作独立机构的情况下快速地提供用于紧急出口的通道。根据一个实施方式，用于提供从车辆出去的开口的紧急出口系统包括配置成直接连接于车辆的框架，所述框架具有形成在其中并且通过面向车辆外部的背面限定在第一侧面的空腔，所述背面具有因此形成的开口 ；可拆装地容纳在空腔内用于覆盖所述开口的面板，所述背面将所述面板保持在第一方向上；以及至少一个在车辆外部可拆装地连接至所述框架并且将所述面板保持在与第一方向相反的第二方向上的支架，其中可通过车辆内部的乘坐者将所述支架从所述框架拆卸以将面板在第二方向上移除到车辆外部。在一个实施方式中，所述框架是一个统一的结构，并且面板或接触面板的衬垫邻近从所述背面延伸并且限定所述空腔的至少一个第二侧面的框架的至少一个边缘。在一个实施方式中，当覆盖所述开口时，所述面板为车辆内部提供至少一个弹道保护或者环境密封。在一个实施方式中，所述支架经由至少一个烟火可切断的螺栓可拆装地连接至所述框架，当至少一个螺栓被切断时所述面板是可拆装的以露出所述开口。在一个实施方式中，所述至少一个支架邻接所述面板的外表面以将所述面板保持在所述空腔内并且覆盖所述开口。在一个实施方式中，所述至少一个支架包括位于所述框架的内侧区域的第一支架和位于所述框架外侧区域的相对于所述第一支架的第二支架。所述第一支架可包括邻接第一边缘附近的所述面板的外表面的凸缘，并且所述第二支架可包括邻接第二边缘附近的所述面板的外表面的凸缘，所述第一和第二支架的所述凸缘将所述面板保持在所述空腔内并且覆盖所述开口。所述紧急出口系统可进一步包括另一个可拆装地容纳在所述框架的另一个空腔内的面板以用于覆盖另一个开口，并且所述第一支架可进一步包括另一个凸缘，该凸缘邻接另一个面板的边缘附近的另一个面板的外表面并且将所述另一个面板保持在所述另一个空腔内并覆盖所述另一个开口。在一个实施方式中，所述第一支架和所述第二支架不围绕所述平板的边缘。所述平板可包括透明面板，比如透明挡风玻璃或者窗户。同样，所述面板可包括装甲等级的挡风玻璃或者窗户。进一步地，所述框架可以是整体式的。在一个实施方式中，紧急出口系统包括结合至所述框架的闩锁，并且所述支架经由闩锁可拆装地连接至所述框架。所述至少一个支架可包括与所述闩锁可啮合的杆以用于可拆装地将所述支架连接到所述框架上。在一个实施方式中，紧急出口系统包括限制装置，其包括安装于所述框架或所述支架中的一个上并且具有形成在其中的第一空腔和第二空腔的第一安装部分，所述第二空腔横穿所述第一空腔；安装在另一个框架或支架上的并且可拆装地容纳在所述第一安装部的第一空腔中的第二安装部分；以及位于所述第一安装部分的所述第二空腔内的销，所述销可在销与所述第二安装部分啮合以保持所述支架结合至所述框架以及保持所述面板覆盖所述开口的啮合位置和销不与所述第二安装部分啮合并且所述支架可从所述框架上移走用以移除所述面板以打开所述开口的释放位置之间移动。在一个实施方式中，所述第二安装部分具有形成在其中的槽，所述销包括具有第一直径的第一部分和具有小于所述第一直径的第二直径的第二部分，当所述销在所述啮合位置时所述第一部分与所述槽对齐并且延伸进入所述槽，并且当所述销位于所述释放位置时所述第二部分与所述槽对齐且所述销不延伸进入所述槽。所述限制装置可进一步包括延伸穿过所述第一安装部分的绳索，所述绳索相对于所述第二安装部分是可替换的以使得在所述啮合位置和所述释放位置之间移动所述销。在一个实施方式中，所述第一安装部分安装至所述框架，且所述第二安装部分安装至所述支架。在一个实施方式中，紧急出口系统进一步包括安装至所述框架或至少一个支架的另一个支架中的一个的另一个第一安装部分；安装至所述框架或至少一个支架的另一个支架中的另一个的另一个第二安装部分；以及可移动的用于移走所述面板以打开所述开口的另一个销，并且所述绳索延伸穿过另一个第一安装部分且相对于所述另一个第二安装部分是可替换的以移动所述另一个销。
在一个实施方式中，紧急出口系统包括限制装置，其包括具有形成在其中的第一空腔和第二空腔的第一限制部分，所述第二空腔横穿所述第一空腔；安装至所述框架并且可拆装地容纳在所述第一限制部分的所述第一空腔内的第二限制部分；以及位于所述第一限制部分的所述第二空腔内的销，所述销可在销与所述第二限制部分啮合以保持所述支架结合至所述框架以及保持所述面板覆盖所述开口的啮合位置和销不与所述第二限制部分啮合并且所述支架可从所述框架上移走用以移除所述面板以打开所述开口的释放位置之间移动。在一个实施方式中，所述至少一个支架包括具有成形在其中的第一空腔和第二空腔的第一限制部分，所述第二空腔横穿所述第一空腔，且所述紧急出口系统进一步包括安装至所述框架且可拆装地容纳在所述第一限制部分的所述第一空腔内的第二限制部分；以及位于所述第一限制部分的所述第二空腔内的销，所述销可在销与所述第二限制部分啮合以保持所述支架结合至所述框架并保持所述面板覆盖所述开口的啮合位置和销不与所述第二限制部分啮合并且所述支架可从所述框架上移走以便移除所述面板以打开所述开口的释放位置之间移动。所述支架可以是环形元件。在一个实施方式中，所述紧急出口系统进一步包括围绕所述面板外围的衬垫以在所述面板和所述框架之间提供环境密封。根据另一个实施方式，车辆包括窗口框架；和包括直接连接至所述窗口框架上的整体框架的紧急出口系统，所述整体框架具有形成在其中并且通过面向车辆外部的背面限定在第一侧面的空腔，所述背面具有形成其中的开口 ；可拆装地容纳在所述空腔内用于覆盖所述开口的面板，所述背面将所述面板保持在第一方向上；以及至少一个在车辆外部可拆装地连接至所述整体框架并且将所述面板保持在与第一方向相反的第二方向上的支架， 其中可通过车辆内部的乘坐者在第二方向上移除车辆外部的面板而将所述支架从所述整体框架拆卸。本发明的实施方式的其它特征和有点将根据以下的详细描述，结合相应的通过实施例阐明本发明实施方式特征的附图而变得显而易见。
图1是根据本发明实施方式的车辆紧急出口系统的前视透视图。图2是图1的车辆紧急出口系统的俯视图。图3是图1的车辆紧急出口系统的侧视图。图4是图1的车辆紧急出口系统的分解的前视透视图。图5是图1的车辆紧急出口系统的分解的后视透视图。图6是图1的车辆紧急出口系统的装甲框架的前视透视图。图7是图6的装甲框架沿线7-7的剖视图。图8是图6的装甲框架的后视透视图。图9是图1的车辆紧急出口系统的内侧保持支架的前视透视图。图10是图9的内侧保持支架的后视透视图。图11是图1的车辆紧急出口系统的外侧保持支架的前视透视图。图12是图11的外侧保持支架的后视透视图。
图13是根据本发明另一个实施方式的车辆紧急出口系统的前视透视图。图14是图13的车辆紧急出口系统的正视图。图15是图13的车辆紧急出口系统的部分分解透视图。图16是图13的车辆紧急出口系统的另一个部分分解透视图。图17是示出图13的车辆紧急出口系统的装甲框架上的闩锁的前视透视图。图18A是图13的车辆紧急出口系统的内侧保持支架和闩锁的分解的后视透视图。图18B是示出图18A的内侧保持支架和闩锁的分解透视图。图18C是图18A的闩锁的侧视图，出于说明的目的，其具有的一个外壁未示出。图19是图13的车辆紧急出口系统的外侧保持支架和闩锁的分解后视透视图。图20是根据本发明另一个实施方式的车辆紧急出口系统的框架上的限制装置的前视透视图。图21是图20的限制装置的前视透视图。图22是图20的限制装置的框架安装部分的前视透视图。图23是图22的限制装置的框架安装部分的仰视图。图M是图20的限制装置的销和支架安装部分的前视透视图。图25是图M的限制装置的销和支架安装部分的俯视图。图沈是图20的限制装置的前视透视图，以释放状态示出。图27是图20的限制装置的后视透视图，以释放状态示出。图28是图20的限制装置的剖视图，销示出为在啮合位置中。图四是图20的限制装置的剖视图，销示出为在释放位置中。图30是根据本发明的另一个实施方式的车辆紧急出口系统的框架上的限制装置的前视透视图。图31是根据本发明的另一个实施方式的车辆紧急出口系统的框架上的限制装置的前视透视图。
具体实施例方式在下面的详细描述中，本发明的一些实施方式将以示例性实施方式的方式来示出并讨论。本领域的技术人员将意识到所述示例性实施方式可以在不背离本发明的精神和范围的情况下以多种方式修改。因此，附图和说明可被认为实质上是作为例证的，而不是限制性的。根据本发明的一个示例性实施方式的车辆紧急出口系统将在此描述和示出为与装甲车辆和其透明的装甲挡风玻璃相关，特别是AM General的HMMWV ( “HUMVEE ”) 车辆的挡风玻璃。HUMVEE 是AM General公司的注册商标。然而，本发明的实施方式不限于此并且可用于其它应用中，诸如装甲车辆的其它透明装甲面板(例如，侧方或后方透明装甲面板)，其它乘用车辆的透明挡风玻璃或窗户，或为了从任意车辆或结构中紧急逃出的可拆装的非透明装甲或非装甲面板(例如，顶板)，其中任何一个可具有用于提供紧急逃出通道的任何合适的尺寸和形状。即，尽管下文被称为“透明装甲”窗户或面板，但发明并不限于此并且可应用至任何车辆或结构的任何表面之上的任何装甲或非装甲等级的窗户或面板上。进一步地，根据本发明的车辆紧急出口系统的实施方式可被修改为用于提供紧急出口的任何期望的车辆平台，以及由OEM决定的任意军备水平。此外，如这里(例如，图 4和5中)描述和示出的，涉及的车辆紧急出口系统或其组件的“前面”指的是紧邻或面朝车辆的外部的一面。例如，图4中，车辆紧急出口系统从车辆的外部视角示出，并且因此主要示出了车辆紧急系统的“前面”。相比之下，涉及的车辆紧急出口系统或其组件的“后面” 或“背面”指的是紧邻或面朝车辆的内部的一面。例如，在图5中，车辆紧急出口系统从车辆的内部视角示出，并且因此主要示出了车辆紧急系统的“后面”。因此，如这里所使用的， 车辆紧急出口系统或其组件的“前面”和“后面”可以或不可以分别与车辆的前面和后面一致，取决于在车辆紧急出口系统的车辆上的位置。参照图1-5，根据本发明的示例性实施方式的车辆紧急出口系统10示出为整合于标准HUMVEE 结构的挡风玻璃框架1之上并且包括堆叠置于且固定在挡风玻璃框架1 的现有螺栓位置上的装甲框架2，以及一个或多个由装甲框架2支撑的透明装甲面板5。透明装甲面板5可配置为挡风玻璃的两个面板、单一挡风玻璃面板、一个或多个其它窗户、或一个或多个装甲材料或非装甲材料的其它面板或板，其可以或不可以是透明的。在本发明的一个示例性实施方式中，装甲框架2由一个整体的，单件的(例如，整体的)框架组成。如此，装甲框架2可在作战中被快速地且简单地安装或改装至现有车辆(例如，HUMVEE 等)上。进一步地，在本发明的示例性实施方式中，对挡风玻璃框架1需要最小的修改或不需要对其进行修改。即，不像传统的系统，其需要HUMVEE 顶板的局部拆卸以便安装车辆紧急出口系统，根据本发明的车辆紧急出口系统的实施方式可快速地并且简单地安装或改装，具有对车辆最小限度的修改或无需修改。在一个实施方式中的装甲框架2由符合OEM 的弹道标准的军用规格定义的装甲等级钢形成。然而，在其它实施方式中，装甲框架2可由金属、金属/复合材料、陶瓷/金属/复合材料混合系统、或任何其它合适的材料形成。此外，装甲框架2的结构和材料可取决于所需的应用和/或弹道标准。关于图6和8，在一个示例性实施方式中装甲框架2在驾驶员侧和乘客侧分别具有空腔3和4，其配置为每个都在其中容纳一个透明装甲面板5。例如，空腔3、4可配置为直接在其中容纳透明装甲面板5，而不需要如传统系统中所见的用于支持透明装甲面板5并且堆叠于装甲框架上的附加窗户框架。可选择地，装甲框架2可具有单一空腔或多于两个的空腔以便接受相应数量的透明装甲面板5。开口 3a3a限定于各个分别的空腔3、4的后面。在一个示例性实施方式中，各空腔3、4在第一侧面上由位于空腔3、4的后面的支撑物 13的前表面13a限定，并且在圆周侧面由一个或多个紧邻前表面13a的边缘曲面6限定。 各开口 3a、4a由相应的支撑物13划界。进一步地，在一个示例性实施方式中，一个或多个边缘曲面6具有用于减少或阻止透明装甲面板5粘合的轮廓，因为透明装甲面板在从空腔 3、4分离期间是旋转或回旋的。例如，在一个示例性实施方式中，如图6和7所示，较低的边缘曲面6向下朝车辆外部倾斜以便减少或防止粘合并且因此易于将透明装甲面板5推出空腔3、4用于出口。此外，如图7中所示，较高的边缘曲面6可向上朝车辆外部倾斜，以及类似地，取决于具体的车辆应用，任何或所有其它边缘(例如，一个或两个侧边缘曲面6)可倾斜以减少或防止在透明装甲面板5被推出空腔3、4时的粘合。在本发明的一个实施方式中，较低和较高的边缘曲面6大约倾斜10度。支撑物13从装甲框架2的前表面加凹进并且包括了前表面13a，当透明装甲面板5保持在空腔3、4中时透明装甲面板5紧靠着所述前表面13a安装。在图中所示实施方式中，装甲框架2具有两个开口(即，在驾驶员侧的一个开口以及在乘客侧的一个开口)以提供出口通道。然而，在可选实施方式中，车辆紧急出口系统可包括用于出口的任何其它合适数量的开口。在一个示例性实施方式中，透明装甲面板5是由配置成符合弹道规格需求的安全玻璃来构造，诸如等价于装甲框架2的弹道规格。在其它实施方式中，透明装甲面板5可由适合所需应用的任何其它材料或材料的组合形成，例如玻璃/塑料层压板，并且进一步地， 在一些实施方式中可以不由装甲等级材料(尽管这里使用了该术语)形成，更确切地说，可由非装甲等级玻璃，丙烯酸、聚碳酸酯或其它透明材料形成。在一个实施方式中，透明装甲面板5可配置成可被加热的，诸如用于提供除冰或除雾能力。此外，在一个实施方式中，透明装甲面板5可配置成与夜视镜并存。此外，在一个实施方式中，有可能结合可被加热和/ 或兼容夜视镜，透明装甲面板5可配置成提供电磁干扰的屏蔽，诸如无线电频率干扰。进一步地，如上讨论，在另一个实施方式中透明装甲面板5可由不透明(尽管这里使用该术语) 材料形成，诸如适合用作车辆的车身面板或顶板的材料。如图4和5中所示，在一个实施方式中车辆紧急出口系统10包括挤压成形的C通道(当看横截面时)衬垫7，或任何其它合适地配置的衬垫，围绕透明装甲面板5的外围以提供抵御环境因素的密封。在一个实施方式中，衬垫7围绕着透明装甲面板5的边界并且具有拥有内部边界形状和尺寸与透明装甲面板5的边界形状和尺寸互补的环形形状。衬垫7可由氯丁橡胶或任何其它合适的材料制成。在一个示例性实施方式中，衬垫7和/或空腔3、4的边缘曲面6可涂上TEFLON 或任何其它用于提供低摩擦滑动表面的合适的材料以便减少在逃出期间从各自的空腔3、4中推出透明装甲面板5所需的力。TEFLON 是 E. I.du Pont de Nemours and Company的注册商标。在一个实施方式中，衬垫7不提供实质结构来支撑透明装甲面板5，确切的说，是被配置成在透明装甲面板5和装甲框架2之间提供湿气及环境密封，以及在一个实施方式中，包括波状形后表面7a(例如，具有一个或多个褶皱或其它特征以提供密封表面的表面)(参见图幻以邻接支撑物13的前表面13a并且与此来提供整体密封。进一步参考图1和4，在一个示例性实施方式中，各透明装甲面板5由内侧保持支架8和外侧保持支架9保持在装甲框架2的空腔3、4的一个中，其可以或可以不配置成符合由OEM规定的弹道规格。例如，在一个实施方式中，保持支架8、9都是由铝形成。然而， 保持支架8、9可选择地由任何其它合适的材料形成。在一个实施方式中，内侧保持支架8 固定驾驶员侧和乘员侧二者的透明装甲面板5的内侧边缘，而每个外侧保持支架9固定驾驶员侧和乘员侧的透明装甲面板5的外侧边缘。在另一个实施方式中，每个透明装甲面板 5被单独或专用的成对保持支架8、9固定。此外，在另一个实施方式中，除了上面描述并于图1和4中示出的内侧和外侧保持支架8、9，车辆紧急出口系统10可包括位于透明装甲面板5的上边缘和下边缘的保持支架。在另一个实施方式中，车辆紧急出口系统10可包括位于透明装甲面板5的任意三个边缘或侧边的保持支架，或位于其所有四个侧边上。在一个示例性实施方式中，车辆紧急出口系统10包括用于将内侧和外侧保持支架8、9连接到装甲框架2的螺栓11，同时向透明装甲面板5的外表面施加适当的载荷以将它们限制于它们各自的位置。正如这里所运用的，“支架”可以是板、凸缘元件、角铁、环形元件、螺帽(下面将描述)、或任意其它结构，其遍布一个或多个透明装甲面板5用于将一个或多个透明装甲面板5固定于装甲框架2的各空腔3、4中。
参考图9-12，在一个示例性实施方式中，保持支架8、9分别包括基座部分8a、9a和凸缘部分18a、19a，该凸缘部分18a、19a为了将透明装甲面板5限制和保持于空腔3、4中而紧邻透明装甲面板5的外表面。参考图9和10，在一个实施方式中，内侧保持支架8具有包括用于接触装甲框架2的后表面8b的基座部分8a、和两个凸缘部分18a，两个凸缘部分18a每个都配置在其后表面18b以夹紧各透明装甲面板5中的一个的至少一部分外表面 (例如，邻近内侧边缘的外围部分)并且固定透明装甲面板5于各空腔3、4中的一个之中。 在一个实施方式中，凸缘部分18a从基座部分8a的相对侧延伸并且其后表面18b从基座部分8a的后表面8b偏移。此外，内侧保持支架8具有一个或多个用于接收一个或多个螺栓 11的孔8c，经由螺栓11将内侧保持支架8连接到装甲框架2。参考图11和12，在一个实施方式中，各外侧保持支架9具有用于接触装甲框架2 的后表面9b的基座部分9a，和凸缘部分19a，凸缘部分19a被配置在其后表面19b以夹紧各透明装甲面板5中的一个的至少一部分外表面(例如，邻近外侧边缘的外围部分)并且固定透明装甲面板5于各空腔3、4中的一个之中。在一个实施方式中，凸缘部分19a从基座部分9a的一侧延伸并且其后表面19b从基座部分9a的后表面9b偏移。此外，外侧保持支架9具有一个或多个用于接收一个或多个螺栓11的孔9c，经由螺栓11将外侧保持支架 9连接到装甲框架2。在一个实施方式中，螺栓11中的一个位于邻近每个内侧和外侧保持支架8、9的中心部分，以便将各保持支架8、9紧固于装甲框架2并且将透明装甲面板5夹入装甲框架2 和各保持支架8、9的凸缘部分18a、19a的后表面18b、19b之间，如图1中所示。可选择地， 车辆紧急出口系统10可包括位于任何其他合适的位置的任何其他合适数量的螺栓11以便将保持支架8、9紧固于装甲框架2上。进一步地，在一个示例性实施方式中，凸缘部分18a、 19a的后表面18b、19b内衬有防护材料12，诸如TEFLON 或任何其它适合的材料，可被配置成减少或防止透明装甲面板5的外表面损伤并且促进透明装甲面板5滑动配合进入空腔 3、4 中。在一个实施方式中，所有的螺栓11可以烟火地切断(例如，同时的或顺序的)以允许内侧和外侧保持支架8、9从装甲框架2分离，从而透明装甲面板5可被手动推动，或相反从空腔3、4弹出以提供逃出的通道。例如，在一个实施方式中，紧急出口系统10包括一个或多个偏置机构17a，诸如弹簧、活塞、推/拉销装置、螺线管、或任何其它合适的偏置机构，其配置成一旦保持支架8、9从装甲框架2分离则将透明装甲面板5从空腔3、4推出。例如，偏置机构17a可包括位于装甲框架2和透明装甲面板5之间的压缩弹簧，压缩弹簧被偏置，或压缩来朝外推动透明装甲面板5。由此，可减轻或消除一个需要由车辆的乘员施加至透明装甲面板5来移除透明装甲面板5的力。进一步地，在一个实施方式中，紧急出口系统 10可包括位于装甲框架2和保持支架8、9之间的偏置机构17b，诸如弹簧、活塞、推/拉销装置、螺线管、或任何其它合适的偏置机构，以便将保持支架8、9从装甲框架2偏置出。艮口， 当螺栓11被切断时可偏置(例如，受弹簧力作用)保持支架8、9来将其推出装甲框架2。 紧急出口系统10可包括一个或两个(或一个都没有)上面讨论的偏置机构17a、17b。在一个示例性实施方式中，螺栓11经由产生膨胀气体以及驱动活塞的化学反应而被烟火地切断，正如相关领域技术人员所熟知的那样向螺栓11施加破坏性力。在可选实施方式中，螺栓11可由任何其它合适的装置或方法来切断或脱离。在一个示例性实施方式中，车辆紧急出口系统10包括激活器15(参见图2)用于提供电荷激发化学反应来切断螺栓11。激活器15可位于任何合适的位置，例如符合人体工学的位置，以供车辆中的乘员或可选择地供车辆外部的人操作。在一个实施方式中，激活器15可包括电动执行机构，或可包括含有电荷电缆的金属包裹导线，来提供电荷以激发反应来切断螺栓11。进一步地，激活器15可包括独立的电源系统或整合于车辆的电源系统。在一个实施方式中，螺栓11的头 16 (参见图4和幻可从各螺栓11的杆状物的部分切断。可选择地，螺栓11可沿着杆状物部分的任何合适的位置切断。如上所述的一个示例性实施方式，支撑物13包括前表面13a (参见图6)，其定义了空腔3、4中的一个的后部。支撑物13配置成允许具有衬垫7的透明装甲面板5在抵靠着支撑物13的位置设置，同时在透明装甲面板5和装甲框架2的界面处免受环境影响时也提供额外的弹道保护。例如，支撑物13可为车辆的乘坐者提供弹道保护来防止射弹打击透明装甲面板5的界面以及装甲框架2的空腔3、4的边缘。进一步地，在一个实施方式中，如图4和5中所示，在装甲框架2的后侧围绕支撑物13来布置衬垫14以提供支撑物13 (通常和装甲框架2、和挡风玻璃框架1之间的环境密封。衬垫14可由氯丁橡胶或任何其它适合的材料制成。在一个实施方式中，衬垫14具有大体上与支撑物13的形状一致的环状形状，并且衬垫14的内周长大于支撑物13的外周长，由此衬垫14围绕着支撑物13。如上面讨论的，根据本发明的车辆紧急出口系统的实施方式配置成不需要操作员 /乘坐者同时或按顺序地操作多个机械装置即提供用于紧急逃出的通道。本发明的车辆紧急出口系统的实施方式被如此配置从而如果需要的话操作员仅需要啮合激活器并且施加一小点力，将透明装甲面板5从装甲框架2释放。另外，根据本发明的出口系统的实施方式不再像传统系统所要求的那样需要单独的用于固定透明装甲的窗户框架。即，取代对堆叠抵靠于装甲框架来支撑透明装甲的额外框架的需求，装甲框架2自身就能将透明装甲面板 5支撑于装甲框架2的空腔3、4中。由此，根据本发明的车辆紧急出口系统的实施方式与传统系统相比增加了透明装甲面板的表面面积，因此提供较大的可视区域以及更大的无障碍出口通道。另外地，根据本发明的车辆出口系统的实施方式是通用的，因为仅对系统做出轻微修改及需要较少的部件就能够应用于任何车辆平台，从而降低成本且促进生产、安装以及就地改装。进一步地，由于不需要分离的窗户框架来固定透明装甲面板或多个单独的释放机构，本发明的实施方式具有减轻的重量，并且占用了更少的车辆内部的可用空间。在根据本发明的车辆紧急出口系统的可选示例性实施方式中，用于释放透明装甲面板的内侧和外侧限制器的装置和方法可关于上述讨论的螺栓分离的方法来变化。即，在本发明的可选实施方式中，车辆紧急出口系统可包括任何其他用于分离透明装甲面板的合适的装置或方法，诸如受弹簧力作用或快速释放螺栓、或不同于螺栓的烟火驱动或可切断的元件。在另一个可选实施方式中，闩锁可整合入内侧和外侧限制器并且由拉索(pull cable)启动或释放。另外，本发明的车辆紧急出口系统的实施方式可结合或进一步地包括用于促进逃出的装置。例如，本发明的车辆紧急出口系统的实施方式可包括或结合用于排出雨刷或其它车辆部件的装置或机构以便促进透明装甲面板的移除并促进逃出。参考图13-16，根据本发明的另一个示例性实施方式的车辆紧急出口系统20包括闩锁21 (参见图15和16)，而不是烟火可切断螺栓，闩锁21用于将内侧和外侧保持支架22、 23保持来将透明装甲面板5固定于装甲框架2的空腔3、4中。车辆紧急出口系统20的保持支架22、23配置成固定透明装甲面板5于装甲框架2的空腔3、4之中，并且替代了车辆紧急出口系统10的保持支架8、9。如上面关于保持支架8、9所讨论的，车辆紧急出口系统 20在其它实施方式中可包括位于透明装甲面板5的上下边缘或于其三个侧边或四个侧边处的保持支架。如图13中所示以及图18A和19进一步的详示，在一个示例性实施方式中，保持支架22、23包括各自的凸缘部分观、29，其用于邻接透明装甲面板5的外表面以便将透明装甲面板5限制并保持于装甲框架2里各自的空腔3、4中。类似于上述车辆紧急出口系统10 的保持支架8、9，在一个实施方式中内侧保持支架22具有两个凸缘部分28 (参见图18A)， 其每一个都被配置在保持支架的后表面28a来夹住各自那一个透明装甲面板5的外表面 (例如，邻近内侧边缘的外围部分)的至少一部分，并且将透明装甲面板5固定于各自那一个空腔3、4中。类似地，在一个示例性实施方式中，各外侧保持支架23具有一个凸缘部分 29 (参见图19)，其被配置在保持支架的后表面29a来夹住透明装甲面板5中一个的外表面 (例如，邻近外侧边缘的外围部分)的至少一部分，并且将透明装甲面板5固定于各自那一个空腔3、4中。进一步地，在一个示例性实施方式中，凸缘部分观、29的后表面观￡1、四￡1内衬有防护材料30，诸如TEFLON 或任何其它适合的材料，配置成减少或防止透明装甲面板5的外表面损伤并且促进透明装甲面板5滑动配合进入空腔3、4中。在一个示例性实施方式中，车辆紧急出口系统20被如此配置，所有的闩锁21可被杠杆机构(未示出)从车辆内部获得的拉紧的拉索同时启动或释放。然而，在可选实施方式中，闩锁21可经由一个或多个拉索或其它适合的装置顺序地释放。如图17中所示，一个用于啮合内侧保持支架22的内侧闩锁组件31，和用于啮合外侧保持支架23的外侧闩锁组件32被连接至装甲框架2来固定各自的内侧和外侧保持支架22、23来抵靠装甲框架2以及抵靠透明装甲面板5以保持透明装甲面板5于各自的空腔3、4之中。参考图18A，在一个示例性实施方式中，内侧闩锁组件31包括连接至装甲框架2的底板33，结合至底板33的闩锁21，和可相对于闩锁21滑动以便将闩锁21打开来分离内侧保持支架22的致动板34。可选择地，闩锁21可不需要底板33直接连接至装甲框架2。另外，在一个示例性实施方式中，内侧保持支架22包括在其后侧上的一个或多个杆M。每个杆M都可接收地位于一个或多个闩锁21的凹处210中并且可与一个或多个闩锁21的杆啮合部分212啮合以便在凹处210中捕获杆M并且保持内侧保持支架22抵住每一个透明装甲面板5的内侧边缘，并且因此将透明装甲面板5固定在装甲框架2的各空腔3、4的开口之上。在杆M被推入凹处210中后，杆啮合部分212配置成抓住杆M。为了将杆对固定于凹处210中，杆啮合部分212经由弹簧215(参见图18C)向啮合杆M的位置偏移。致动板34包括突出物340(参见图18A)，其可滑动进入闩锁21的各插槽211中来直接或间接地施加力以抵住杆啮合部分212，进而克服弹簧215的偏置力并且从闩锁21中分离杆24，从而将内侧保持支架22从装甲框架2中释放出来。例如，在一个实施方式中， 致动板；34的突出物340施加力来抵住并且旋转枢轴盘216(参见图18C)，枢轴盘216依次施加力来抵住并旋转杆啮合部分212至分离位置，其中杆M可从凹处210中移除。致动板 34可经由连接至致动板34—末端的受拉缆索341滑动。在一个实施方式中，如图18A中所示，每个杆M啮合两个闩锁21。然而，在其它实施方式中，每个杆M可啮合一个闩锁21或多于两个的闩锁21。此外，在可选实施方式中，闩锁21可被连接至内侧保持支架22上，并且杆M可位于装甲框架2上以便啮合闩锁21并且保持内侧保持支架22抵靠装甲框架2。在一个示例性实施方式中，当上述受拉缆索341由车辆乘坐者拉紧时，致动板34 滑动以分离闩锁21并且释放保持支架22、23的杆M，其依次释放保持支架22、23并且允许透明装甲面板5从装甲框架2的空腔3、4中推出。进一步地，车辆紧急出口系统20，类似于上述车辆紧急出口系统10，可包括偏置机构，诸如弹簧、活塞、推/拉销装置、螺线管、或者用于当保持支架22、23被释放时将透明装甲面板5从空腔3、4中排出的任何其他适合的偏置机构或装置，和/或偏置机构，诸如弹簧、活塞、推/拉销装置、螺线管、或者用于将保持支架22、23从装甲框架2推开的任何其他适合的偏置机构。相似地，参考图19，在一个示例性实施方式中，每个外侧闩锁组件32包括连接至装甲框架2的底板35，结合至底板35的闩锁21，和可相对于闩锁21滑动来打开闩锁21以便分离各外侧保持支架22的致动板36。可选择地，円锁21可不通过底板35而直接连接至装甲框架2。尽管仅乘员侧外侧保持支架23和外侧闩锁组件32示出于图中，驾驶员侧外侧保持支架23和外侧闩锁组件32可具有本质上相同的结构并且可分别形成为乘员侧外侧保持支架23和外侧闩锁组件32的镜像。在一个实施方式中，各外侧保持支架23包括在其后侧上的一个或多个杆M，每个杆M都可接收地位于闩锁21的凹处210中并且可与一个或多个闩锁21的杆啮合部分212 啮合以便在凹处210中捕获杆M，来保持外侧保持支架23中的一个抵住透明装甲面板5中一个的外侧边缘，并且因此将透明装甲面板5固定于装甲框架2的各空腔3、4的开口之上。 致动板36包括突出物360a和360b，其可被滑动进入闩锁21的各插槽211中来直接或间接地施加力以抵住杆啮合部分212，进而克服弹簧215的偏置力并且从闩锁21中分离杆24， 从而将外侧保持支架23从装甲框架2中释放。致动板36可经由连接至致动板36 —末端的受拉缆索361滑动。即，在一个示例性实施方式中，外侧闩锁组件32的闩锁21以上述关于内侧闩锁组件31相同或相似的方式与杆M啮合和分离。如图19中所示，在一个实施方式中，各个杆M啮合闩锁21中相应的一个。然而，在其它实施方式中，各个杆对可啮合两个或更多闩锁21。此外，在可选实施方式中，闩锁21可连接至外侧保持支架23，并且杆M 可位于装甲框架2上用来啮合闩锁21并且保持外侧保持支架23抵住装甲框架2。在一个实施方式中，一个或多个外侧闩锁组件32的受拉缆索361被连接至一个或多个上述的内侧闩锁组件31的受拉缆索341，从而一个或多个外侧保持支架23可和内侧保持支架22 —起被释放。可选择地，外侧R锁组件32的受拉缆索361可独立于受拉缆索 341和/或互相独立。类似于上述的车辆紧急出口系统10，车辆紧急出口系统20的内侧和外侧保持支架22、23向透明装甲面板5的外表面施加力以提供稳定性和环境密封。如本领域技术人员所熟知，可经由牵引螺栓安装保持支架22、23，以便在相应位置安装并且锁住保持支架22、 23。在一个实施方式中，闩锁21可以是由OEM发行的闩锁，诸如festern Company的型号 EC 12340039-1和EC 12340039-2，或可选择地，可以是任何其它合适闭锁类型的机构或其组合，来在保持支架22、23上提供适合的约束力。进一步地，当内侧保持支架22展示为被四个闩锁21保持并且外侧保持支架23展示为被两个闩锁21保持的同时，闩锁21的位置和数量也可以根据装有车辆紧急出口系统20的车辆的不同方面(例如，尺寸)来适当地变化。另外，根据弹道要求，内侧和外侧闩锁组件31、32可由任何合适的装甲等级或非装甲等级材料或材料组合构成。参考图20，根据本发明另一个示例性实施方式的车辆紧急出口系统40包括不是上述的烟火技术上可切断式螺栓11或闩锁21的一个或多个限制装置41，从而保持一个或多个保持支架在适当的位置以便将透明装甲面板5 (图20中未示出)固定于装甲框架2的空腔3、4中。尽管在图20中未示出，车辆紧急出口系统40的保持支架可与上述车辆紧急出口系统10的内侧和外侧保持支架8、9或车辆紧急出口系统20的内侧和外侧保持支架22、 23相同或相似。可选择地，车辆紧急出口系统40可包括任何其它适合的配置成将透明装甲面板5固定在装甲框架2的空腔3、4中的保持支架。出于描述的目的，车辆紧急出口系统 40将结合保持支架8、9来在下文中描述。参考图21，在一个示例性实施方式中，限制装置41包括安装至装甲框架2的框架安装部分42，安装至保持支架8、9的支架安装部分44，以及可在啮合位置和释放位置间移动的销46，啮合位置中限制装置41保持保持支架连接至装甲框架2并且将透明装甲面板5 固定于空腔3、4中，释放位置中保持支架从装甲框架2移除以便从空腔3、4移除透明装甲面板5。进一步地，在一个示例性实施方式中，限制装置41包括用于在啮合位置和释放位置之间置换销46的绳索48。在一个实施方式中，绳索48连接至销46。绳索48是可替换的， 诸如当其被使用者(例如，车辆的乘坐者)拉动时，相对于支架安装部分44在啮合位置和释放位置之间移动销46。即，当被拉动时，绳索48被移动并且将销46从啮合位置转移至释放位置，从而透明装甲面板5可从空腔3、4移除以供逃出。进一步地，在一个实施方式中， 当绳索被释放时，销46移回啮合位置，尽管一旦移回的话，如果保持支架8、9已经从装甲框架2拆除它将不再啮合支架安装部分44。如图22和23中所示，框架安装部分42包括前侧51和后侧52。在一个实施方式中，如图沈中所示，框架安装部分42经由螺栓、焊接、或任何其它合适的装置或方法连接至板50，并且板50被安装至装甲框架2 (例如，使用螺栓或焊接)(参见图20)。可选择地，框架安装部分42的后侧52可不通过板50连接至装甲框架2上，诸如采用焊接、紧固件、或任何其它合适的装置或方法。框架安装部分42具有从前侧51朝后侧52方向上延伸的第一空腔53和从大体垂直于第一空腔53的方向上延伸的第二空腔M。进一步地，如图22中所示，第二空腔讨贯穿或进入第一空腔53。如图21中所示，第二空腔M延伸通过位于前侧51和后侧52之间的框架安装部分42的外围侧，并且第二空腔M被凹面56 (参见图23 和观)限定在另一端。如图21中所示，框架安装部分42也具有通过凹面56的开口 55，并且开口 55延伸通过了与通过其第二空腔M延伸的外围侧58的区域相反的外围侧58的区域。如上进一步的描述，绳索48通过开口 55被接收。进一步地，在一个实施方式中，框架安装部分42具有一个通过前侧51并且延伸入第二空腔M的开口 57。参考图M和25，支架安装部分44包括分别相应于框架安装部分42的前侧51和后侧52的前侧61和后侧62。在一个实施方式中，如图27中所示，支架安装部分44经由螺栓、焊接、或任何其它合适的装置或方法连接至板60上，并且板60被安装至保持支架8、 9中的一个(例如，使用螺栓或焊接)。可选择地，支架安装部分44的前侧61可不通过板 60而连接至保持支架8、9，诸如通过焊接、紧固件、或任何合适的装置或方法。并且，在一个实施方式中，板60可起替代保持支架8、9的保持支架作用。支架安装部分44具有沿着位于前侧61和后侧62之间的一侧形成的槽63。槽63可完全地或部分地围绕支架安装部分44的周围延伸。进一步地，在一个实施方式中，具有槽63形成于其中的侧边具有邻近后侧 62的锥形的、或斜面的部分64。销46包括轴承部分66和邻近轴承部分66的颈部68。如图M中所示，在一个实施方式中，销46具有大致圆柱的形状，同时轴承部分66在第一末端且颈部68位于轴承部分66和绳索啮合部分67之间，绳索啮合部分位于与轴承部分66相对的第二末端。颈部68具有比轴承部分66的直径小的直径。绳索48在大致圆柱形状的销46的纵向上延伸。在一个实施方式中，销46具有一个在纵向上延伸穿过以接收绳索48 的开口 69。进一步参考图21，在一个实施方式中，支架安装部分44容纳于框架安装部分42的第一空腔53中。即，在一个实施方式中，框架安装部分42是凹部并且支架安装部分44是凸部。然而，本发明的实施方式不限于此，并且在另一个实施方式中，支架安装部分44可被配置为凹部并且框架安装部分42可被配置为凸部，其可在支架安装部分44中被接收。进一步参考图21，销46容纳于框架安装部分42的第二空腔M中。销46在啮合位置示出于图M和观中。即在啮合位置中，销46的轴承部分66延伸入槽63，从而支架安装部分44 不能从框架安装部分42的第一空腔53中移除，从而保持连接至装甲框架2上的保持支架 8、9。如图四中所示，当销46位于释放位置时轴承部分66并不延伸进入槽63。进一步地， 当销46位于释放位置时，颈部68邻近于槽63，因此允许支架安装部分44从框架安装部分 42中分离。在一个实施方式中，限制装置41包括弹簧56(见图观和四)，或任何其它适合的偏置机构，用于将销46朝啮合位置偏置，从而必定施加预设的力以将销46转移至释放位置并且当不打算这么做时防止或大体上防止保持支架8、9从装甲框架2上分离。在一个实施方式中，弹簧56在轴承部分66和框架安装部分42的凹面56之间是一个压缩弹簧。支架安装部分44的锥面64有利于将支架安装部分44插入到第一空腔53，并且同时推动销46 抵住弹簧56。参考图沈和27，限制装置41被示出为释放状态，即支架安装部分44示出为且从框架安装部分42上脱离并分离。在一个实施方式中，限制装置41包括偏置机构74，诸如弹簧或其它任何适合的偏置装置，配置成当销46被移至释放位置时将支架安装部分44从框架安装部分42推离。参考图28和29，图28中示出了销46位于啮合位置并且图四中示出了销46位于释放位置。即，图观所示的在啮合位置中，销46的轴承部分66与支架安装部分44的槽 63沿纵向对齐并且伸入槽63。在图四所示的释放位置中，销46的轴承部分66不与支架安装部分44的槽63沿纵向对齐并且不伸入槽63。当然，在释放位置销46朝向凹面56转移，并且销46的颈部68与支架安装部分44的槽63对齐。颈部68具有比轴承部分66小的直径并且不延伸进入槽63，从而允许支架安装部分44从框架安装部分42的第一空腔53 中移除。在图观和四中所示的尺寸仅供参考并且并不意在限制本发明的实施方式。如图 28和四中所示，在一个实施方式中，绳索48穿过框架安装部分42的开口 55且通过销46 的开口 69，并且销啮合部件76固定于绳索48从而当绳索48被移走时，销啮合部件76邻接销46的绳索啮合部分67并且强制销46从啮合位置移至释放位置。可选择地，绳索48可直接连接至销46以便将销46从啮合位置移至释放位置。进一步地，如图观和四中所示， 在一个实施方式中，限制装置41包括容纳于开口 57的固定销72 (例如，通过卡压安装)以便将销46固定于第二空腔M中。如图20中所示，车辆紧急出口系统40可包括多个限制装置41，每个保持一个或多个保持支架8、9并且绳索48可以是结合至一些或全部的限制装置41的销46的公有的绳索。例如，车辆紧急出口系统40可被如此配置从而使用者可通过拉一个绳索48来释放所有的保持支架8、9。如此，限制装置41的分离以及透明装甲面板5的移除可以是很便利的。如上所述，在另一个实施方式中，支架安装部分可配置为凹部并且框架安装部分可配置为在支架安装部分中可被接收的凸部。参考图30，阐明了一个这样的实施方式。车辆紧急出口系统40’包括限制装置41’，其用于将保持支架8、9连接在装甲框架2上并且将透明装甲面板5保持在其空腔3、4中。限制装置41’包括框架安装部分42’，其在一个实施方式中配置为螺柱，和配置成在其开口中接收螺柱的快速释放螺帽44’。框架安装部分42’连接至装甲框架2并且延伸通过保持支架8、9的孔8c、9c。快速释放螺帽44’邻接保持支架8、9的基座部分8a、9a的前表面并且将保持支架8、9保持在适当的位置以抵住装甲框架2。在一个实施方式中，快速释放螺帽44’包括销46’和绳索48’以便从啮合位置转移销46’至释放位置，在结构和功能上类似于上述的销46和限制装置41的绳索48。由此，快速释放螺帽44’可由车辆的乘员经由拉动绳索48’的机构来释放。进一步地，限制装置41’的一个或多个绳索48’可被连接，从而一个或多个限制装置41’的快速释放螺帽44’ 可经由单个机构同时地或顺序地被释放。参考图31，根据本发明的另一个实施方式的车辆紧急出口系统140包括用于将透明装甲面板5保持在装甲框架2的空腔3、4中的限制装置141。限制装置141包括框架安装部分142，其在一个实施方式中被配置为螺柱，以及支架144或配置为在其开口中接收螺柱的快速释放螺帽。框架安装部分142连接至装甲框架2上。支架144在一个或多个透明装甲面板5之上延伸并且邻接一个或多个透明装甲面板5的前表面，以便将透明装甲面板 5保持在装甲框架2的空腔3、4中。即，不像上面所述并且示出于图30中的车辆紧急出口系统40’，在车辆紧急出口系统140中没有了保持支架8、9，取而代之的是支架144用于将透明装甲面板保持在空腔3、4中。在一个实施方式中，支架144包括销146和绳索148，用于将销146从啮合位置转移至释放位置，在结构和功能上类似于上述限制装置41中的销46 和绳索48。由此，支架144可由车辆的乘员经由拉动绳索148的机构来释放。进一步地，一个或多个限制装置141的绳索148可被连接，从而一个或多个限制装置141的支架144可经由单个机构同时地或顺序地被释放。尽管通过附图和相应的描述来说明了车辆紧急出口系统的几个示例性实施方式， 显而易见的是本发明的车辆紧急出口系统的新颖性方面也可通过利用本发明的车辆紧急出口系统的实施方式的可选择的结构、大小、形状、和/或材料来实现。例如，用于车辆的弹道标准可涵盖要求装甲框架和/或透明装甲面板的厚度变化的毁坏性，并且本发明的具体实施方式
可适用于那些变化。相应地，在一些实施方式中，诸如装甲框架和透明装甲面板， 车辆紧急出口系统的不同元件的形状和强度要求可以改变来适合应用，诸如弹道规格或非装甲等级的应用。进一步地，如上所述，根据本发明的紧急出口系统的实施方式可配置为用于除HUMVEE 或装甲车辆之外的车辆。前面的描述是根据本发明的不同实施方式而展现出来的。本发明所属的技术和领域的技术人员将意识到所述结构和操作方法的变形和改变可在没有有目的地偏离本发明的原理、实质、和范围的情况下实行。
权利要求
1.一种用于为从车辆出去提供出口的紧急出口系统，所述紧急出口系统包括配置成直接连接于车辆的框架，所述框架具有形成在其中并且通过面向车辆外部的背面限定在第一侧面的空腔，所述背面具有因此而形成的开口 ；面板可拆装地容纳在空腔中用于覆盖开口，背面将面板保持在第一方向上；和至少一个支架，其可拆装地在车辆的外部连接至框架并且将面板保持在与第一方向相反的第二方向上，其中通过车辆内部的乘坐者将所述支架从所述框架拆卸从而将面板在第二方向上移除到车辆外部。
2.如权利要求1所述的紧急出口系统，其中，框架是一个整体结构，并且面板或接触面板的衬垫邻近从所述背面延伸并且限定所述空腔的至少一个第二侧面的所述框架的至少一个边缘曲面。
3.如权利要求1所述的紧急出口系统，其中，当覆盖出口时，面板至少提供弹道保护或环境密封中的一种。
4.如权利要求1所述的紧急出口系统，其中，支架经由至少一个烟火切断的螺栓可拆装地连接至所述框架，并且当至少一个螺栓被切断时所述面板可拆装地露出所述开口。
5.如权利要求1所述的紧急出口系统，其中，支架邻接所述面板的外表面以将所述面板保持在所述空腔内并且覆盖所述开口。
6.如权利要求1所述的紧急出口系统，其中，至少一个支架包括位于所述框架的内侧区域的第一支架和相对于所述第一支架的位于所述框架的外侧区域的第二支架。
7.如权利要求6所述的紧急出口系统，其中，所述第一支架包括邻接第一边缘附近的所述面板外表面的凸缘，以及所述第二支架包括邻接第二边缘附近的所述面板外表面的凸缘，所述第一和第二支架的所述凸缘将所述面板保持在所述空腔内并且覆盖所述开口。
8.如权利要求7所述的紧急出口系统，进一步包括另一个可拆装地容纳在所述框架的另一个空腔内以用于覆盖另一个开口的面板，其中所述第一支架进一步包括另一个邻接所述另一个面板边缘附近的另一个面板外表面并且将所述另一个面板保持在所述另一个空腔内并覆盖所述另一个开口的另一个凸缘。
9.如权利要求1所述的紧急出口系统，其中，所述面板包括透明面板。
10.如权利要求9所述的紧急出口系统，其中，所述面板包括装甲等级的挡风玻璃。
11.如权利要求1所述的紧急出口系统，其中，所述框架是整体式的。
12.如权利要求1所述的紧急出口系统，进一步包括结合至所述框架的闩锁，其中所述支架经由闩锁可拆装地连接至所述框架。
13.如权利要求12所述的紧急出口系统，其中，所述至少一个支架包括与所述闩锁可啮合的杆以用于可拆装地将所述支架连接至所述框架上。
14.如权利要求1所述的紧急出口系统，进一步包含限制装置，其包括安装于所述框架或所述支架中的一个上的并且具有形成在其中的第一空腔和第二空腔的第一安装部分，所述第二空腔横穿所述第一空腔；安装在另一个框架或支架上的并且可拆装地容纳在所述第一安装部分的所述第一空腔中的第二安装部分；以及位于所述第一安装部分的所述第二空腔内的销，所述销在销与所述第二安装部分啮合以保持所述支架结合至所述框架以及保持所述面板覆盖所述开口的啮合位置和销不与所述第二安装部分啮合并且所述支架从所述框架上移除以移动所述面板打开所述开口的释放位置之间移动。
15.如权利要求14所述的紧急出口系统，其中 所述第二安装部分具有形成在其中的槽，所述销包括具有第一直径的第一部分和具有小于所述第一直径的第二直径的第二部分，当所述销在所述啮合位置时所述第一部分与所述槽对齐并且延伸进入所述槽，并且当所述销位于所述释放位置时所述第二部分与所述槽对齐且所述销不延伸进入所述槽。
16.如权利要求14所述的紧急出口系统，其中，所述限制装置可进一步包括延伸穿过所述第一安装部分的绳索，所述绳索相对于所述第二安装部分可转移以使得将所述销在所述啮合位置和所述释放位置之间移动。
17.如权利要求16所述的紧急出口系统，进一步包括安装至所述框架或至少一个支架的另一个支架中的一个的另一个第一安装部分； 安装至所述框架或至少一个支架的另一个支架中的另一个的另一个第二安装部分；以及可移动地用于移除所述面板以打开所述开口的另一个销，其中所述绳索延伸穿过另一个第一安装部分且相对于所述另一个第二安装部分可转移以移动所述另一个销。
18.如权利要求14所述的紧急出口系统，其中，所述第一安装部分安装至所述框架，且所述第二安装部分安装至所述支架。
19.如权利要求1所述的紧急出口系统，进一步包含限制装置，其包括具有成形在其中的第一空腔和第二空腔的第一限制部分，所述第二空腔横穿所述第一空腔；安装至所述框架且可拆装地容纳在所述第一限制部分的所述第一空腔内的第二限制部分；以及位于所述第一限制部分的所述第二空腔内的销，所述销在销与所述第二限制部分啮合以保持所述支架结合至所述框架以及保持所述面板覆盖所述开口的啮合位置和销不与所述第二限制部分啮合并且所述支架从所述框架上移除以便移除所述面板以打开所述开口的释放位置之间移动。
20.如权利要求1所述的紧急出口系统，其中，所述至少一个支架包括具有成形在其中的第一空腔和第二空腔的第一限制部分，所述第二空腔横穿所述第一空腔，且所述紧急出口系统进一步包括安装至所述框架且可拆装地容纳在所述第一限制部分的所述第一空腔内的第二限制部分；以及位于所述第一限制部分的所述第二空腔内的销，所述销在销与所述第二限制部分啮合以保持所述支架结合至所述框架以及保持所述面板覆盖所述开口的啮合位置和销不与所述第二限制部分啮合并且所述支架从所述框架上移除以便移除所述面板以打开所述开口的释放位置之间移动。
21.如权利要求1所述的紧急出口系统，其中，所述支架是环形元件。
22.如权利要求1所述的紧急出口系统，进一步包括围绕所述面板外围的衬垫以在所述面板和所述框架之间提供环境的密封。
23.—种车辆，其包括 窗口框架；以及紧急出口系统，其包括直接连接至所述窗口框架上的整体框架，所述整体框架具有形成在其中并且通过面向车辆外部的背面限定在第一侧面上的空腔，所述背面具有因此形成的开口 ；可拆装地容纳在所述空腔内用于覆盖所述开口的面板，所述背面将所述面板保持在第一方向上；以及至少一个在车辆外部可拆装地连接至所述整体框架并且将所述面板保持在与第一方向相反的第二方向上的支架，其中可通过车辆内部的乘坐者在第二方向上将面板移除到车辆外部而将所述支架从所述整体框架拆卸。
全文摘要
一种车辆紧急出口系统。在一个实施方式中，用于提供从车辆出去的开口的紧急出口系统，其包括配置为直接连接至所述车辆的框架(2)，所述框架具有形成于其中的并且通过面向车辆外部的前表面(13a)限定在第一侧面的空腔(3，4)，所述前表面具有因此形成的开口(3a，4a)；可拆装地容纳在空腔内用于覆盖所述开口(3a，4a)的面板(5)，所述前表面将所述面板保持在第一方向上；以及至少一个在车辆外部可拆装地连接至所述框架(2)并且将所述面板(5)保持在与第一方向相反的第二方向上的支架(8，9)，其中可通过车里的乘坐者将所述支架从所述框架拆卸以将面板在第二方向上移除到车辆外部。
文档编号B60J1/02GK102574443SQ201080046373
公开日2012年7月11日 申请日期2010年8月9日 优先权日2009年10月13日
发明者卡洛·A·斯卡林奇, 大卫·R·阿维他, 拉塞尔·W·谢伦伯格 申请人:Ppg工业俄亥俄公司