飞机安全座椅的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种飞机安全座椅，特别是解决乘客安全的座椅，所述安全座椅是在飞机座椅下方设置一个子母式液压连通器（8），该子母式液压连通器（8）由液压舱（7）、液压通道、液压活塞（5）构成，在液压舱（7）上方分布有柱体形液压通道，以化解坠落的惯性冲击力、翻动时产生弹性拉力，使安全的弹性回力保护住乘坐人，保证乘坐人的安全。
【专利说明】飞机安全座椅
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种飞机安全座椅，特别是解决乘客安全的座椅。
【背景技术】
[0002]目前，飞机乘坐人的安全保障只停留在对飞机运行前的安全检查、维护保养和系好安全带，虽然进行了精密的安全检查、维护保养，但飞机失事依然发生。飞机失事后，高空强大的坠落力造成乘坐人生还率很小很小，社会公众感到恐惧，影响社会的和谐稳定和阻碍经济的发展。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本发明提供一种飞机安全座椅，以化解坠落的惯性冲击力、翻动时产生弹性拉力，使安全的弹性回力保护住乘坐人，保证乘坐人的安全。
[0004]为解决技术问题，本发明米用的技术方案:飞机安全座椅，在飞机座椅下方设置一个子母式液压连通器8，该子母式液压连通器8由液压舱7、液压通道、液压活塞5构成，在液压舱7上方分布有柱体形液压通道，液压通道分为母通道9和子通道6，它们的开口端均被液压活塞5封住，母通道9位于中间位置，3-6个子通道6分布在母通道9的四周，母通道9的容积大于子通道6容积之和，在子通道6及母通道9的通道口各裝有与座位I相连的高强度弹性绳2，子通道6的活塞端连有活塞推杆10 ;弹性伸缩杆3通过弹簧A 40连接在座位I下方与活塞杆10末端之间；位于母通道9内的活塞上方有一个凹陷向上的圆凹形撑顶面11通过弹簧B 41与通道9内的活塞连接，座位I下方的中部位置装有一个倒锥形的撑顶端14，撑顶端14末端有一个圆形球体12，圆形球体12顶在撑顶面11的凹槽内，不相连。
[0005]进一步:所述弹性伸缩杆3是由2-5段杆体组成，杆体为空心套筒，杆体口径逐渐缩小，小口径杆体32插在大口径杆体31中，杆体的开口端有卡口，杆体末端有卡圈，小口径杆体32在大口径杆体31中插拔自如但相互不能脱离，每一节杆都有弹簧C 33，杆与杆的组合连在空心部上一杆弹簧C 33的上端，杆体组合形成逐渐短小的形式。
[0006]进一步:所述子母式液压连通器8底端与地面相平，开口端向座位后方倾斜30-60度。
[0007]进一步:正常状态下，子通道6的液面低于母通道9的液面。
[0008]进一步:所述每个通道相连的高强度弹性绳2数量为3-6条。
[0009]进一步:所述撑顶端14周围带有弹簧D13。
[0010]飞机安全座椅所述的子母式液压连通器8用于保护飞机油箱。
[0011]有益技术效果:以化解坠落的惯性冲击力、翻动时产生弹性拉力，使安全的弹性回力保护住乘坐人，保证乘坐人的安全。
[0012]【专利附图】
【附图说明】:
图1:本发明的纵向剖视结构图； 图2:本发明中弹性伸缩杆的结构示意图；
图中，1-座位，2-高强度弹性绳，3-弹性伸缩杆，31-大口径杆体，32-小口径杆体，33-弹簧C，40-弹簧A，41-弹簧B，5-液压活塞，6-子通道，7-液压舱，8-子母式液压连通器，9-母通道，10-活塞杆，11-撑顶面，12-圆形球体，13-弹簧D，14-撑顶端。
[0013]【具体实施方式】:
下面结合附图对本发明做进一步说明，以方便技术人员理解。
[0014]飞机正常飞行时，子通道6上的弹性伸缩杆3收缩为最短状态，顶起座位，或作为安全状态下稳住座位的脚；在子通道6及母通道9的通道口各裝有与座位I相连的高强度弹性绳2，当飞机失事时，在乘坐人强冲击力作用下，稳住座位的脚断裂，座位I下的撑顶端14根据坠力方向推动撑顶面11，推动母通道9内的液压活塞5下压，子通道6内的弹性伸缩杆3向上伸展，如果伸展时力发生变向，弹性伸缩杆3底部的弹簧A 40可跟随变向，变向后，高强度弹性绳2拉住、弹簧A 40收缩保持不被脱离，形成整体变向拉力，使装置还原。通过活塞力的推拉而化解惯性力的冲击。如果失事飞机发生翻滚式坠落、倒翻时，在系好安全带的前提下，高强度弹性绳2和子通道6的弹性伸缩杆3的弹簧使伸缩杆拉回仓内的作用下，弹性拉住座位1，回平时子通道6、母通道9内的液压活塞5根据力的大小运行，处于稳固状态。在失事飞机机体未造成毁灭性损伤的前提下，使人在座位中能排除各种巨大外力干扰，保证乘坐人的安全。
[0015]实施例1:飞机安全座椅，在飞机座椅下方设置一个子母式液压连通器8，该子母式液压连通器8由液压舱7、液压通道、液压活塞5构成，子母式液压连通器8底端与地面相平，开口端向座位后方倾斜30度；在液压舱7上方分布有柱体形液压通道，液压通道分为母通道9和子通道6，它们的开口端均被液压活塞5封住，母通道9位于中间位置，3个子通道6分布在母通道9的四周，母通道9的容积大于子通道6容积之和，正常状态下，子通道6的液面低于母通道9的液面，在子通道6及母通道9的通道口各裝有2根与座位I相连的高强度弹性绳2，子通道6的活塞端连有活塞推杆10 ;弹性伸缩杆3通过弹簧A 40连接在座位I下方与活塞杆10末端之间，所述弹性伸缩杆3是由2段杆体组成，杆体为空心套筒，杆体口径逐渐缩小，小口径杆体32插在大口径杆体31中，杆体的开口端有卡口，杆体末端有卡圈，小口径杆体32在大口径杆体31中插拔自如但相互不能脱离，每一节杆都有弹簧C 33，杆与杆的组合连在空心部上一杆弹簧C 33的上端，杆体组合形成逐渐短小的形式；位于母通道9内的活塞上方有一个凹陷向上的圆凹形撑顶面11通过弹簧B 41与通道9内的活塞连接，座位I下方的中部位置装有一个倒锥形的撑顶端14，撑顶端14末端有一个圆形球体12，圆形球体12顶在撑顶面11的凹槽内，不相连。
[0016]实施例2:飞机安全座椅，在飞机座椅下方设置一个子母式液压连通器8，该子母式液压连通器8由液压舱7、液压通道、液压活塞5构成，子母式液压连通器8底端与地面相平，开口端向座位后方倾斜60度；在液压舱7上方分布有柱体形液压通道，液压通道分为母通道9和子通道6，它们的开口端均被液压活塞5封住，母通道9位于中间位置，4个子通道6分布在母通道9的四周，母通道9的容积大于子通道6容积之和，正常状态下，子通道6的液面低于母通道9的液面，在子通道6及母通道9的通道口各裝有4根与座位I相连的高强度弹性绳2，子通道6的活塞端连有活塞推杆10 ;弹性伸缩杆3通过弹簧A 40连接在座位I下方与活塞杆10末端之间，所述弹性伸缩杆3是由5段杆体组成，杆体为空心套筒，杆体口径逐渐缩小，小口径杆体32插在大口径杆体31中，杆体的开口端有卡口，杆体末端有卡圈，小口径杆体32在大口径杆体31中插拔自如但相互不能脱离，每一节杆都有弹簧C 33，杆与杆的组合连在空心部上一杆弹簧C 33的上端，杆体组合形成逐渐短小的形式；位于母通道9内的活塞上方有一个凹陷向上的圆凹形撑顶面11通过弹簧B 41与通道9内的活塞连接，座位I下方的中部位置装有一个倒锥形的撑顶端14，撑顶端14末端有一个圆形球体12，圆形球体12顶在撑顶面11的凹槽内，不相连。
[0017]实施例3:飞机安全座椅，在飞机座椅下方设置一个子母式液压连通器8，该子母式液压连通器8由液压舱7、液压通道、液压活塞5构成，子母式液压连通器8底端与地面相平，开口端向座位后方倾斜40度，在液压舱7上方分布有柱体形液压通道，液压通道分为母通道9和子通道6，它们的开口端均被液压活塞5封住，母通道9位于中间位置，6个子通道6分布在母通道9的四周，母通道9的容积大于子通道6容积之和，正常状态下，子通道6的液面低于母通道9的液面，在子通道6及母通道9的通道口各裝有5根与座位I相连的高强度弹性绳2，子通道6的活塞端连有活塞推杆10 ;弹性伸缩杆3通过弹簧A 40连接在座位I下方与活塞杆10末端之间，所述弹性伸缩杆3是由3段杆体组成，杆体为空心套筒，杆体口径逐渐缩小，小口径杆体32插在大口径杆体31中，杆体的开口端有卡口，杆体末端有卡圈，小口径杆体32在大口径杆体31中插拔自如但相互不能脱离，每一节杆都有弹簧C33，杆与杆的组合连在空心部上一杆弹簧C 33的上端，杆体组合形成逐渐短小的形式；位于母通道9内的活塞上方有一个凹陷向上的圆凹形撑顶面11通过弹簧B 41与通道9内的活塞连接，座位I下方的中部位置装有一个倒锥形的撑顶端14，撑顶端14末端有一个圆形球体12，圆形球体12顶在撑顶面11的凹槽内，不相连。
[0018]实施例4:飞机安全座椅，在飞机座椅下方设置一个子母式液压连通器8，该子母式液压连通器8由液压舱7、液压通道、液压活塞5构成，子母式液压连通器8底端与地面相平，开口端向座位后方倾斜30度；在液压舱7上方分布有柱体形液压通道，液压通道分为母通道9和子通道6，它们的开口端均被液压活塞5封住，母通道9位于中间位置，3个子通道6分布在母通道9的四周，母通道9的容积大于子通道6容积之和，正常状态下，子通道6的液面低于母通道9的液面，在子通道6及母通道9的通道口各裝有2根与座位I相连的高强度弹性绳2，子通道6的活塞端连有活塞推杆10 ;弹性伸缩杆3通过弹簧A 40连接在座位I下方与活塞杆10末端之间，所述弹性伸缩杆3是由2段杆体组成，杆体为空心套筒，杆体口径逐渐缩小，小口径杆体32插在大口径杆体31中，杆体的开口端有卡口，杆体末端有卡圈，小口径杆体32在大口径杆体31中插拔自如但相互不能脱离，每一节杆都有弹簧C 33，杆与杆的组合连在空心部上一杆弹簧C 33的上端，杆体组合形成逐渐短小的形式；位于母通道9内的活塞上方有一个凹陷向上的圆凹形撑顶面11通过弹簧B 41与通道9内的活塞连接，座位I下方的中部位置装有一个倒锥形的撑顶端14，撑顶端14周围带有弹簧D13，撑顶端14末端有一个圆形球体12，圆形球体12顶在撑顶面11的凹槽内，不相连。
[0019]实施例5:飞机安全座椅，在飞机座椅下方设置一个子母式液压连通器8，该子母式液压连通器8由液压舱7、液压通道、液压活塞5构成，子母式液压连通器8底端与地面相平，开口端向座位后方倾斜60度；在液压舱7上方分布有柱体形液压通道，液压通道分为母通道9和子通道6，它们的开口端均被液压活塞5封住，母通道9位于中间位置，4个子通道6分布在母通道9的四周，母通道9的容积大于子通道6容积之和，正常状态下，子通道6的液面低于母通道9的液面，在子通道6及母通道9的通道口各裝有4根与座位I相连的高强度弹性绳2，子通道6的活塞端连有活塞推杆10 ;弹性伸缩杆3通过弹簧A 40连接在座位I下方与活塞杆10末端之间，所述弹性伸缩杆3是由5段杆体组成，杆体为空心套筒，杆体口径逐渐缩小，小口径杆体32插在大口径杆体31中，杆体的开口端有卡口，杆体末端有卡圈，小口径杆体32在大口径杆体31中插拔自如但相互不能脱离，每一节杆都有弹簧C 33，杆与杆的组合连在空心部上一杆弹簧C 33的上端，杆体组合形成逐渐短小的形式；位于母通道9内的活塞上方有一个凹陷向上的圆凹形撑顶面11通过弹簧B 41与通道9内的活塞连接，座位I下方的中部位置装有一个倒锥形的撑顶端14，撑顶端14周围带有弹簧D13，撑顶端14末端有一个圆形球体12，圆形球体12顶在撑顶面11的凹槽内，不相连。
[0020]实施例6:飞机安全座椅，在飞机座椅下方设置一个子母式液压连通器8，该子母式液压连通器8由液压舱7、液压通道、液压活塞5构成，子母式液压连通器8底端与地面相平，开口端向座位后方倾斜40度，在液压舱7上方分布有柱体形液压通道，液压通道分为母通道9和子通道6，它们的开口端均被液压活塞5封住，母通道9位于中间位置，6个子通道6分布在母通道9的四周，母通道9的容积大于子通道6容积之和，正常状态下，子通道6的液面低于母通道9的液面，在子通道6及母通道9的通道口各裝有5根与座位I相连的高强度弹性绳2，子通道6的活塞端连有活塞推杆10 ;弹性伸缩杆3通过弹簧A 40连接在座位I下方与活塞杆10末端之间，所述弹性伸缩杆3是由3段杆体组成，杆体为空心套筒，杆体口径逐渐缩小，小口径杆体32插在大口径杆体31中，杆体的开口端有卡口，杆体末端有卡圈，小口径杆体32在大口径杆体31中插拔自如但相互不能脱离，每一节杆都有弹簧C 33，杆与杆的组合连在空心部上一杆弹簧C 33的上端，杆体组合形成逐渐短小的形式；位于母通道9内的活塞上方有一个凹陷向上的圆凹形撑顶面11通过弹簧B 41与通道9内的活塞连接，座位I下方的中部位置装有一个倒锥形的撑顶端14，撑顶端14周围带有弹簧D13，撑顶端14末端有一个圆形球体12，圆形球体12顶在撑顶面11的凹槽内，不相连。
[0021]实施例1-6所述的子母式液压连通器8用于保护飞机油箱。
[0022]本发明通过附图进行说明的，在不脱离本发明范围的情况下，还可以对本发明进行各种变换及等同代替，因此，本发明专利不局限于所公开的具体实施过程，而应当包括落入本发明权利要求范围内的全部实施方案。
【权利要求】
1.飞机安全座椅，其特征在于，在飞机座椅下方设置一个子母式液压连通器(8)，该子母式液压连通器(8)由液压舱(7)、液压通道、液压活塞(5)构成，在液压舱(7)上方分布有柱体形液压通道，液压通道分为母通道(9)和子通道(6)，它们的开口端均被液压活塞(5)封住，母通道(9 )位于中间位置，3-6个子通道(6 )分布在母通道(9 )的四周，母通道(9 )的容积大于子通道(6 )容积之和，在子通道(6 )及母通道(9 )的通道口各裝有与座位(I)相连的高强度弹性绳(2)，子通道(6)的活塞端连有活塞推杆(10);弹性伸缩杆(3)通过弹簧A(40)连接在座位(I)下方与活塞杆(10)末端之间；位于母通道(9)内的活塞上方有一个凹陷向上的圆凹形撑顶面(11)通过弹簧B (41)与通道(9)内的活塞连接，座位(I)下方的中部位置装有一个倒锥形的撑顶端(14),撑顶端(14)末端有一个圆形球体(12),圆形球体(12)顶在撑顶面(11)的凹槽内，不相连。
2.根据权利要求1所述的飞机安全座椅，其特征在于，根据权利要求1所述的飞机安全座椅，其特征在于，所述弹性伸缩杆(3)是由2-5段杆体组成，杆体为空心套筒，杆体口径逐渐缩小，小口径杆体(32 )插在大口径杆体(31)中，杆体的开口端有卡口，杆体末端有卡圈，小口径杆体(32)在大口径杆体(31)中插拔自如但相互不能脱离，每一节杆都有弹簧C(33)，杆与杆的组合连在空心部上一杆弹簧C (33)的上端，杆体组合形成逐渐短小的形式。
3.根据权利要求1或2任意一项所述的飞机安全座椅，其特征在于，所述子母式液压连通器(8 )底端与地面相平，开口端向座位后方倾斜30-60度。
4.根据权利要求3所述的飞机安全座椅，其特征在于，正常状态下，子通道(6)的液面低于母通道(9)的液面。
5.根据权利要求4所述的飞机安全座椅，其特征在于，所述每个通道相连的高强度弹性绳(2)数量为3-6条。
6.根据权利要求5所述的飞机安全座椅，其特征在于，所述撑顶端(14)周围带有弹簧D (13)。
7.权利要求1-6的飞机安全座椅，所述的子母式液压连通器(8)用于保护飞机油箱。
【文档编号】B64D11/06GK103818557SQ201410079297
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2014年3月6日
【发明者】杨伦 申请人:杨伦