专利名称：由平面呈秃簇形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种道岔，尤其涉及一种活动转辙的可动心轨道岔。 背景拉术为了克服普通道盆存在无轨有害空间，导致材料消耗高、列车经过道岔时 震动大、安全通过的速度低、影响道岔使用寿命、加工量较高的缺点，本案申请人曾创作出一种可动心轨道盆(申请号为03267022. 2 ),如图1所示，所述 的可动心轨道岔包括前翼轨7、后翼轨8、固定板6、定位件ll、转辙心件12; 所述转辙心件12与所述固定板6以轴13连接；所述定位件11与所述固定板6 铆接；所述转辙心件12为簇形，其前端与所述定位件11配合，后两侧端分别 与所述后翼轨8配合；所述固定板6 —侧有横向孔道14,所述转辙心件12以穿 过横向孔道14的操纵连杆15以铰链连接。列车通过时，操作与转辙心件12连接的操纵连杆15,所述转辙心件12绕 轴13转动，所述定位件11将转辙件定位。转辙心件12转向左侧，右側线路连 通，当转辙心件12转向右侧，左側线路连通。上述可动心轨道岔虽然在理论上解决了列车经过普通道盆的无轨有害空间 时的各种问题，但在实际使用过程中发现，上述实用新型还存在很大的缺点， 详述如下如图2所示，是图1的A-A剖视图，当列车车轮20经过上述可动心轨道盆 时，车轮20与定位件ll发生了干涉，给列车运行的安全性产生了极坏的影响。 因此，上述可动心轨道盆实际上无法实施。发明内容为了解决上述安全性问题，本发明提供一种由平面呈壳簇形、断面呈"凸" 型活动心轨组成的辙叉，使列车车轮经过该道盆时，车轮与定位件不会发生干 涉。为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括
一种由平面呈秃簇形、断面呈"凸，，型活动心轨组成的辙叉，所述的活动 心轨呈秃簇状，并通过一根轴枢接在一个固定板上，所述的固定板上还固设有 前翼轨、后翼轨和两块定位板，所述的前翼轨与后翼轨设置在活动心轨的两端, 而所述的两块定位板分别设置在所述的活动心轨的两侧； 一根操纵连杆的一端 以铰链连接所述活动心轨，所述的操纵连杆的另一端受一外部作用力的作用而 #反动活动心轨在两定位板之间移动；其特征在于
在所述的活动心轨的两側固设有数个间隔板，所述的活动心轨处于工作位 置时，是凭借所述的间隔板顶靠在相应定位板上。
较佳的技术方案中在每个所述的定位板的外侧设置数个加强板。
较佳的技术方案中所述的前翼轨、后翼轨、定位板、加强板、轴以及孔 道是一体铸造成型。
较佳的技术方案中所述固定板一侧还设有横向孔道，所述的操纵连杆穿 过横向孔道与活动心轨铰接。
较佳的技术方案中所述的活动心轨与间隔板是一体铸造成型。
较佳的技术方案中所述的活动心轨与后翼轨相接之处设为后掠式斜接口 ， 所述的后翼轨对应所述的后掠式斜接口设为斜边。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案还包括
一种由平面呈秃簇形、断面呈"凸'，型活动心轨组成的辙叉，所述的活动 心轨呈秃簇状，并通过一根轴枢接在一个固定板上，所述的固定板上还固设有 前翼轨和后翼轨，所述的前翼轨与后翼轨设置在活动心轨的两端； 一根操纵连 杆以铰链连接所述活动心轨，所述的操纵连杆的另一端受一外部作用力的作用 而扳动活动心轨来回移动；其特征在于
所述的活动心轨前端的剖面呈阶梯状，包括上部较窄的承载部和下部呈扩 大状的定位部，所述的承载部用来在列车通过时导引车轮的前进方向，而所述 的定位部内空形成有前定位空间， 一个与所述的固定板固接的前定位块容设在 所述的前定位空间内；
所述的活动心轨后端内空形成有 一 个后定位空间，至少 一 个与所述的固定 板固接的后定位块容设在所述的后定位空间内；
所述的活动心处于工作位置时，所述的前定位块抵接在所述的前定位空间 的相应侧壁上，而所述的后定位块抵接在所述的后定位空间的相应侧壁上。较佳的技术方案中所述的前翼轨、后翼轨、轴、前定位块以及后定位块 一体铸造成型，或者是预先装配呈一个整体。较佳的技术方案中所述的后定位块是由两个独立的后定位块组成或者是 一个总后定位块。较佳的技术方案中所述的活动心轨与后翼轨相接之处设为后掠式斜接口 ， 所述的后翼轨对应所述的后掠式斜接口设为斜边。与现有技术相比较，采用上述技术方案的本发明具有的优点在于其定位 件与车轮不会发生干涉，提高了列车通过安全性。
图1为现有可动心轨道盆的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为本发明的第一实施例的结构示意图；图4为图3的B-B剖视图；图5是本发明的另一实施例的结构示意图；图6为图3的C-C剖视图；图7为图3的D-D剖视图；图8是本发明的再一实施例的结构示意图。附图标记说明6-固定板；7-前翼轨；8-后翼轨；ll-定位件；12-转辙心件； 13-轴；14-横向孔道；15-操纵连杆；20-车轮；21-定位板；211-加强板；22-活动 心轨；221-后掠式斜接口； 23-间隔板；31-7^载部；32-定位部；321-定位空间； 322-前定位块；33-后定位空间；34-后定位块；35-总后定位块。
具体实施方式
如图3、图4所示的一种由平面呈壳簇形、断面呈"凸"型活动心轨组成的 辙叉，所述的活动心轨22呈秃簇状，并通过轴13枢接在一个固定板6上；所 述的固定板6上还固设有前翼轨7、后翼轨8和两块定位板21,所述的前翼轨7 与后翼轨8设置在活动心轨22的两端，而所述的两块定位板21分别设置在所 述的活动心轨22的两侧。所述固定板6 —側还设有横向孔道14, 一根操纵连杆 15的一端穿过横向孔道14并与所述的活动心轨22以铰链连接，而所述的操纵 连杆15的另一端受一转辙机(图中未示)的作用而扳动活动心轨22在两定位板21之间移动。所述活动心轨22与一侧的定位板21顶靠时，该侧的前翼轨7 与活动心轨22的前端配合，而另一侧的后翼轨8则与活动心轨22的后端配合。 在本实用新型中，为了防止活动心轨22在工作时，与后翼轨8发生干涉，所述 的活动心轨22与后翼轨8相接之处设为后掠式斜接口 221，所述的后翼轨8对 应所述的后掠式斜接口 221也设为斜边。为了避免列车经过时，车轮20与定位板21发生干涉，在所述的活动心轨 22的两侧固设有数个间隔板23，当所述的活动心轨22处于工作位置(如图3 所示，活动心轨22处于第一工作位置)时，是凭借所述的间隔板23顶靠在定 位板21上。如此，如图4所示，由于间隔板23的存在，使得活动心轨22与定 位板21之间的距离增大，从而使车轮20与定位板21不会发生干涉，所以使列 车可以安全通过该道盆。.为了使定位板21与固定板6的连接更加紧固，还可以在每个所述的定位板 21的外侧设置数个加强板211。而为了提高整个道盆的结构强度，并降低道盆 的生产成本和装配成本，可以将所述的前翼轨7、后翼轨8、定位板21、加强板 211、轴13以及孔道14一体铸造成型，或者是预先装配呈一个整体；同样，所 述的活动心轨22与间隔板23也可以一体铸造成型再予以组装。由于整个道盆 结构简单，生产、安装和维护都十分方便。如图5所示的另一种由平面呈悉簇形、断面呈"凸，，型活动心轨组成的辙 叉，所述的活动心轨22呈悉簇状，并通过轴13枢接在一个固定板6上；所述 的固定板6上还固设有前翼轨7和后翼轨8，所述的前翼轨7与后翼轨8设置在 活动心轨22的两端。一根操纵连杆15的一端与所述的活动心轨22以铰链连接， 而所述的操纵连杆15的另一端受一转辙机(图中未示)的作用而扳动活动心轨 22绕所述的轴13往复移动。如图6所示，是图5的C-C剖视图，所述的活动心轨22前端(即尖端)的 剖面呈阶梯状，包括上部较窄的承载部31和下部呈扩大状的定位部32。所述的 承载部31用来在列车通过时导引车轮20的前进方向，而所述的定位部32内空 形成有前定位空间321, —个与所述的固定板6固接的前定位块322容设在所述 的前定位空间321内。而如图7所示，是图5的D-D剖视图，所述的活动心轨22后端(即靠近轴 13的一端)内空形成有一个后定位空间33,两个与所述的固定板6固接的后定 位块34容设在所述的后定位空间33内如图5所示，所述活动心轨22偏斜到左侧(处于第一工作位置)，此时， 左侧的前翼轨7与活动心轨22的前端配合，而右侧的后翼轨8则与活动心轨22 的后端配合。为了将活动心轨22牢固定位，所述的前定位块322抵接在所述的 前定位空间321的右侧壁上，而所述的后定位块34也抵接在所述的后定位空间 33的右侧壁上。反之，所述活动心轨22偏斜到右侧(处于第二工作位置)，可 以预见，右侧的前翼轨7与活动心轨22的前端配合，而左侧的后翼轨8则与活 动心轨22的后端配合。为了将活动心轨22牢固定位，所述的前定位块322抵 接在所述的前定位空间321的左侧壁上，而所述的后定位块34也抵接在所述的 后定位空间33的左侧壁上。为了提高整个道岔的结构强度，并降低道岔的生产成本和装配成本，可以 将所述的前翼轨7、后翼轨8、轴13、前定位块322以及后定位块34—体铸造 成型。为了增加后定位块34的结构强度，还可以如图8所示，使用一个总后定位 块35替代上述的两个后定位块34。以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人 员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、 变化或等效，但都将落入本发明的权利要求可限定的范围之内。
权利要求
1、一种由平面呈秃簇形、断面呈“凸”型活动心轨组成的辙叉，所述的活动心轨呈秃簇状，并通过一根轴枢接在一个固定板上，所述的固定板上还固设有前翼轨、后翼轨和两块定位板，所述的前翼轨与后翼轨设置在活动心轨的两端，而所述的两块定位板分别设置在所述的活动心轨的两侧；一根操纵连杆的一端以铰链连接所述活动心轨，所述的操纵连杆的另一端受一外部作用力的作用而扳动活动心轨在两定位板之间移动；其特征在于在所述的活动心轨的两侧固设有数个间隔板，所述的活动心轨处于工作位置时，是凭借所述的间隔板顶靠在相应定位板上。
2、 根据权利要求1所述的由平面呈秃簇形、断面呈"凸"型活动心轨組成 的辙叉，其特征在于在每个所述的定位板的外側设置数个加强板。
3、 根据权利要求2所述的由平面呈秃簇形、断面呈"凸"型活动心轨组成 的辙叉，其特征在于所述的前翼轨、后翼轨、定位板、加强板、轴以及孔道 是一体铸造成型。
4、 根据权利要求1所述的由平面呈秃簇形、断面呈"凸"型活动心轨组成 的辙叉，其特征在于所述固定板一侧还设有横向孔道，所述的操纵连杆穿过 横向孔道与活动心轨铰接。
5、 根据权利要求1所述的由平面呈秃簇形、断面呈"凸"型活动心轨组成 的辙叉，其特征在于所述的活动心轨与间隔板是一体铸造成型。
6、 根据权利要求1所迷的由平面呈秃簇形、断面呈"凸"型活动心轨组成 的辙叉，其特征在于所述的活动心轨与后翼轨相接之处设为后掠式斜接口 ， 所述的后翼轨对应所述的后掠式斜接口设为斜边。
7、 一种由平面呈悉蔟形、断面呈"凸"型活动心轨组成的辙叉，所迷的活 动心轨呈先簇状，并通过一根轴枢接在一个固定板上，所述的固定板上还固设 有前翼轨和后翼轨，所述的前翼轨与后翼轨设置在活动心轨的两端； 一根操纵 连杆以铰链连接所迷活动心轨，所述的操纵连杆的另一端受一外部作用力的作 用而扳动活动心轨来回移动；其特征在于所述的活动心轨前端的剖面呈阶梯状，包括上部较窄的承载部和下部呈扩 大状的定位部，所迷的承载部用来在列车通过时导引车轮的前进方向，而所述 的定位部内空形成有前定位空间， 一个与所述的固定板固接的前定位块容设在所述的前定位空间内；所述的活动心轨后端内空形成有一个后定位空间，至少一个与所述的固定 板固接的后定位块容设在所述的后定位空间内；所述的活动心处于工作位置时，所述的前定位块抵接在所述的前定位空间 的相应侧壁上，而所述的后定位块抵接在所述的后定位空间的相应側壁上。
8、 根据权利要求7所述的由平面呈壳簇形、断面呈"凸"型活动心轨组成 的辙叉，其特征在于所述的前翼轨、后翼轨、轴、前定位块以及后定位块一 体铸造成型，或者是预先装配呈一个整体。
9、 根据权利要求7所述的由平面呈秃簇形、断面呈"凸"型活动心轨组成 的辙叉，其特征在于所述的后定位块是由两个独立的后定位块组成或者是一 个总后定位块。
10、 根据权利要求7所述的由平面呈先簇形、断面呈"凸"型活动心轨组 成的辙叉，其特征在于所述的活动心轨与后翼轨相接之处设为后掠式斜接口， 所述的后翼轨对应所述的后掠式斜接口设为斜边。
全文摘要
本发明是一种由平面呈秃簇形、断面呈“凸-”型活动心轨组成的辙叉，活动心轨枢接在一个固定板上，固定板上还固设有前翼轨、后翼轨。活动心轨定位方式有两种，分为内定位式和外定位式。活动心轨内定位式为在活动心轨下端腔内前后各有两块定位板固定于固定板上，活动心轨工作时，对应的同侧定位块抵接在心轨的内壁上给心轨定位。活动心轨外定位式为固定板上固设有两块定位板，活动心轨的下段外侧固设有数个间隔板，活动心轨工作时，活动心轨凭借间隔板顶靠在相应定位板上给心轨定位。本发明变原固定心轨辙叉断开的钢轨为直通的钢轨，而形成一种新型辙叉，从而提高了道岔通过的速度和安全性。
文档编号E01B7/14GK101328702SQ200810117110
公开日2008年12月24日 申请日期2008年7月24日 优先权日2008年7月24日
发明者郭文明 申请人:郭文明