专利名称:轨道车辆侧墙门袋板的制作方法
技术领域:
本实用新型涉及一种轨道车辆侧墙门袋板,具体地应用于构成轨道车辆侧墙结构
内拉门区域的减振连接结构,属于机械制造领域。
背景技术:
目前国内轨道车辆的时速已达到300公里以上速度级,轨道车辆的高速运行必然 产生兼顾车体刚性强度、轻量化结构和乘坐舒适化的设计要求。 现有高速轨道车辆的轻型车体一般选用铝合金型材,铝合金车体一般包括有骨架 外壳、薄型材单壳和中空型材双壳结构等。上述车体型材结构在刚性、强度和轻量化性能参 数上尚无法达到统一,因此在实现高速车辆车体的设计和使用上还存在着一定的难点。对 于搭建连接轻量化车体、车体底架来说,也存在着连接结构复杂、连接后易发生变形等实际 问题。 另外,当高速轨道车辆在运行时,特别是在穿行隧道区间时,来自侧墙门区域的噪 音被认为是引起客室内噪音的最大来源,从而直接影响到旅客乘车的舒适度。
实用新型内容本实用新型所述的轨道车辆侧墙门袋板,其设计目的在于解决上述问题而采用铝 合金中空薄壁挤压型材板相互插接拼焊的整体式结构,以实现较高刚性强度与轻量化车体 侧墙设计的统一。 另一设计目的在于,采用内部敷设减振隔音材料的型板材,以降低车外噪音向客 室内的传递,提高旅客乘车的舒适度。 为实现上述设计目的,所述轨道车辆侧墙门袋板的主要结构是 包括有若干个型材板相互插接并焊接连接,与现有技术的区别之处在于,所述的
型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构,在型材板的内板和外板之间设置有数个
斜筋板。 相邻的斜筋板将型材板内腔分割成若干个等腰三角形,数个斜筋板连接形成为一 条连续的折线。 在型材板的端部设置有用于相互插接的插片。 如上述基本方案,门袋板采用铝合金中空薄壁挤压型材板,型材板相互插接拼焊 后而成。 特别地,数个斜筋板相互连接而形成一连续的折线,从而将型材板内腔分割成数 个连续地等腰三角形,因此型材板的物理连接参数指标较高,可以实现较高的刚性、强度以 及气动载荷冲击设计要求。 为进一步优化与车顶框架、车体底架的连接性能,避免因受力不均而引起局部压 力过大造成的变形,可采取如下改进方案 在型材板与车顶框架、或是与车体底架搭接的连接部位设置有一组搭片。[0015] 为优化斜筋板与内板、外板连接部位的刚性强度,斜筋板与内板、或与外板的连接 部的型材厚度,大于内板或外板的其他部位。 为提高型材板插接后的点焊连接性能,两个相邻的型材板相互插接后,插片之间 形成一个呈60。
-80°的焊接坡口。 为实现降低车体外部噪音对客室内部的影响,在相邻的斜筋板分割成的等腰三角 形内部,设置有热熔型减振吸音条。 如上所述,本实用新型轨道车辆侧墙门袋板具有的优点是 1、整体结构刚性和强度较高,而且采用插接相互连接,有助于车体轻量化设计。 2、采用减振隔音材料,可以有效地降低噪音向客室内的传递,提高旅客乘车舒适 性。 3、门袋板由中空型材插接构成,轮廓精度高。
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。
图1是所述门袋板的结构示意图; 图2是图1中的I部放大示意图; 图3是所述门袋板在垂向上与车体部件的连接示意图; 图4是所述门袋板在横向上与车体部件的连接示意图; 图5是所述门袋板在横向上另一种连接示意图; 如图1至图5所示,内板l,外板2,斜筋板3,插片4,焊接坡口 5,热熔型减振吸音 条6,搭片7,连接部8,车顶框架IO,车体底架11,门立柱12,过渡立柱13,端角柱14。
具体实施方式实施例1 ,如图1至图5所示,所述轨道车辆侧墙门袋板,包括有若干个型材板相互 插接并焊接连接。两个相邻的型材板相互插接后,插片4之间形成一个呈70。的焊接坡口 5。 所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构,在型材板的内板1和外 板2之间设置有数个斜筋板3,相邻的斜筋板3将型材板内腔分割成若干个等腰三角形。 在相邻的斜筋板3分割成的等腰三角形内部,设置有热熔型减振吸音条6。 数个斜筋板3连接形成为一条连续的折线。 斜筋板3与内板1、或与外板2的连接部8的型材厚度,大于内板1或外板2的其 他部位。 在型材板的端部设置有用于相互插接的插片4,在型材板与车顶框架10、或是与 车体底架11搭接的连接部位设置有一组搭片7。 如图3所示,在垂向上,门袋板分别与车顶框架10、车体底架11搭接后再进行拼焊 连接。 如图4所示,在横向上,门袋板分别与门立柱12和过渡立柱13连接。 如图5所示,在横向上,门袋板分别与门立柱12和端角柱14连接。 所述的中空薄壁型材板可选用6N01S-T5型铝合金材质。
权利要求一种轨道车辆侧墙门袋板,包括有若干个型材板相互插接并焊接连接,其特征在于所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构,在型材板的内板(1)和外板(2)之间设置有数个斜筋板(3),相邻的斜筋板(3)将型材板内腔分割成若干个等腰三角形,数个斜筋板(3)连接形成为一条连续的折线;在型材板的端部设置有用于相互插接的插片(4)。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙门袋板,其特征在于在型材板与车顶框架 (10)、或是与车体底架(11)搭接的连接部位设置有一组搭片(7)。
3. 根据权利要求1或2所述的轨道车辆侧墙门袋板,其特征在于斜筋板(3)与内板 (1)、或与外板(2)的连接部(8)的型材厚度,大于内板(1)或外板(2)的其他部位。
4. 根据权利要求3所述的轨道车辆侧墙门袋板,其特征在于两个相邻的型材板相互 插接后,插片(4)之间形成一个呈60。
-80°的焊接坡口 (5)。
5. 根据权利要求4所述的轨道车辆侧墙门袋板,其特征在于在相邻的斜筋板(3)分 割成的等腰三角形内部,设置有热熔型减振吸音条(6)。
专利摘要本实用新型所述轨道车辆侧墙门袋板,采用铝合金中空薄壁挤压型材板相互插接拼焊的整体式结构,以实现较高刚性强度与轻量化车体侧墙设计的统一。其主要结构包括有若干个型材板相互插接并焊接连接,所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构,在型材板的内板和外板之间设置有数个斜筋板。相邻的斜筋板将型材板内腔分割成若干个等腰三角形,数个斜筋板连接形成为一条连续的折线。在型材板的端部设置有用于相互插接的插片。在型材板与车顶框架、或是与车体底架搭接的连接部位设置有一组搭片。
文档编号B61D17/08GK201472394SQ200920170058
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月11日 优先权日2009年8月11日
发明者丁叁叁, 寇福俊, 张洪, 王宝金, 王延庆, 赵士忠, 龚明 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司