专利名称：铁路多用途凹底平车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路运输设备，尤其是一种铁路多用途凹底平车。
背景技术：
我国集装箱运输业正处于高速发展阶段，铁路国际集装箱运量已连续4年以近50 %的速度递增，已逐步形成公路和铁路集装箱运输的全国网络。另外，大量的海运集装箱直 接进到内地，以降低进出口物流成本。厢式半挂车和海运集装箱半挂车，因其运输高效、经 济、节能、环保，优于单体货车的运输方式，正逐渐成为物流运输行业的首选。运用铁路运输 厢式半挂车和集装箱半挂车，具有安全正点、节能高效、绿色环保的优点，可与公路运输优 势互补，将铁路货运服务延伸至公路运输服务，形成集装箱公铁联运的全国运输网络，真正 做到“门对门”的运输服务。但是目前，我国铁路还没有专门运输箱式半挂车和集装箱半挂 车的铁路运输装备。现有的集装箱平车专门用于集装箱运输，普遍重心偏高，在风力较大的路段容易 发生集装箱倾翻的事故。
发明内容本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种使用方便、用途多样、 重心低、动力学性能优良的铁路多用途凹底平车。为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案一种铁路多用途凹底平车，包括车体，所述车体两端设有车钩缓冲装置，车体下部 设有转向架，车体侧面设有集装箱锁闭装置和汽车紧固装置，车体上一端设有制动装置。所述车体包括端部底架、中部底架和侧墙，端部底架与中部底架相连，中部底架前 后两侧均设有侧墙，侧墙上设有集装箱锁闭装置和汽车紧固装置，端部底架、中部底架和侧 墙组成一凹底形状构造。所述端部底架包括牵引梁，牵引梁设置于中部，牵引梁两侧分别设有一与其平行 的侧梁，牵引梁前端与端梁中部垂直焊接，端梁两端分别与两侧梁的一端焊接，牵引梁上垂 直焊接有枕梁，枕梁的两端与两侧梁焊接，牵引梁前端铆接有冲击座，冲击座上设有车钩缓 冲装置。所述中部底架包括两下边梁，两下边梁与若干平行设置的横梁垂直组焊组成一框 架结构，框架结构上面铺设带有翻边长圆孔的钢质地板。所述制动装置包括风制动装置和手制动装置，风制动装置安装在端部底架的上 面；手制动装置在车体的端部底架一端上。所述转向架安装在端部底架的下部，通过心盘与车体连接。本实用新型中的车钩缓冲装置、转向架、集装箱锁闭装置、汽车紧固装置、风制动 装置和手制动装置均为现有技术，在此不再赘述。本实用新型与现有的集装箱平车相比具有以下优点[0014]1、重心低该车采用凹底结构，将所运货物放入凹底，能够大大降低车体的重心， 动力学性能较为理想，非常适合高速货运。2、更安全该车采用凹底结构，将集装箱置于凹底的底架内部，避免了以往集装箱 平车在空箱状态下运行容易发生的集装箱脱落事故。2、多用途该车除可用于运输集装箱运输外，并且还可装运符合交通部《货运汽车 及汽车列车推荐车型工作规则》所推荐的3种长度的标准车型和GB/T1589-2004《道路车 辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB/T 6420-2004《货运挂车系列型谱》等有关技术标准规 定的车型。充分发挥铁路运输安全正点、节能高效、绿色环保等优势，使公路、铁路运输优势 互补，同时将铁路货运服务延伸至公路运输服务，形成集装箱公铁联运的全国运输网络， 真正做到“门对门”的运输服务。
图1是本实用新型铁路多用途凹底平车装运集装箱的示意图；图2是本实用新型铁路多用途凹底平车装运半挂车的示意图；图3是图1和图2的左视图；图4是本实用新型铁路多用途凹底平车的车体底架结构示意图；图中1、端部底架，2、中部底架，3、侧墙，4、集装箱锁闭装置，5、转向架，6、车钩缓 冲装置，7、手制动装置，8、风制动装置，9、汽车紧固装置，10、集装箱锁闭装置，11、下边梁， 12、冲击座，13、端梁，14、牵引梁，15、枕梁，16、横梁，17、地板，18.集装箱，19.半挂车。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如图1-图4所示，铁路多用途凹底平车，主要包括车体、集装箱锁闭装置4、制动 装置、汽车紧固装置9、车钩缓冲装置6、转向架5等部分。车体下部设有转向架5，车体侧 面设有集装箱锁闭装置4和汽车紧固装置9，车体上一端设有制动装置。集装箱锁闭装置4 设置在中部底架2的两端；风制动装置8安装在端部底架1的上面；手制动装置7安装在底 架一位端的端梁13上；两套车钩缓冲装置6分别安装在车体的两端；两台转向架5分别安 装在端部底架1的下部，通过心盘与车体连接。车体为全钢焊接结构，主要由端部底架1、中部底架2和侧墙3组成凹底形式。端 部底架1与中部底架2相连，中部底架1前后两侧均设有侧墙3，侧墙3上设有集装箱锁闭 装置4和汽车紧固装置9，端部底架1、中部底架2和侧墙3组成一凹底形状构造。端部底架1由牵引梁14、枕梁15、端梁13等组焊而成，牵引梁14设置于中部，牵 引梁14两侧分别设有一与其平行的侧梁，牵引梁14前端与端梁13中部垂直焊接，端梁13 两端分别与两侧梁的一端焊接，牵引梁14上垂直焊接有枕梁15，枕梁15的两端与两侧梁焊 接，牵引梁14前端铆接有冲击座12，冲击座12上设有车钩缓冲装置6。中部底架2由两下边梁11、若干横梁16等组焊而成，两下边梁11与若干平行设置 的横梁16垂直组焊组成一框架结构，框架结构上面铺设带有翻边长圆孔的钢质地板17。侧墙3顶上安装有集装箱导向止挡装置10。凹底的端部设置有两对集装箱锁闭 装置4，可装运两个20ft或一个40ft国际标准集装箱18。此外本车还可装运符合交通部
4《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》所推荐的3种长度的标准车型和GB/T1589-2004 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB/T 6420-2004《货运挂车系列型谱》等有关技 术标准规定的车型，随车配有汽车紧固装置9。在地板17上沿车体长度方向设有长圆翻边 孔，可适应多种尺寸汽车的紧固，同时具有防滑作用。紧固装置的挂钩可以钩在半挂车19 停置位地板的长圆孔内，当不使用紧固装置时，需将其放置在车上的存放箱内。加固前，汽 车车轮需正位。汽车的每个车轮均使用紧固装置，止轮器放置在汽车前轮的前部和后轮的 后部位置，两端挂钩钩住地板，使用扳手转动棘轮轴，靠张紧机构紧固车轮。 制动装置包括风制动装置8和手制动装置7。风制动装置8安装在端部底架1的 上面；手制动装置7在车体的端部底架1 一位端上。
权利要求一种铁路多用途凹底平车，包括车体，其特征在于所述车体两端设有车钩缓冲装置，车体下部设有转向架，车体侧面设有集装箱锁闭装置和汽车紧固装置，车体上一端设有制动装置。
2.根据权利要求1所述的铁路多用途凹底平车，其特征在于所述车体包括端部底架、 中部底架和侧墙，端部底架与中部底架相连，中部底架前后两侧均设有侧墙，侧墙上设有集 装箱锁闭装置和汽车紧固装置，端部底架、中部底架和侧墙组成一凹底形状构造。
3.根据权利要求2所述的铁路多用途凹底平车，其特征在于所述端部底架包括牵引 梁，牵引梁设置于中部，牵引梁两侧分别设有一与其平行的侧梁，牵引梁前端与端梁中部垂 直焊接，端梁两端分别与两侧梁的一端焊接，牵引梁上垂直焊接有枕梁，枕梁的两端与两侧 梁焊接，牵引梁前端铆接有冲击座，冲击座上设有车钩缓冲装置。
4.根据权利要求2所述的铁路多用途凹底平车，其特征在于所述中部底架包括两下 边梁，两下边梁与若干平行设置的横梁垂直组焊组成一框架结构，框架结构上面铺设带有 翻边长圆孔的钢质地板。
5.根据权利要求1所述的铁路多用途凹底平车，其特征在于所述制动装置包括风制 动装置和手制动装置，风制动装置安装在端部底架的上面；手制动装置在车体的端部底架 一端上。
6.根据权利要求1所述的铁路多用途凹底平车，其特征在于所述转向架安装在端部 底架的下部，通过心盘与车体连接。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路多用途凹底平车，包括车体，所述车体两端设有车钩缓冲装置，车体下部设有转向架，车体侧面设有集装箱锁闭装置和汽车紧固装置，车体上一端设有制动装置。本实用新型与现有的集装箱平车相比具有以下优点1.重心低该车采用凹底结构，将所运货物放入凹底，能够大大降低车体的重心，动力学性能较为理想，非常适合高速货运。2.多用途该车除可用于运输集装箱运输外，并且还可装运符合交通部《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》所推荐的3种长度的标准车型和GB/T1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB/T6420-2004《货运挂车系列型谱》等有关技术标准规定的车型。
文档编号B61D3/20GK201745581SQ201020264419
公开日2011年2月16日 申请日期2010年7月20日 优先权日2010年7月20日
发明者刘华, 刘寅华, 王海静, 白云记, 阮静 申请人:济南轨道交通装备有限责任公司