专利名称：窄轨多用途平车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种铁路货车，尤其是平车，属于鉄路货车制造技术领域。
背景技术：
由于世界各国鉄路路况、鉄路车辆运输装备存在很大差别，鉄路货车的应用エ况极不相同，鉄路多为窄轨(如1067mm轨距)，尤其是在非洲部分国家，货物运输装备十分落后，普遍存在的问题是车辆整体结构不理想，使用年限短，车体变形严重，不能充分利用车辆各部位的承载能力来达到最理想的运载效果。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型提供一种窄轨多用途平车。·[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是窄轨多用途平车，包括底架、活动侧墙、端墙、转向架、空气制动装置、真空制动装置、人力制动装置和车钩缓冲装置；底架包括端梁、枕梁、中梁、侧梁、中央横梁、横梁、小横梁以及地板；还包括锁闭装置；枕梁由上盖板、下盖板及之间两块腹板组焊成变截面箱形结构；中梁由两根鱼腹形变截面H型钢组焊构成，侧梁为鱼腹形变截面H型钢结构；中央横梁为エ字型断面梁，由上盖板、下盖板及之间的腹板焊接构成，其与两端的侧梁及中间的中梁焊接；中央横梁与枕梁中间设有一横梁；中央横梁与横梁之间、横梁与枕梁之间、枕梁与端梁之间设有小横梁；活动侧墙由多个侧门组成构成。本实用新型的有益效果是，根据运输货物的要求，结合国内鉄路货车的发展方向以及现有成熟技术，优化了车辆结构。整体结构合理，既能有效降低自重，又能满足非洲部分国家鉄路运输的要求；既能装运集装箱，又可作为低边敞车装运设备、机械、木材和集重货物，满足不同的装载需求。采用箱形和封闭型断面结构，形成合理的整体受カ框架结构，充分利用各部位的承载能力，并具有相同或相近的刚度和最小的应カ梯度，达到最理想的运载效果，延长车辆使用年限。在不降低刚度的前提下，尽量降低车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力。车体形成合理的整体受カ框架结构，在不降低刚度的前提下，降低了车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力，特别是集中承载能力。侧墙采用锁铁式锁闭机构，结构简单，操作方便，既能实现侧墙关闭时的锁闭，又能实现侧墙放下后的锁闭。采用空气制动系统和真空制动系统两套制动系统，满足两种制动方式。车辆端部采用固定端墙，两侧设活动式侧墙，改善其受カ状況，提高其抗冲击能力。
图I是本实用新型车辆整体结构主视示意图；图2是本实用新型车辆整体结构俯视示意图；[0010]图3是本实用新型车体底架平面结构示意图；图4是本实用新型活动侧墙组装结构示意图；图5是本实用新型车辆整体结构左视示意图；图6是图3的A-A剖面图；图7是本实用新型枕梁结构主视示意图；图8是本实用新型枕梁结构俯视示意图；图9是图7的A-A剖面图；图10是本实用新型侧门组成结构示意图；图11是图10的A-A剖面图；图12是本实用新型端墙结构示意图；图13是本实用新型锁闭装置结构示意图；图14是本实用新型空气制动俯视不意图；图15是本实用新型真空制动主视不意图；图16是本实用新型真空制动俯视示意图。图中零部件及编号I—底架，I. I—端梁，I. 2—枕梁，I. 3—中梁，I. 4—侧梁，I. 5—中央横梁，I. 6—横梁，I. 7—小横梁，I. 8—地板，2—活动侧墙，2. I—侧门组成，2. I. Iー侧板，2. I. 2—上侧梁，2. I. 3—下侧梁，2. I. 4ー折页支柱组成，2. I. 5—折页，2. I. 6—锁铁，3—端墙，3. I—端板，3. 2—上端梁，3. 3—端柱，4ー锁闭装置，4. Iー锁座，4. 2—锁头，4. 3—安全吊，5—转向架，6—空气制动装置，6. 1—120型控制阀，6. 2 — IlL工作风缸，6. 3—250型闸调器，6. 4— 305X254A型旋压密封式制动缸，6. 5—X-A型限压阀，6. 6 — 17L降压风缸，6. 7—WG-IA型传感阀，6. 8—制动软管，6. 9—50L副风缸，7—真空制动装置，7. I—分离型真空制动缸，7. 2—真空缸，7. 3—截断塞门，7. 4—真空软管连接器，7. 5—鹅颈管，7. 6—连接软管，7. 7—真空制动管系，7. 8—制动轴组成，8—车钩缓冲装置，9 一人カ制动装置。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进ー步说明。參见图I一 16，窄轨多用途平车，包括底架I、活动侧墙2、端墙3、转向架5、空气制动装置6、真空制动装置7、人力制动装置9和车钩缓冲装置8 ;底架I包括端梁I. I、枕梁I. 2、中梁I. 3、侧梁I. 4、中央横梁I. 5、横梁I. 6、小横梁1.7以及地板1.8 ;还包括锁闭装置4 ;枕梁I. 2由上盖板I. 2. I、下盖板I. 2. 2及之间两块腹板I. 2. 3组焊成变截面箱形结构；中梁I. 3由两根鱼腹形变截面H型钢组焊构成，侧梁I. 4为鱼腹形变截面H型钢结构；中央横梁I. 5为エ字型断面梁，由上盖板、下盖板及之间的腹板焊接构成，其与两端的侧梁I. 4及中间的中梁I. 3焊接；中央横梁I. 5与枕梁I. 2中间设有一横梁I. 6 ;中央横梁I. 5与横梁I. 6之间、横梁I. 6与枕梁I. 2之间、枕梁I. 2与端梁I. I之间设有小横梁I. 7 ;活动侧墙2由多个侧门组成2. I构成。侧门组成2. I包括侧板2. I. I、上侧梁2. I. 2、下侧梁2. I. 3、折页支柱组成2. 1.4、折页2. I. 5、锁铁2. 1.6 ;折页2. I. 5与侧板2. I. I固定连接，折页2. I. 5与底架I通过圆销
连接。 端墙3由端板3. I、上端梁3. 2和端柱3. 3构成，端柱3. 3下端与底架I连接，两边缘的端柱3. 3与侧墙2连接。端梁I. I截面为L形，并设有下盖板。锁闭装置4为翻转式结构，包括锁座4. I、锁头4. 2、安全吊4. 3，锁座4. I与底架I固定连接。转向架5为窄轨铸钢三大件控制型转向架。空气制动装置6包括120型控制阀6. 1、11L工作风缸6. 2、250型闸调器6. 3、305X254A型旋压密封式制动缸6. 4,X-A型限压阀6. 5、17L降压风缸6. 6,WG-1A型传感阀
6.7、制动软管6. 8、50L副风缸6. 9。真空制动装置7包括分离型真空制动缸7. I、真空缸7. 2、截断塞门7. 3、真空软管连接器7. 4、鹅颈管7. 5、连接软管7. 6、真空制动管系7. 7、制动轴组成7. 8。车钩缓冲装置8为E级钢13B型下作用式车钩、13B型铸造钩尾框和MT_3型缓冲器。可与既有的车辆实现联挂，安全可靠。人力制动装置9为螺杆型手制动机，置于车辆端部。转向架采用铸钢三大件转向架，B级钢摇枕、侧架，LZ50钢车轴，铸钢整体车轮，紧凑型滚子轴承，贝氏体球墨铸铁斜楔，两级刚度弹簧，下心盘内装用导电型心盘磨耗盘，双作用弾性旁承等。可适应鉄路1067mm轨距的需要，能满足使用要求，结构简单，检修方便。锁闭装置用于固定集装箱。在上盖板与下盖板之间组焊两块腹板构成的两个枕梁靠近两端的端梁，其两端与侧梁和中梁分别组焊连接，枕梁从中梁到侧梁处的截面由大变小，构成变截面双腹板箱形梁；中梁位于底架纵向方向的中间部位，由两根截面呈“エ”字形的型钢组焊而成，并沿长度方向形成鱼腹形变截面结构；侧梁平行于中梁且位于底架的两侧，由H型钢制成，并沿长度方向形成鱼腹形变截面结构；中央横梁位于底架横向方向的中间位置，为H型断面梁，包括上盖板和下盖板及中部焊接的腹板，并与两端的中、侧梁焊接；位于枕梁和中央横梁之间有两个横梁，由钢板组焊成エ字型断面梁，横梁与两端的中梁和侧梁焊接；小横梁位于枕梁与横梁、横梁与中央横梁和端梁与枕梁之间；所述端梁、枕梁、中央横梁、横梁和小横梁相互平行。枕梁由上盖板与下盖板之间组焊两块腹板构成，两端与侧梁和中梁分别组焊连接，枕梁从中梁到侧梁处的截面由大变小，构成变截面双腹板箱形梁。锁闭装置采用翻转式锁装置，由锁头、锁座、安全吊等组成，锁座与底架固定连接。采用矩形钢管制成的端柱和侧柱，提高端、侧墙的强度和刚度，提高抗冲撞能力。[0058]用锁铁式锁闭机构，其结构简单，操作方便，既能实现侧墙关闭时的锁闭，又能实现侧墙放下后的锁闭。采用空气制动系统和真空制动系统两套制动系统，随着机车制动系统的不同，满足列车制动功能。车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件采用09CuPCrNi_A耐大气 腐蚀高强度低合金钢，以增强防腐性能，提高车辆使用寿命，延长车辆检修周期，减轻维护工作量和运输成本。
权利要求1.一种窄轨多用途平车，包括底架(I)、活动侧墙(2)、端墙(3)、转向架(5)、空气制动装置(6)、真空制动装置(7)、人力制动装置(9)和车钩缓冲装置(8);底架(I)包括端梁(I. I)、枕梁(I. 2)、中梁(I. 3)、侧梁(I. 4)、中央横梁(I. 5)、横梁(I. 6)、小横梁(I. 7)以及地板(I. 8);其特征在于，还包括锁闭装置(4);枕梁(1.2)由上盖板(I. 2. I)、下盖板(I. 2. 2)及之间两块腹板(I. 2. 3)组焊成变截面箱形结构；中梁(I. 3)由两根鱼腹形变截面H型钢组焊构成，侧梁(1.4)为鱼腹形变截面H型钢结构；中央横梁(1.5)为工字型断面梁，由上盖板、下盖板及之间的腹板焊接构成，其与两端的侧梁(I. 4)及中间的中梁(I. 3)焊接；中央横梁(I. 5)与枕梁(I. 2)中间设有一横梁(I. 6);中央横梁(I. 5)与横梁(I. 6)之间、横梁(I. 6)与枕梁(I. 2)之间、枕梁(I. 2)与端梁(I. I)之间设有小横梁(I. 7);活动侧墙(2)由多个侧门组成(2. I)构成。
2.根据权利要求I所述的窄轨多用途平车，其特征在于，所述的侧门组成(2.I)包括侧板(2. I. I)、上侧梁(2. I. 2)、下侧梁(2. I. 3)、折页支柱组成(2. I. 4)、折页(2. I. 5)、锁铁(2. 1.6);折页(2. I. 5)与侧板(2. I. I)固定连接，折页(2. I. 5)与底架(I)通过圆销连接。
3.根据权利要求I所述的窄轨多用途平车，其特征在于，所述的端墙(3)由端板(3.I)、上端梁(3. 2)和端柱(3. 3)构成，端柱(3. 3)下端与底架(I)连接，两边缘的端柱(3. 3)与侧墙(2)连接。
4.根据权利要求I所述的窄轨多用途平车，其特征在于，所述的端梁(I.O截面为L形，并设有下盖板。
5.根据权利要求I所述的窄轨多用途平车，其特征在于，所述的锁闭装置(4)为翻转式结构，包括锁座(4. I)、锁头(4. 2)、安全吊(4. 3)，锁座(4. I)与底架(I)固定连接。
6.根据权利要求I所述的窄轨多用途平车，其特征在于，所述的转向架(5)为窄轨铸钢三大件控制型转向架。
7.根据权利要求I所述的窄轨多用途平车，其特征在于，所述的空气制动装置(6)包括120型控制阀(6. 1)、11L工作风缸(6. 2),250型闸调器(6. 3)、305X254A型旋压密封式制动缸(6. 4)、X-A型限压阀(6. 5)、17L降压风缸(6. 6)、WG-IA型传感阀(6. 7)、制动软管(6. 8)、50L 副风缸(6. 9)。
8.根据权利要求I所述的窄轨多用途平车，其特征在于，所述的真空制动装置(7)包括分离型真空制动缸(7. I)、真空缸(7. 2)、截断塞门(7. 3)、真空软管连接器(7. 4)、鹅颈管(7. 5)、连接软管(7. 6)、真空制动管系(7. 7)、制动轴组成(7. 8)。
9.根据权利要求I所述的窄轨多用途平车，其特征在于，所述的车钩缓冲装置(8)为E级钢13B型下作用式车钩、13B型铸造钩尾框和MT-3型缓冲器。
10.根据权利要求I所述的窄轨多用途平车，其特征在于，所述的人力制动装置(9)为螺杆型手制动机，置于车辆端部。
专利摘要本实用新型公开了一种窄轨多用途平车，属于铁路货车制造技术领域。它包括底架、活动侧墙、端墙、转向架、空气制动装置、真空制动装置、人力制动装置和车钩缓冲装置；底架包括端梁、枕梁、中梁、侧梁、中央横梁、横梁、小横梁以及地板；还包括锁闭装置；枕梁由上盖板、下盖板及之间两块腹板组焊成变截面箱形结构；中梁由两根鱼腹形变截面H型钢组焊构成，侧梁为鱼腹形变截面H型钢结构；中央横梁为工字型断面梁，由上盖板、下盖板及之间的腹板焊接构成，其与两端的侧梁及中间的中梁焊接；中央横梁与枕梁中间设有一横梁；中央横梁与横梁之间、横梁与枕梁之间、枕梁与端梁之间设有小横梁；活动侧墙由多个侧门组成构成。本实用新型整体结构合理，有效降低自重，既能装运集装箱，又可作为低边敞车装运设备、机械、木材和集重货物。
文档编号B61H11/14GK202624218SQ20122022849
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月21日 优先权日2012年5月21日
发明者李冬, 郑欣欣, 肖八励, 程会霞, 李建超, 谷美娜, 杨诗卫, 任宏丽 申请人:南车眉山车辆有限公司