专利名称：整体式两级刚度缓冲器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路车辆的车端连接缓冲装置。
背景技术：
现有车端连接缓冲装置主要包括车钩或牵引杆、钩尾框、缓冲器、前从板、后从板、 钩尾销、车钩提杆等，由于构成车端连接缓冲装置的部件较多，导致订货和组装的工作量较大，占据较大的仓储空间，使得制造成本和使用维修费用较高。另外，缓冲器由于具有耗散车辆之间冲击和振动能量的功能，而用于缓和运行中的列车因机车牵引力变化或因机车起动、制动或因调车作业时车辆相互碰撞等引起的纵向冲击和振动，以减轻这种冲击和振动对车体结构和装载货物的破坏作用，提高列车运行的平稳性。但由于现有缓冲器在承受车辆纵向拉伸和压缩时仅具有一级位移，使得其牵引行程较大，即增加了列车的纵向间隙，从而影响了列车的纵向动力学性能。
发明内容本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种结构简单、重量轻、包含多种部件功能、具有两级不同位移的整体式两级刚度缓冲器。本实用新型包括设有前伸缩区和后伸缩区的缓冲管、分别与缓冲管两端连接的后从端板和前从端板、设有行程区间框和钩尾销孔的缓冲座，其中，所述前从端板及缓冲管的前伸缩区均位于所述行程区间框内，所述缓冲座的后端内侧与缓冲管的外侧连接。所述缓冲管为伸缩式波纹管。所述缓冲管为伸缩式套筒管。所述缓冲管采用橡胶材料制成。本实用新型具备现有缓冲器、后从板、前从板和钩尾框等四种部件的功能，从而减少了现有车端连接缓冲装置的配件种类和数量，并由此可减少订货和组装的工作量，节省仓储空间，进而降低制造成本和使用维修费用。尤其是将缓冲管按前伸缩区和后伸缩区设置，使其在承受车辆纵向拉伸和压缩时具有两级不同的位移，致使其牵引行程与现有缓冲器的牵引行程相比可大大减少，从而可减少列车的纵向间隙，改善列车的纵向动力学性能， 极大地降低车钩力。
图1为本实用新型俯视结构示意图。图2为图1的A向示意图。图3为缓冲管结构示意图。图中1-缓冲管(1. 1-前伸缩区、1.2-后伸缩区)、2_后从端板、3-前从端板、4-缓冲座(4. 1-行程区间框、4. 2-钩尾销孔)。
具体实施方式
以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。实施例缓冲管1为采用橡胶材料制成的伸缩式波纹管，设有前伸缩区1. 1和后伸缩区1. 2，两端分别与后从端板2和前从端板3连接，缓冲座4设有行程区间框4. 1和钩尾销孔4. 2，其中，所述前从端板3及缓冲管1的前伸缩区1. 1均位于所述行程区间框4. 1内， 所述缓冲座4的后端内侧与缓冲管1的外侧连接即成为本实用新型。缓冲座4的接口可采用不同的形式，以适用于各种不同型式的车钩或牵引杆，从而保证与现有装备之间的互换性。当缓冲座4被车钩或牵引杆向前(图2所示的右端)拉动时，前从端板3位于行程区间框4. 1的右端不动，缓冲座4的后端则带动后伸缩区1. 2和后从端板2亦向前移动，前伸缩区1. 1被压缩；当缓冲座4向后移动时，后从端板2不动，一方面，前从端板3在钩尾的推动下向后移动，前伸缩区1. 1被压缩，另一方面，向后移动的缓冲座4压缩后伸缩区1. 2。即本实用新型在承受车辆纵向拉伸和压缩时具有两级不同的位移，因此，其牵引行程与现有缓冲器的牵引行程相比可大大减少，从而可减少列车的纵向间隙，改善列车的纵向动力学性能，极大地降低车钩力。本实用新型的重量与分开时各部件的总重相比可减轻60kg，一辆车需安装两套， 共减轻120kg，即可减轻车辆自重，增加车辆的载重，从而提高运输效率。
权利要求1.一种整体式两级刚度缓冲器，其特征在于包括设有前伸缩区(1.1)和后伸缩区 (1. 2)的缓冲管(1)、分别与缓冲管(1)两端连接的后从端板( 和前从端板C3)、设有行程区间框(4. 1)和钩尾销孔(4.2)的缓冲座(4)，其中，所述前从端板(3)及缓冲管(1)的前伸缩区(1. 1)均位于所述行程区间框(4. 1)内，所述缓冲座的后端内侧与缓冲管(1) 的外侧连接。
2.按权利要求1所述的整体式两级刚度缓冲器，其特征在于所述缓冲管(1)为伸缩式波纹管。
3.按权利要求1所述的整体式两级刚度缓冲器，其特征在于所述缓冲管(1)为伸缩式套筒管。
4.按权利要求1-3任一项所述的整体式两级刚度缓冲器，其特征在于所述缓冲管(1) 采用橡胶材料制成。
专利摘要一种整体式两级刚度缓冲器，涉及铁路车辆的车端连接缓冲装置。主要解决现有车端连接缓冲装置因部件较多而存在的订货和组装工作量较大、占据较大仓储空间、制造成本和使用维修费用较高的缺陷和其中的缓冲器仅具有一级位移的缺陷。本实用新型包括设有前伸缩区和后伸缩区的缓冲管、分别与缓冲管两端连接的后从端板和前从端板、设有行程区间框和钩尾销孔的缓冲座，其中，所述前从端板及缓冲管的前伸缩区均位于所述行程区间框内，所述缓冲座的后端内侧与缓冲管的外侧连接。本实用新型具有结构简单、重量轻、包含多种部件功能、具有两级不同位移的优点。
文档编号B61G11/00GK201932187SQ20102066434
公开日2011年8月17日 申请日期2010年12月17日 优先权日2010年12月17日
发明者景传峰, 林量才, 汤楚强, 罗桂琼, 陈学良 申请人:南车长江车辆有限公司