专利名称：铁路车辆用直流热风机及铁路车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及散热设备，尤其涉及一种铁路车辆用直流热风机及铁路车辆。
背景技术：
目前，电暖气被广泛的应用于室内加热，铁路车辆(机车，动车组或地铁)通常在 车厢中也设置电暖气用于加热车厢。在轨道上运行时，铁路车辆的车轮与钢轨结构产生的 振动通过车辆轮对传递给车上的设备，对车上设备产生了很大的破坏性振动冲击，导致电 暖气频繁出现故障。因此，现有技术中铁路车辆中的电暖气的可靠性较低。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路车辆用直流热风机及铁路车 辆，解决现有技术中铁路车辆中的电暖气的可靠性较低的缺陷，实现提高铁路车辆用直流 热风机可靠性。本实用新型提供的技术方案是，一种铁路车辆用直流热风机，包括外壳、风扇和 直流电加热装置；所述外壳上开设有进风口和出风口，所述外壳内设置有风腔，所述风扇的 进口朝向所述进风口，所述风扇的出口与所述风腔的一端部连通，所述风腔的另一端部与 所述出风口连通；所述直流电加热装置固设在所述风腔中并位于所述风扇的出口与所述出 风口之间。本实用新型提供的铁路车辆用直流热风机，通过风扇将外界的风吸入到风腔中， 并通过直流电加热装置对风腔中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风 口输出，通过风扇与直流电加热装置实现输出热风，独立设置的风扇与直流电加热装置具 有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用直流热风机可靠性。如上所述的铁路车辆用直流热风机，所述直流电加热装置包括多块正温度系数热 敏材料发热体，每块所述正温度系数热敏材料发热体之间设置有绝缘板。如上所述的铁路车辆用直流热风机，铁路车辆用直流热风机还包括开关，所述风 扇和所述直流电加热装置分别与所述开关电连接。如上所述的铁路车辆用直流热风机，所述进风口位于所述出风口的上方。本实用新型提供的技术方案是，一种铁路车辆，包括车辆主体，还包括如上所述的 铁路车辆用直流热风机，所述铁路车辆用直流热风机设置在所述车辆主体中。本实用新型提供的铁路车辆，通过风扇将外界的风吸入到风腔中，并通过直流电 加热装置对风腔中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过 风扇与直流电加热装置实现输出热风，独立设置的风扇与直流电加热装置具有更好的抗振 性能，可以有效的提高了铁路车辆用直流热风机可靠性。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
3或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型铁路车辆用直流热风机实施例的结构示意图；图2为图1中A-A向剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。图1为本实用新型铁路车辆用直流热风机实施例的结构示意图，图2为图1中A-A 向剖视图。如图1和图2所示，本实施例铁路车辆用直流热风机，包括外壳1、风扇2和直 流电加热装置3;外壳1上开设有进风口 11和出风口 12，外壳1内设置有风腔10，风扇2 的进口朝向进风口 11，风扇2的出口与风腔10的一端部连通，风腔的另一端部与出风口 12 连通；直流电加热装置3固设在风腔10中并位于风扇2的出口与出风口 12之间。具体而言，本实施例铁路车辆用直流热风机通过直流电加热装置3加热空气，并 通过风扇2将加热的空气通过外壳1上的出风口 12输出。直流电加热装置3可以与铁路 车辆中的直流电源连接，从而实现通过直流电加热装置3对风腔10中的气体进行加热。其 中，本实施例中的直流电加热装置3可以包括多块正温度系数热敏材料发热体，每块正温 度系数热敏材料发热体之间设置有绝缘板30。通过风扇2可以将正温度系数热敏材料发热 体加热的空气吹出。进一步的，本实施例铁路车辆用直流热风机可以还包括开关4，风扇2和直流电加 热装置3分别与开关4电连接。具体的，本实施例中的开关4用于将本实施例铁路车辆用 直流热风机中风扇2与直流电加热装置3与外部的直流电源选择性连通。更进一步的，本实施例中的进风口 11位于出风口 12的上方。具体的，通过将出风 口 12设置在进风口 11的下方，可以将热空气吹向本实施例铁路车辆用直流热风机的下部， 从而可以更加有效的提高车厢内的温度。本实施例铁路车辆用直流热风机，通过风扇将外界的风吸入到风腔中，并通过直 流电加热装置对风腔中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出， 通过风扇与直流电加热装置实现输出热风，独立设置的风扇与直流电加热装置具有更好的 抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用直流热风机可靠性。本实用新型提供一种铁路车辆，包括车辆主体，还包括铁路车辆用直流热风机，本 实施例中的铁路车辆用直流热风机可以采用本实用新型铁路车辆用直流热风机实施例中 的铁路车辆用直流热风机，具体结构可以参见本实用新型铁路车辆用直流热风机实施例以 及附图1和图2的记载。本实施例中的铁路车辆用直流热风机设置在车辆主体中。例如 本实施例中的铁路车辆用直流热风机可以与车辆主体中的直流电源连接。本实施例铁路车辆，通过风扇将外界的风吸入到风腔中，并通过直流电加热装置对风腔中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过风扇与直 流电加热装置实现输出热风，独立设置的风扇与直流电加热装置具有更好的抗振性能，可 以有效的提高了铁路车辆用直流热风机可靠性。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种铁路车辆用直流热风机，其特征在于，包括外壳、风扇和直流电加热装置；所 述外壳上开设有进风口和出风口，所述外壳内设置有风腔，所述风扇的进口朝向所述进风 口，所述风扇的出口与所述风腔的一端部连通，所述风腔的另一端部与所述出风口连通；所 述直流电加热装置固设在所述风腔中并位于所述风扇的出口与所述出风口之间。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆用直流热风机，其特征在于，所述直流电加热装置 包括多块正温度系数热敏材料发热体，每块所述正温度系数热敏材料发热体之间设置有绝 缘板。
3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆用直流热风机，其特征在于，还包括开关，所述 风扇和所述直流电加热装置分别与所述开关电连接。
4.根据权利要求1或2所述的铁路车辆用直流热风机，其特征在于，所述进风口位于所 述出风口的上方。
5.一种铁路车辆，包括车辆主体，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一所述的铁路 车辆用直流热风机，所述铁路车辆用直流热风机设置在所述车辆主体中。
专利摘要本实用新型提供一种铁路车辆用直流热风机及铁路车辆。铁路车辆用直流热风机，包括外壳、风扇和直流电加热装置；所述外壳上开设有进风口和出风口，所述外壳内设置有风腔，所述风扇的进口朝向所述进风口，所述风扇的出口与所述风腔的一端部连通，所述风腔的另一端部与所述出风口连通；所述直流电加热装置固设在所述风腔中并位于所述风扇的出口与所述出风口之间。通过风扇将外界的风吸入到风腔中，并通过直流电加热装置对风腔中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过风扇与直流电加热装置实现输出热风，独立设置的风扇与直流电加热装置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用直流热风机可靠性。
文档编号B61C17/04GK201923136SQ20102069168
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者李树峰, 杨海 申请人:南车四方车辆有限公司