专利名称：齿轮扰性传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道车辆的走行驱动齿轮装置，特别涉及一种齿轮扰性传动 装置，属车辆传动制造领域。
背景技术：
轨道车辆的走行驱动齿轮装置在国内已有应用，由于驱动电机固定在转向架上， 齿轮箱直接安装在轮对车轴上，所以车辆走行时的车轴跳动给驱动齿轮装置带来较大的振 动冲击和多向复合位移，容易造成装置结构件损坏或早期失效。原有装置受结构组合的限 制，不能满足较大的振动冲击和复合位移补偿要求，严重制约了轨道车辆的运行速度提升。 随着社会经济的不断发展，轨道车辆的运行速度呈逐年提升趋势。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能满足较大的振动冲击和复合位 移要求的齿轮挠性传动系统。本实用新型的技术方案如下一种齿轮扰性传动装置，包括齿轮箱和转向架，所述 齿轮箱的输入轴上连接鼓形齿轮联轴器，所述齿轮箱通过吊臂总成与转向架定位连接，所 述吊臂总成一端设有关节轴承，该关节轴承连接在齿轮箱上，所述吊臂总成的另一端设置 橡胶球铰销合件，该橡胶球铰销合件固定在转向架上。采用上述技术方案，在鼓形齿轮联轴器的另一端连接电机输出轴，用鼓形齿轮联 轴器连接齿轮箱输入轴和电机输出轴，用吊臂总成与齿轮箱和转向架分别定位连接，使齿 轮箱获得较大的多向复合位移补偿条件；吊臂总成与齿轮箱定位连接一端设有关节轴承， 与转向架定位连接一端设有橡胶球铰销合件；新型结构组合使整个传动系统能够满足较大 的振动冲击和多向复合位移要求。本实用新型最大可以承受25g的振动冲击，复合位移补 偿值最大为垂向士 18mm、纵向士 13mm、横向士 11mm，其指标是原有装置的1. 33倍。在上述技术方案中，所述吊臂总成一端设有关节轴承，该关节轴承连接在齿轮箱 靠近输入轴的一端，所述吊臂总成的另一端设置橡胶球铰销合件，该橡胶球铰销合件固定 在转向架的中部。有益效果本实用新型设计合理、结构简单、实施容易，采用大偏摆角度的鼓形齿 轮联轴器分别与齿轮箱输入轴和电机输出轴连接，通过吊臂总成与齿轮箱和转向架分别定 位连接，使齿轮箱获得较大的多向复合位移补偿条件，新型结构组合使整个传动系统能够 满足较大的振动冲击和多向复合位移要求，达到齿轮挠性传动的目的。
图1为本实用新型结构示意图；图2为图1中A处的右视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1和2所示，本实用新型由牵引电机2、齿轮箱3、转向架4、车轴7、车架1、大 偏摆角鼓形齿轮联轴器5和吊臂总成6组成，所述齿轮箱3安装在车轴7上，所述牵引电机 2固定安装在车架1上，所述齿轮箱3在车轴7上的连接以及牵引电机2在车架1上的连 接均采用现有技术，在此不做赘述，所述牵弓I电机2的输出轴加与齿轮箱3的输入轴3a通 过6. 5度大偏摆角鼓形齿轮联轴器5连接，所述齿轮箱3通过吊臂总成6与转向架4定位 连接，所述吊臂总成6 —端固定关节轴承6 所述关节轴承6a连接在齿轮箱3靠近输入轴 3a的一端，所述吊臂总成6的另一端设置橡胶球铰销合件6b，所述橡胶球铰销合件6b固定 在转向架4上。
权利要求1.一种齿轮扰性传动装置，包括齿轮箱(3)和转向架(4)，其特征在于所述齿轮箱(3) 的输入轴(3a)上连接鼓形齿轮联轴器(5)，所述齿轮箱(3)通过吊臂总成(6)与转向架(4) 定位连接，所述吊臂总成(6)—端设有关节轴承(6a)，该关节轴承(6a)连接在齿轮箱(3) 上，所述吊臂总成(6)的另一端设置橡胶球铰销合件(6b)，该橡胶球铰销合件(6b)固定在 转向架(4)上。
2.根据权利要求1所述的齿轮扰性传动装置，其特征在于所述关节轴承(6a)连接在 齿轮箱(3)靠近输入轴(3a)的一端。
专利摘要本实用新型公开了一种齿轮扰性传动装置，包括齿轮箱和转向架，所述齿轮箱安装在车轴上，所述齿轮箱的输入轴上连接鼓形齿轮联轴器，所述齿轮箱通过吊臂总成与转向架定位连接，所述吊臂总成一端设有关节轴承,该关节轴承连接在齿轮箱上，所述吊臂总成的另一端设置橡胶球铰销合件，该橡胶球铰销合件固定在转向架上。
文档编号B61F5/26GK201923160SQ20102068966
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者陈以国 申请人:中国汽车工程研究院股份有限公司