一种惰齿轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种惰齿轮，属于机械传动部件技术领域。
【背景技术】
[0002]在发动机上，为了实现长路径的齿轮传动，通常需要惰齿轮来过渡，起到承上启下的作用。常见的惰齿轮都需要有轴承或者衬套来实现惰齿轮与中间惰轴的滚动。如图1所示:衬套(或轴承)3通过过盈压装在惰齿轮的轴孔2中，使用时，衬套(或轴承)3与中间惰轴相对运动，从而实现齿轮的转动。现有技术中之所以设置衬套或轴承，是因为如果齿轮与轴直接接触转动，会产生比较大的摩擦以及接触温度，从而产生比较大的磨损量，导致传动精度下降，以及发动机内润滑油品质下降等问题，这对于齿轮传动及发动机的整体要求来说是不可接受的，因此在现有技术中惰齿轮的衬套或轴承是不可缺少的结构。
[0003]现有技术中为了保证齿轮传动的稳定性及传动零件的使用寿命，从而增设了衬套或轴承这一结构，支撑于齿轮与轴之间，有效防止了齿轮与轴因直接接触而产生磨损的情况，有效延长了齿轮与轴的使用寿命，有效保证了齿轮传动的稳定性。但该结构毕竟是在齿轮与轴之间设置了一个部件，该部件的制造安装均需要产生成本，并且还容易出差错，影响传动的精度。因此，现有技术在保证传动稳定性及零件使用寿命的同时，还存在制造成本高、结构复杂、组装不方便、传动精度不够高的缺陷。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术为了保证齿轮传动的稳定性及传动零件的使用寿命，从而在齿轮与轴之间设置衬套或轴承，导致传动装置结构复杂、制造及管理成本高、装配不方便、传动精度不够高的缺陷，提供一种结构简单、制造及管理成本低、装配简单方便、传动精度高、且传动稳定性好、使用寿命长的无衬套或无轴承的惰齿轮。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:
[0006]一种惰齿轮，包含齿轮本体，所述齿轮本体的中央开有轴孔，所述轴孔的内壁上镀有耐磨层，所述轴孔与其所对应的轴为滑动配合。
[0007]进一步的，所述耐磨层为TiN薄膜或CrN薄膜。
[0008]进一步的，所述耐磨层的厚度为10微米?20微米。
[0009]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0010]本实用新型齿轮轴孔的内壁上镀有耐磨层，齿轮轴孔与其所对应的轴为滑动配合关系；本实用新型利用耐磨层直接替代了现有技术中的衬套(或轴承)，在保证传动稳定性及零件使用寿命的前提下，省去了衬套(或轴承)的设置，减去了齿轮与衬套(或轴承)之间加工、装配的误差，实现了齿轮更精准的传动；同时，由于减少了一个零件，本实用新型还减少了加工、制造及零部件管理的成本。
【附图说明】
[0011]图1为现有惰齿轮的剖视图；
[0012]图2为本实用新型的剖视图；
[0013]图中，齿轮本体I，轴孔2，衬套(或轴承)3，耐磨层4。
【具体实施方式】
[0014]以下结合【附图说明】和具体实施例方式对本实用新型做进一步的详细描述。
[0015]如图2所示，一种发动机用钢材质的惰齿轮，包含齿轮本体1，所述齿轮本体I的中央开有轴孔2，所述轴孔2与其所对应的轴为滑动配合，所述轴孔2的内壁上镀有耐磨层4。
[0016]优选的，所述耐磨层4为TiN薄膜或CrN薄膜。
[0017]优选的，所述耐磨层4的厚度为10微米?20微米。
[0018]以上内容是结合【具体实施方式】对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种惰齿轮，包含齿轮本体(I )，所述齿轮本体(I)的中央开有轴孔(2)，其特征在于:所述轴孔(2)的内壁上镀有耐磨层(4)，所述轴孔(2)与其所对应的轴为滑动配合。
2.根据权利要求1所述的一种惰齿轮，其特征在于:所述耐磨层(4)为TiN薄膜或CrN薄膜。
3.根据权利要求1或2所述的一种惰齿轮，其特征在于:所述耐磨层(4)的厚度为10微米?20微米。
【专利摘要】一种惰齿轮，包含齿轮本体，所述齿轮本体的中央开有轴孔，所述轴孔的内壁上镀有耐磨层，所述轴孔与其所对应的轴为滑动配合。本实用新型设计新颖、结构简单、制造及管理成本低、装配简单方便、传动精度高、传动稳定性好、使用寿命长。
【IPC分类】F16H55-17, F16H55-06
【公开号】CN204553761
【申请号】CN201520111265
【发明人】骆擎, 周志亮, 涂志涛, 吴囿霖, 傅涛
【申请人】东风商用车有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月16日