专利名称：新型焊接构架式转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路货车转向架的技术领域，具体涉及一种新型焊接构架式转向
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背景技术：
在地铁施工中，需要采用专用工程车来运输长钢轨和道岔、大型变压器、整流器、 通风装置及开关设备等，同时在日常修理和维护作业、隧道和车站装修以及电气安装等工 作中也离不开专用工程车。由于地铁施工专用工程车的地板面距轨面高(空车)不大于 900mm，要求装用的转向架下心盘磨耗盘上平面距轨面高(空车状态)不大于550mm。而目前 国内设计定型的转8系列、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6和转K7等铁路货车转向架 的下心盘磨耗盘上平面距轨面高(空车状态)均大于670mm，因此为满足地铁专用工程车的 要求，需要开发一种下心盘磨耗盘上平面距轨面高(空车状态)不大于550mm、最高运营速度 为100km/h的转向架。
发明内容本实用新型为了满足地铁专用工程车的要求，空车状态时下心盘磨耗盘上平面距 轨面高不大于550mm、最高运营速度达到100km/h，提供了一种新型焊接构架式转向架。本实用新型采用如下的技术方案实现新型焊接构架式转向架，其包括轮对以及构架，构架通过轴箱连接轮对，轮对包括 轮轴和车轮，其特征在于所述的构架为H形焊接一体式刚性构架，其包括侧梁和横梁，侧梁 由侧梁上盖板、侧梁腹板以及下盖板，侧梁上盖板为两头高中间低的凹入式结构，凹入结 构的纵截面形状为倒梯形，凹入结构口部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸占侧 梁上盖板总长度的50飞0%，凹入结构底部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸占凹 入结构口部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸35 45%，凹入结构的垂向凹入量为 60mm 100mmo横梁顶部中心安装下心盘、两端安装双作用弹性旁承，下心盘上表面镶嵌有下心 盘磨耗板。轮轴两侧的轴箱内设置分别是两级刚度的内圈弹簧和外圈弹簧，轮对直径为 650mmo本实用新型具有如下有益效果1、本实用新型所述的转向架，使转向架下心盘磨耗盘上平面距轨面高(空车状 态)不大于550mm，并保证空车状态车体与侧架在垂直方向的最小距离(空车状态)不小于 100mm，满足了地铁专用工程车用转向架的要求。降低了轮轨动作用力，减少钢轨磨耗和线 路损坏，降低线路的维修成本和整体的运营成本，并满足商业运营速度100km/h的要求。2、转向架采用H形焊接一体式刚性构架，提高了转向架的抗菱刚度，从而提高了 转向架的蛇行失稳临界速度及车辆直线运行的稳定性。3、采用两级刚度弹簧，使空车仅外簧承载、重车内外簧同时承载，使转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内，从而可在空、重车状态下均具有良好的运行品质。4、采用吊环式利诺尔减振装置，保证轴箱与转向架侧架之间密贴，对垂向和横向 振动都有衰减作用，使车辆获得比较稳定的减振特性，并增加轮对的纵向定位刚度，改善蛇 行运动，从而提高车辆的运行稳定性。5、应用常接触弹性旁承技术，增加了车体与转向架间的回转阻尼，从而解决了空、 重车回转阻力难以协调的技术难题，提高了车辆的临界速度。6、加装了含油尼龙非金属心盘磨耗盘，提供了稳定的回转摩擦力矩，并有效隔离 了上、下心盘钢对钢的接触磨耗，解决了上、下心盘磨耗严重的惯性质量问题。说明书附图
图1为本实用新型的结构示意图图2为
图1的A-A剖视图图3为图2的侧视图图4为构架结构示意图图5为图4的俯视图图6为图4的侧视图图7为减振装置的示意图图8为减振装置的安装示意图图中1-构架，2-减振装置，3-制动装置，4-滚动轴承装置，5-轮对，6-下心盘， 7-中心销，8-双作用弹性旁承，9-下心盘磨耗盘；1. 1-中心销座组成，1. 2-下盖板，1. 3-侧梁上盖板，1. 4_横梁上盖板，1. 5_横梁腹 板，1.6-侧梁腹板；2. 1-内圈弹簧，2. 2-导框，2. 3-吊环销，2. 4-吊环，2. 5-弹簧帽，2. 6-外圈弹簧， 2. rJ-轴才苜。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步说明。车轮轮径设计为650mm，并降低转向架构架横梁距轨面的高度，使转向架下心盘磨 耗盘上平面距轨面高(空车状态)不大于550mm ；侧梁上盖板1. 3为两头高中间低的凹入式 结构，凹入结构的纵截面形状为倒梯形，凹入结构的垂向凹入量为60mnTl00mm。，可以保证 空车状态车体与侧架在垂直方向的最小距离不小于IOOmm ；凹入结构口部沿侧梁上盖板长 度方向上的最大直线尺寸占侧梁上盖板总长度的50飞0%，凹入结构底部沿侧梁上盖板长度 方向上的最大直线尺寸占凹入结构口部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸35、5%， 保证车辆通过曲线半径小于60m的地铁线路时，车体与转向架侧架不发生干涉，确保行车 安全。转向架采用H形焊接一体式刚性构架，从根本上解决转向架菱形变形问题，提高 转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度及车辆直线运行的稳定性，保证 车辆运用的可靠性和安全性。采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧，在空车时弹簧具有较小的刚度，可提高 空车弹簧静挠度，防止空车状态车轴失载；在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内，从而可在空、重车状态下均具 有良好的运行品质。采用吊环式利诺尔减振装置，保证轴箱与转向架侧架之间密贴，对垂向和横向振 动都有衰减作用，使车辆获得比较稳定的减振特性，并增加轮对的纵向定位刚度，改善蛇行 运动，从而提高车辆的运行稳定性。应用橡胶复合常接触弹性旁承技术，增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制 转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而解决空、重车回转阻力难以协调的技 术难题，提高车辆的临界速度，有效保证车辆运行性能的稳定。同时，采用了滚子来限制货 车车体发生过大倾角，当旁承磨耗板压靠滚子时，由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩， 可有效控制回转阻力矩在适当范围内，提高车辆的曲线通过性能。加装了含油尼龙非金属心盘磨耗盘，可提供稳定的回转摩擦力矩，并有效隔离上、 下心盘钢对钢的接触磨耗，解决了上、下心盘磨耗严重的惯性质量问题。
权利要求1.一种新型焊接构架式转向架，其包括轮对(5)以及构架(1)，构架(1)通过轴箱(2. 7) 连接轮对(5)，轮对(5)包括轮轴和车轮，其特征在于所述的构架(1)为H形焊接一体式刚 性构架，其包括侧梁和横梁，侧梁由侧梁上盖板(1.3)、侧梁腹板(1.6)以及下盖板(1.2)， 侧梁上盖板(1.3)为两头高中间低的凹入式结构，凹入结构的纵截面形状为倒梯形，凹入结 构口部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸占侧梁上盖板总长度的50飞0%，凹入结构 底部沿侧梁上盖板长度方向上的最大直线尺寸占凹入结构口部沿侧梁上盖板长度方向上 的最大直线尺寸35 45%，凹入结构的垂向凹入量为60mnTl00mm。
2.根据权利要求1所述的新型焊接构架式转向架，其特征在于横梁顶部中心安装下心 盘(6 )、两端安装双作用弹性旁承(8 )，下心盘(6 )上表面镶嵌有下心盘磨耗板(9 )。
3.根据权利要求1或2所述的新型焊接构架式转向架，其特征在于轮轴两侧的轴箱 (2.7)内设置分别是两级刚度的内圈弹簧(2. 1)和外圈弹簧(2. 6)，轮对直径为650mm。
专利摘要本实用新型属于铁路货车转向架的技术领域，具体涉及一种新型焊接构架式转向架，满足了地铁专用工程车的要求。新型焊接构架式转向架，其包括轮对以及构架，构架通过轴箱连接轮对，轮对包括轮轴和车轮，其特征在于所述的构架为H形焊接一体式刚性构架，其包括侧梁和横梁，侧梁由侧梁上盖板、侧梁腹板以及下盖板，侧梁上盖板为两头高中间低的凹入式结构，凹入结构的纵截面形状为倒梯形，凹入结构的垂向凹入量为60mm~100mm。本实用新型的有益效果满足了地铁专用工程车用转向架的要求。降低了轮轨动作用力，减少钢轨磨耗和线路损坏，降低线路的维修成本和整体的运营成本，并满足商业运营速度100km/h的要求。
文档编号B61F5/14GK201882105SQ201020689840
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者刘志坚, 刘文胜, 孙勇, 谢剑锋 申请人:太原轨道交通装备有限责任公司