专利名称：一种能让动车组安全运行的警示灯系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种警示系统，特别是一种能让动车组安全运行的警示灯系统。
背景技术：
随着社会的发展，动车已成人们出行的便利交通工具，但动车速度较快，这给人们出行带来一定的风险。这次温州动车追尾事故也充分体现出，动车不但要速度快，其安全度也更不能轻视。这次事故反映出现代化的高科技控制系统与安保系统并不完全可靠。根据现代动车组运行间隔时间最小达三分钟，达到每小时20列动车的高密度高效率追求，其安保系统全靠现代化的科技系统还不能够百分之百保障人们的安全。
发明内容
此发明的目的是提供一种能让动车组安全运行的警示灯系统。它主要由铁轨及旁边设置的支撑杆、红色警示灯、蓄电池、避雷针、电源正负极线与接地控制线相互连接组成。要实现本发明，要在铁轨旁边每隔500-1000米左右距离设置一红色警示灯，警示灯应由支撑杆伸到两米以上的空中。红色警示灯连接有一蓄电池，蓄电池是与电源线相电连接的，也就是电源线供电给蓄电池，蓄电池再供电给警示灯。支撑杆上还应设置一微小避雷针，以防警示灯等被雷电击坏。电源线分为正极线与负极线，正极电源线的电源应该是降压了的，不能超过68 伏。负极线分为两根，一根是蓄电池充电后的回电负线，另一根是警示灯控制地线。电源线和蓄电池可架设在空中支撑杆上，也可埋在地下。但警示灯控制地线必须由连接件弹簧悬浮在铁轨旁并与铁轨绝缘。警示灯控制地线应该分段与警示灯电连接，它一端与警示灯连接，另一端却是悬浮在铁轨旁，先不接地，也不通电流。一段控制线应该有五至十公里长，其连接的警示灯可以有十到二十个。如果这一段控制地线的任何一点产生接地，这一段控制线所连接的警示灯就会亮起；如果这一段控制线没有接地，这一段的警示灯就不会亮。当实现本发明以后，如果动车驶过，所经过的这一段控制线就会与车轮接触，产生接地作用，其控制的警示灯就会亮起。不管是动车前，动车后，红色警示灯都会起到警示作用。不管动车速度有多快，他所经过铁轨旁的红色警示灯都会亮起。当它驶入前一段铁轨时，后面的铁轨控制地线就会断路不产生接地，红灯就会熄灭，同时前一段的警示灯就会亮起。如果动车因故停在铁轨上，这一段的警示灯就会一直亮着，以警示所经过的动车注意安全行驶。以上发明所说的一种能让动车组安全运行的警示灯系统，其作用及效果都是非常明显的。
现根据附图来对本发明做进一步的详细说明。图1为一种能让动车组安全运行的警示灯系统示意图。
具体实施例方式
在图1中，可在铁轨1旁设置一支撑杆2，支撑杆上设置有一蓄电池3、红色警示灯 4、避雷针5，其中蓄电池还与电源正极线6、负极线7相电连接。红色警示灯是与蓄电池相互电连接的，警示灯是靠蓄电池提供电源的，这样是防止停电。其中红色警示灯的负极控制地线8是靠连接件弹簧9分段悬浮在铁轨旁的。接地线的连接弹簧要经过绝缘处理，要让控制地线8与铁轨绝缘。
权利要求
1. 一种能让动车组安全运行的警示灯系统，它主要由铁轨(1)及旁边设置的支撑杆 O)、红色警示灯(3)、蓄电池0)、避雷针(5)、电源正线(6)、电源负线(7)和靠绝缘连接件弹簧(9)分段悬浮在铁轨旁的警示灯控制地线(8)相互连接组成，其特征在于当动车驶过其中一段铁轨(1)时，车轮就会与这一段的控制地线(8)接触产生接地，这一段的所有警示灯C3)就会亮起，驶过这一段，下一段红灯就会亮起，这一段红灯就会熄灭；如果动车停止不前，这一段的红灯始终都会亮着。
全文摘要
本发明涉及一种能让动车组安全运行的警示灯系统。他主要由铁轨及旁边设置的支撑杆、红色警示灯、蓄电池、避雷针、电源正负极线与接地控制线相互连接组成。其中电源线提供降压电源给蓄电池，蓄电池再提供电源给警示灯。警示灯的接地控制线是分段悬浮在铁轨旁的并与铁轨绝缘。实现本发明以后，如果动车驶过，它所经过的这一段控制线就会与车轮接触产生接地，这一段警示灯就会亮起。如驶过这一段，下一段警示灯亮起，这一段警示灯熄灭。当动车因故停驶，这一段的警示灯始终会亮起。这样的动车组警示灯系统会起警示作用，其效果及作用是非常明显的。
文档编号B61L13/04GK102390406SQ20111027868
公开日2012年3月28日 申请日期2011年9月6日 优先权日2011年9月6日
发明者王先全 申请人:王先全