专利名称：超低位托梁台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高速铁路运梁车上托梁装置，具体为一种超低位托梁台车。
背景技术：
随着高速铁路的盛行发展，高速铁路的施工工况也在不断的变化，接触网立柱基础已经由原来的后期浇筑改为先期预埋，该基础预埋于预制箱梁翼板上方，而现有运梁车是为无箱梁翼板或无预埋接触网立柱基础的箱梁设计的；同时要通过的隧道为完成二次衬砌的双线标准隧道，隧道内存在5%。的上坡。当原有的运梁车驮运箱梁通过隧道时，接触网立柱基础螺栓与隧道发生干涉，已经无法驮运该箱梁通过，如果重新更换运梁车成本太大。
发明内容本实用新型为了解决现有运梁车驮运箱梁通过隧道时易发生干涉，进而更换运梁车造成成本太大的问题，提供了一种超低位托梁台车。本实用新型是采用如下技术方案实现的超低位托梁台车，包括平衡梁，平衡梁左右两侧的前后两侧均设置有台车本体，前后两侧的台车本体外侧设置有减速器，且前后两侧的减速器外侧设置有电机，平衡梁前侧的台车本体之间固定有电缆卷筒支架，电缆卷筒支架上固定有电缆卷筒和与其齿轮联接的卷扬电机，平衡梁后侧的左右内侧均固定有定位座，定位座上开有定位孔，台车本体包括轮箱，轮箱内设置有主动轮和从动轮，主动轮与减速器之间通过两级开式齿轮传动。托梁台车配合架桥机喂梁时通过卷扬电机收放电缆，电缆卷筒支架的位置有利于降低托梁台车的高度，同时通过两级开式齿轮与减速机连接，降低减速机的减速比，减小减速机的外观尺寸，从而达到降低托梁台车高度的目的，克服了现有运梁车驮运箱梁通过隧道时易发生干涉，进而更换运梁车造成成本太大的问题。本实用新型结构设计合理可靠，不改变运梁车整体结构的前提下实现了超低位托梁通过完成二衬的双线标准隧道隧道，在保证传动比的前提下可爬行坡度由原来的4%。提高到13%。，减少了设备的浪费，降低了成本，具有整体结构简单、操作方便且适用性强的优点。
图I为本实用新型的结构示意图。图中1_平衡梁，2-台车本体，3-减速器，4-电机，5-电缆卷筒支架，6-定位座，7-定位孔，8-轮箱，9-主动轮，10-从动轮。
具体实施方式
超低位托梁台车，包括平衡梁1，平衡梁I左右两侧的前后两侧均设置有台车本体2，前后两侧的台车本体2外侧设置有减速器3，且前后两侧的减速器3外侧设置有电机4，平衡梁I前侧的台车本体2之间固定有电缆卷筒支架5，电缆卷筒支架5上固定有电缆卷筒和与其齿轮联接的卷扬电机，平衡梁I后侧的左右内侧均固定有定位座6，定位座6上开有定位孔7，台车本体2包括轮箱8，轮箱8内设置有主动轮9和从动轮10，主动轮9与减速器3之间通过两级开式齿轮传动。具体实施过程中，台车本体2与平衡梁I通过销轴连接，减速器3采用弧齿锥齿减速机，减速比为56 :64 ;电机4采用4KW变频制动电机。·
权利要求1.一种超低位托梁台车，其特征在于包括平衡梁(I)，平衡梁(I)左右两侧的前后两侧均设置有台车本体(2)，前后两侧的台车本体(2)外侧设置有减速器(3)，且前后两侧的减速器(3)外侧设置有电机(4)，平衡梁(I)前侧的台车本体(2)之间固定有电缆卷筒支架(5)，电缆卷筒支架(5)上固定有电缆卷筒和与其齿轮联接的卷扬电机，平衡梁(I)后侧的左右内侧均固定有定位座(6 )，定位座(6 )上开有定位孔(7 )，台车本体(2 )包括轮箱(8 )，轮箱(8)内设置有主动轮(9)和从动轮(10)，主动轮(9)与减速器(3)之间通过两级开式齿轮传动。
专利摘要本实用新型具体为一种超低位托梁台车，解决了现有运梁车驮运箱梁通过隧道时易发生干涉，进而更换运梁车造成成本太大的问题。包括平衡梁，平衡梁左右两侧的前后两侧均设置有台车本体，前后两侧的台车本体外侧设置有减速器，且前后两侧的减速器外侧设置有电机，平衡梁前侧的台车本体之间固定有电缆卷筒支架，电缆卷筒支架上固定有电缆卷筒和与其齿轮联接的卷扬电机，平衡梁后侧的左右内侧均固定有定位座，定位座上开有定位孔，台车本体包括轮箱，轮箱内设置有主动轮和从动轮，主动轮与减速器之间通过两级开式齿轮传动。本实用新型不改变运梁车整体结构的前提下实现了超低位托梁通过完成二衬的双线标准隧道隧道，具有操作方便的优点。
文档编号B61D15/00GK202557543SQ20122015552
公开日2012年11月28日 申请日期2012年4月13日 优先权日2012年4月13日
发明者王晋元, 宁庆安, 史志红, 徐超, 王晓风, 孙东强 申请人:中铁三局集团有限公司线桥工程分公司, 中铁三局集团有限公司