专利名称：动车车体用冷弯不锈钢下墙板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种不锈钢板材，特别涉及一种动车车体所使用的由冷弯工艺成型的不锈钢板材件。
背景技术：
不锈钢墙板可广泛应用于动车及地铁等不锈钢车体的外墙板，具有幅面宽，表面质量好等优点，即可用于涂装车体也可用于非涂装车体，可减少车体焊接工作量，提高车体的外观质量和生产效率。但现有冷弯技术对宽幅面大弧度超长板的加工存在困难，特别是象动车车体下墙板即要求高表面光洁度又要求大弧度的冷弯板材，在整块冷弯成型后容易造成回弹，不能达到严格的表面光洁度和严格的弧度公差要求。
发明内容本实用新型提供了一种动车车体用冷弯不锈钢下墙板，解决了现有冷弯技术无法提供整块冷弯成型的宽幅面大弧度超长板件的技术问题。本实用新型是通过以下方案解决以上问题的:一种动车车体用冷弯不锈钢下墙板，包括整块冷弯成型的不锈钢板，在整块冷弯成型的不锈钢板上冷弯成型有车体窗段、圆弧过渡段和车底连接段，车体窗段与圆弧过渡段衔接在一起，圆弧过渡段与车底连接段衔接在一起，圆弧过渡段的圆弧半径为998毫米。整块冷弯成型的不锈钢板的厚度为2毫米，车体窗段的长度为661毫米，车底连接段的长度为66晕米。本实用新型可广泛应用于动车及地铁等不锈钢车体的外墙板，具有幅面宽，表面质量好等优点，即可用于涂装车体也可用于非涂装车体，可减少车体焊接工作量，提高车体的外观质量和车体的生产效率。
图1为本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型装配到动车车体上的结构示意图。
具体实施方式
一种动车车体用冷弯不锈钢下墙板，包括整块冷弯成型的不锈钢板，在整块冷弯成型的不锈钢板上冷弯成型有车体窗段1、圆弧过渡段2和车底连接段3，车体窗段I与圆弧过渡段2衔接在一起，圆弧过渡段2与车底连接段3衔接在一起，圆弧过渡段2的圆弧半径为998毫米。整块冷弯成型的不锈钢板的厚度为2毫米，车体窗段I的长度为661毫米，车底连接段3的长度为66晕米。本下墙板的断面的车体窗段I为一直线，中间翘起部分为一圆弧形，其弯曲半径为998mm，车底连接段3为一直线段。表面可为2B或2G等多种。本实用新型采用专用宽幅不锈钢冷弯生产线，连续辊弯轧制生产，轧制过程采取表面保护措施。
权利要求1.一种动车车体用冷弯不锈钢下墙板，包括整块冷弯成型的不锈钢板，其特征在于，在整块冷弯成型的不锈钢板上冷弯成型有车体窗段(I)、圆弧过渡段(2)和车底连接段(3)，车体窗段(I)与圆弧过渡段(2)衔接在一起，圆弧过渡段(2)与车底连接段(3)衔接在一起，圆弧过渡段(2)的圆弧半径为998毫米。
2.根据权利要求1所述的一种动车车体用冷弯不锈钢下墙板，其特征在于，整块冷弯成型的不锈钢板的厚度为2毫米，车体窗段(I)的长度为661毫米，车底连接段(3)的长度为66晕米。
专利摘要本实用新型公开了一种动车车体用冷弯不锈钢下墙板，解决了现有冷弯技术无法提供整块冷弯成型的宽幅面大弧度超长板件的技术问题。包括整块冷弯成型的不锈钢板，在整块冷弯成型的不锈钢板上冷弯成型有车体窗段(1)、圆弧过渡段(2)和车底连接段(3)，车体窗段(1)与圆弧过渡段(2)衔接在一起，圆弧过渡段(2)与车底连接段(3)衔接在一起，圆弧过渡段(2)的圆弧半径为998毫米。减少车体焊接工作量，提高车体的外观质量和车体的生产效率。
文档编号B61D17/08GK203063948SQ20132003113
公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月14日 优先权日2013年1月14日
发明者高旺, 高清军, 刘峰铃, 任彦伟, 陈亚栋, 牛赟, 于立兴, 张鹏, 张世彬, 柳喆, 王慧 申请人:山西鼎荣冷弯型钢有限公司