地铁电控自推进式轨道运输设备的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种地铁电控自推进式轨道运输设备，其特征在于：主要由移动车体及安装于其上的柴油机、三相发电机、三相异步电动机、变压器、减速器及控制开关电路单元构成，柴油机驱动发电机，发电机连接电动机，电动机经变压器后连接至控制开关电路单元，控制开关电路单元连接电动机，电动机通过减速器驱动移动车体底部的车轮运动。本实用新型结构设计科学合理，采用了可拼装的结构形式，可以根据现场的施工需要对该车进行大、小的改变，且在施工结束之后可以将其化整为零，便于运输和转场。
【专利说明】地铁电控自推进式轨道运输设备
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及地铁内移动施工作业设备，特别是一种电控自推进式轨道运输设备。
【背景技术】
[0002]目前，地铁内流动施工作业内容较多，一般采用人力轨道车作业。但是经过长期的实践表明其中存在着诸多问题:首先:人力轨道车在流动式作业中需耗费大量的人力，人员数量多，人力成本高；而且施工过程消耗时间长，劳动强度大，效率低，无形中增加了施工成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种代替以往的人力轨道车作业的方式，结构简单，使用灵活，成本低，实用效率高，安全可靠的地铁电控自推进式轨道运输设备。
[0004]本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的:
[0005]一种地铁电控自推进式轨道运输设备，其特征在于:由移动车体及安装于其上的柴油机、发电机、变压器、电动机、减速器及控制开关电路单元构成，柴油机驱动发电机，发电机连接电动机，电动机经变压器后连接至控制开关电路单元，控制开关电路单元连接电动机，电动机通过减速器驱动移动车体底部的主动车轮运动。
[0006]而且，所述的电动机及减速器为对称的两组，分别驱动移动车体底部的两个主动车轮。
[0007]而且，所述的移动车体上表面留有载物区。
[0008]而且，所述的控制开关电路单元由前进继电器、后退继电器、前进启动按钮、后退启动按钮及停止按钮构成，变压器与配线盘用导线连接，将电源转换成直流电源，前进继电器、后退继电器的线圈与直流电源之间分别用前进启动按钮、后退启动按钮相连接，直流电源线路上串接停止按钮。
[0009]而且，所述的前进继电器前节点与三相发电机的交流电源相连接，前进继电器的后节点串接在后退继电器线圈与由变压器及配线盘连接成的直流电源之间；后退继电器前节点与三相发电机的交流电源相连接，后节点串接在后退继电器线圈与由变压器及配线盘连接成的直流电源之间。
[0010]本实用新型的优点和积极效果是:
[0011]1.本地铁电控自推进式轨道运输设备，采用电动机作为驱动力的结构形式，可以在铺设的轨道上快速的进行两个方向的移动，缩短了在改变施工作业空间上所利用的时间，且运行安全可靠，改变传统的人力轨道车进行流动作业的方式，减少了人力的投入，力口快了施工的速度，降低了施工的成本。
[0012]2.本地铁电控自推进式轨道运输设备，采用了弱电电路控制强电的结构，同时在电路中设有漏电保护装置，保障了在实用该运输设备时的人身安全。
[0013]3.本实用新型结构设计科学合理，采用了可拼装的结构形式，可以根据现场的施工需要对该车进行大、小的改变，且在施工结束之后可以将其化整为零，便于运输和转场。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图(俯视图)；
[0015]图2为本实用新型的结构示意图(主视图)；
[0016]图3为本实用新型的控制开关电路的原理方框图。
[0017]附图标记:
[0018]1-移动车体、2-载物区、3-柴油机、4-发电机、5-变压器、6_配线盘、7_减速器、8-电动机、9-前进启动按钮、10-停止按钮、11-后退启动按钮、12-主动车轮、13-前进继电器、14-后退继电器。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图、通过具体实施例对本实用新型作进一步详述。以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
[0020]一种地铁电控自推进式轨道运输设备，其由移动车体I及安装于其上的柴油机3、发电机4、变压器5、电动机8、减速器7及控制开关电路单元构成，柴油机驱动发电机，发电机连接电动机，电动机经变压器后连接至控制开关电路单元，控制开关电路单元连接电动机，电动机通过减速器驱动移动车体底部的车轮运动。在配线盘4上装有漏电保护装置。配线盘相当于一个配电箱，在线路上配有普通的漏电保护器。
[0021]电动机及减速器为对称的两组，分别驱动移动车体底部的两个主动车轮12。移动车体上表面留有载物区2。
[0022]控制开关电路单元由前进继电器13、后退继电器14、前进启动按钮9、后退启动按钮11及停止按钮10构成，变压器与配线盘6用导线连接，将电源转换成直流电源，前进继电器、后退继电器的线圈与直流电源之间分别用前进启动按钮、后退启动按钮相连接，直流电源线路上串接停止按钮。
[0023]前进继电器前节点与三相发电机的交流电源相连接，前进继电器的后节点串接在后退继电器线圈与由变压器及配线盘连接成的直流电源之间；后退继电器前节点与三相发电机的交流电源相连接，后节点串接在后退继电器线圈与由变压器及配线盘连接成的直流电源之间。此设计是为了既能保持运输设备可以前后两个方向移动，并且可以防止误操作损坏电动机。
[0024]当按下启动装置的时，继电器吸起并利用其自身前节点为车体前后方的电动机供电从而电动机转动并通过减速装置转换为驱动车体移动的动力。
[0025]在车轮上安装刹车装置，刹车装置为脚踩式刹车装置，脚踩踏板、执行机构、刹车片构成了刹车装置，刹车时脚踩踏板通过执行机构带动刹车片动作，刹车片通过与车轮的摩擦以起到减速、停车的作用。刹车装置保证了轨道车在行进过程中能可靠地停止以保证安全。
[0026]尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解:在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
【权利要求】
1.一种地铁电控自推进式轨道运输设备，其特征在于:主要由移动车体及安装于其上的柴油机、三相发电机、三相异步电动机、变压器、减速器及控制开关电路单元构成，柴油机驱动发电机，发电机连接电动机，电动机经变压器后连接至控制开关电路单元，控制开关电路单元连接电动机，电动机通过减速器驱动移动车体底部的主动车轮运动。
2.根据权利要求1所述的地铁电控自推进式轨道运输设备，其特征在于:所述的电动机及减速器为对称的两组，分别驱动移动车体底部的两个主动车轮。
3.根据权利要求1所述的地铁电控自推进式轨道运输设备，其特征在于:所述的移动车体上表面留有载物区。
4.根据权利要求1所述的地铁电控自推进式轨道运输设备，其特征在于:所述的控制开关电路单元由前进继电器、后退继电器、前进启动按钮、后退启动按钮及停止按钮构成，变压器与配线盘用导线连接，将电源转换成直流电源，前进继电器、后退继电器的线圈与直流电源之间分别连接前进启动按钮、后退启动按钮，直流电源线路上串接停止按钮。
5.根据权利要求4所述的地铁电控自推进式轨道运输设备，其特征在于:所述的前进继电器前节点与三相发电机的交流电源相连接，前进继电器的后节点串接在后退继电器线圈与由变压器及配线盘连接成的直流电源之间；后退继电器前节点与三相发电机的交流电源相连接，后节点串接在后退继电器线圈与由变压器及配线盘连接成的直流电源之间。
【文档编号】B61C9/24GK203460863SQ201320442399
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年7月24日 优先权日:2013年7月24日
【发明者】兰旭 申请人:中铁十三局集团电务工程有限公司