铁路手扳道岔股道表示器的制造方法
【专利摘要】一种铁路手扳道岔股道表示器，属于铁路调车【技术领域】。包括基柱、信号显示装置、供电系统和控制系统；所述信号显示装置设置在基柱上部，所述供电系统包括交流供电系统和/或太阳能供电系统，还包括电池供电系统，所述交流供电系统和/或太阳能供电系统与电池供电系统并联连接，供电系统分别与信号显示装置和控制系统相连接，控制系统连接至信号显示装置；所述铁路手扳道岔股道表示器还包括防弹锁闭控制器、密贴控制器以及固定脱轨器，所述防弹锁闭控制器、密贴控制器以及固定脱轨器均连接至控制系统。本实用新型供电稳定，不受短期停电所影响，调车信号显示清楚，纳入了多种铁路道岔状态和固定脱轨器控制，维修简单，安全可靠。
【专利说明】铁路手扳道岔股道表示器
【技术领域】
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[0001]本实用新型属于铁路调车【技术领域】，具体涉及一种用于铁路线路调车无联锁手扳道岔的铁路手扳道岔股道表示器。
【背景技术】
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[0002]为了解决非集中铁路调车线路或调车区域中手扳道岔没有信号显示装置，给铁路调车造成的撞车、脱轨、挤岔子等事故隐患问题，我们在2007年申请了中国专利“铁路手扳道岔表示器”(专利号:ZL200720013956.0)和“铁路股道开通数码表示器”(专利号:ZL200720013955.6)，虽然基本上解决了手板道岔调车作业中的不安全问题，但仍存在着缺乏调车整体系统考虑、部件繁杂、故障率较高以及维护维修繁琐等问题，特别突出的问题是无交流电源的地方不能安装使用，临时停电或施工时仍无信号表示，调车进路上的固定脱轨器未能纳入表示器系统，未有道岔防弹的技术措施，以上这些问题仍然是铁路调车中的不安全因素。
实用新型内容:
[0003]为解决现有技术存在的问题，本实用新型提出了一种不受短期停电影响、纳入了固定脱轨器控制并更加安全可靠的非集中调车线/区铁路手扳道岔股道表示器。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种铁路手扳道岔股道表示器，包括基柱、信号显示装置、供电系统和控制系统；所述信号显示装置设置在基柱上部，所述供电系统包括交流供电系统和/或太阳能供电系统，还包括电池供电系统，所述交流供电系统和/或太阳能供电系统与电池供电系统并联连接，供电系统分别与信号显示装置和控制系统相连接，控制系统连接至信号显示装置；
[0005]所述铁路手扳道岔股道表示器还包括防弹锁闭控制器、密贴控制器以及固定脱轨器，所述防弹锁闭控制器、密贴控制器以及固定脱轨器均连接至控制系统。
[0006]所述防弹锁闭控制器包括底板，在底板上固定有防弹锁支架、踏板连杆支架和手柄挡板，所述防弹锁支架上端通过轴一与防弹锁芯的中部相铰接，所述防弹锁芯的外端上部为倾斜结构，防弹锁芯的内端与拐臂的上端相铰接，拐臂的下端与踏板连杆的一端相铰接，踏板连杆的中部铰接在踏板连杆支架上，踏板连杆的另一端设置有踏板，所述防弹锁芯和/或拐臂为防逆转结构；
[0007]所述防弹锁闭控制器还包括传动杆，传动杆的中部铰接在防弹锁支架上，传动杆的外端设置在防弹锁芯外端的下方，传动杆的内端设置有接触开关一，接触开关一上设置有导线，导线连接至控制系统。
[0008]所述密贴控制器包括触动杆和接触开关二，所述接触开关二设置在道岔的基本轨上，触动杆设置在道岔的尖轨上，触动杆和接触开关二位置相对应，接触开关二上连接有导线，导线连接至控制系统。
[0009]所述固定脱轨器的下部设置接触开关三，接触开关三与基本轨相对应，接触开关三上连接有导线，导线连接至控制系统。
[0010]所述信号显示装置为LED色灯，对应的基柱有一根，LED色灯共有四个，分为两组并两面显示，其供电系统采用太阳能供电系统和电池供电系统。
[0011]所述信号显示装置为数码显示器，对应的基柱有两根，数码显示器为双面显示，其供电系统为交流供电系统和电池供电系统。
[0012]所述铁路手扳道岔股道表示器还包括扬声器，扬声器设置在基柱上部，扬声器通过导线连接至控制系统。
[0013]所述电池供电系统包括蓄电池组、逆变器和充电器，逆变器和充电器分别连接蓄电池组，充电器连接交流供电系统或太阳能供电系统，逆变器连接至控制系统和信号显示
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[0014]本实用新型有益效果:供电稳定，不受短期停电所影响，调车信号显示清楚，纳入了多种铁路道岔状态和固定脱轨器控制，维修简单，安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
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[0015]图1是本实用新型的第一个实施例的结构示意图；
[0016]图2是本实用新型的第二个实施例的结构示意图；
[0017]图3是本实用新型的防弹锁闭控制器的结构示意图；
[0018]图4是本实用新型的密贴控制器的结构示意图；
[0019]图5是本实用新型的固定脱轨器与基本轨配合后的结构示意图；
[0020]图6是本实用新型的防弹锁闭控制器及密贴控制器设置在道岔上的结构示意图；
[0021]图7是本实用新型的两个实施例应用于某企业专用线的配置示意图；
[0022]图8是本实用新型的第一个实施例的控制系统的工作流程图；
[0023]图9是本实用新型的第二个实施例的控制系统的工作流程图；
[0024]其中:1-基柱，2-LED色灯，3_数码显示器，4_扬声器，5_底板，6_防弹锁支架，7-手柄挡板，8-轴一，9-防弹锁芯，10-踏板连杆支架，11-踏板连杆，12-踏板，13-接触开关一，14-拐臂，15-传动杆，16-基本轨，17-尖轨，18-触动杆，19-接触开关二，20-接触开关三，21-固定脱轨器，22-防弹锁闭控制器，23-使用LED色灯作为信号显示装置的铁路手扳道岔股道表示器，24-使用数码显示器作为信号显示装置的铁路手扳道岔股道表示器，25-手扳道岔，26-直股，27-曲股。
【具体实施方式】
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[0025]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明:一种铁路手扳道岔股道表示器，包括基柱1、信号显示装置、供电系统和控制系统；如图1、图2及图7所示，根据使用场所的不同，信号显示装置分为LED色灯2和数码显示器3两种，使用LED色灯作为信号显示装置的铁路手扳道岔股道表示器23应用于单组道岔，需要一根基柱I支撑，LED色灯2设置在基柱I上部，LED色灯2共有四个，分为两组双面显示，调车作业人员在两个方向均能清楚观察到信号，LED色灯2显示白色、黄色两种颜色；使用数码显示器作为信号显示装置的铁路手扳道岔股道表示器24应用于多组道岔，需要两根基柱I支撑，数码显示器3为双面显示，使用数码显示器作为信号显示装置的铁路手扳道岔股道表示器24还包括扬声器4，扬声器4设置在基柱I的上部，且通过导线连接至控制系统。
[0026]使用LED色灯作为信号显示装置的铁路手扳道岔股道表示器23采用太阳能供电系统供电，由于有些专用线建造在偏远地区，很难连接到交流电，且LED色灯2及其电路耗电量较小，故太阳能供电完全能够提供设备需要的电能。使用数码显示器作为信号显示装置的铁路手扳道岔股道表示器24采用交流供电系统和太阳能供电系统双供电方式。
[0027]除此之外，两种铁路手扳道岔股道表示器均包括电池供电系统，电池供电系统包括充电器、蓄电池组和逆变器。可以通过充电器将多余的电能储存进蓄电池组，蓄电池组在黑夜里或者交流电断电时直接给设备供电或者通过逆变器将直流电逆变成交流电再供给设备。
[0028]所述铁路手扳道岔股道表示器还包括防弹锁闭控制器22，如图3及图6所示，所述防弹锁闭控制器22包括底板5，在底板5上固定有防弹锁支架6、踏板连杆支架10和手柄挡板7，所述防弹锁支架6上端通过轴一 8与防弹锁芯9的中部相铰接，所述防弹锁芯9的外端上部为倾斜结构，防弹锁芯9的内端与拐臂14的上端相铰接，拐臂14的下端与踏板连杆11的一端相铰接，踏板连杆11的中部铰接在踏板连杆支架10上，踏板连杆11的另一端设置有踏板12，所述防弹锁芯9和/或拐臂14为防逆转结构；
[0029]所述防弹锁闭控制器22还包括传动杆15，传动杆15的中部铰接在防弹锁支架6上，传动杆15的外端设置在防弹锁芯9外端的下方，传动杆15的内端设置有接触开关一13，接触开关一 13上设置有导线，导线连接至控制系统。
[0030]所述铁路手扳道岔股道表示器还包括密贴控制器，如图4及图6所示，所述密贴控制器包括触动杆18和接触开关二 19，所述接触开关二 19设置在道岔的基本轨16上，触动杆18设置在道岔的尖轨17上，触动杆18和接触开关二 19位置相对应，接触开关二 19上设置有导线，导线连接至控制系统。
[0031]所述铁路手扳道岔股道表示器还包括固定脱轨器21，如图5所示，在固定脱轨器21的下部设置有接触开关三20，接触开关三20与基本轨16相对应，接触开关三20上连接有导线，导线连接至铁路手扳道岔股道表示器的控制系统。
[0032]下面结合图6?图9对本实用新型的工作过程进行说明:
[0033]手扳道岔25的结构如图6所示，手扳道岔25的状态分为直股连通和曲股连通两种状态。
[0034]在图7所示的某企业专用线，送车调车作业中，需要将车送入IV号曲股，则需要扳道人员将第一个、第二个和第三个手扳道岔扳至直股26，将第四个手扳道岔扳至曲股，调车车列经过第一个手扳道岔之前确认LED色灯2信号为白色，表示第一个手扳道岔处于直股状态，直股的密贴控制器的接触开关二已吸合，而且扳道手柄已经被锁定在防弹锁闭控制器22内，手扳道岔已经锁闭，调车可以安全通过该组道岔；调车车列在通过第一个道岔以后，进入多组道岔前，调车人员确认数码显示器3的信号显示，此时在前方的基本轨16的固定脱轨器21处于开通状态，且第四个手扳道岔的密贴控制器的接触开关二已吸合，且没有其他手扳道岔的密贴控制器的接触开关二吸合至曲股，而且第四个手扳道岔的防弹锁闭控制器的接触开关一已经吸合，则会通过数码显示器显示出“04”的信号，并通过扬声器4发出“四道好了”的声音。如果以上任何条件不满足，则会通过数码显示器显示出:“一”的信号或者无显示；若满足上述条件，调车人员可以在不下车确认手扳道岔状态的情况下指挥调车车列直接进入IV号曲股线路，节省了大量时间和人工。
【权利要求】
1.一种铁路手扳道岔股道表示器，其特征在于:包括基柱、信号显示装置、供电系统和控制系统；所述信号显示装置设置在基柱上部，所述供电系统包括交流供电系统和/或太阳能供电系统，还包括电池供电系统，所述交流供电系统和/或太阳能供电系统与电池供电系统并联连接，供电系统分别与信号显示装置和控制系统相连接，控制系统连接至信号显示装置； 所述铁路手扳道岔股道表示器还包括防弹锁闭控制器、密贴控制器以及固定脱轨器，所述防弹锁闭控制器、密贴控制器以及固定脱轨器均连接至控制系统。
2.根据权利要求1所述的铁路手扳道岔股道表示器，其特征在于:所述防弹锁闭控制器包括底板，在底板上固定有防弹锁支架、踏板连杆支架和手柄挡板，所述防弹锁支架上端通过轴一与防弹锁芯的中部相铰接，所述防弹锁芯的外端上部为倾斜结构，防弹锁芯的内端与拐臂的上端相铰接，拐臂的下端与踏板连杆的一端相铰接，踏板连杆的中部铰接在踏板连杆支架上，踏板连杆的另一端设置有踏板，所述防弹锁芯和/或拐臂为防逆转结构； 所述防弹锁闭控制器还包括传动杆，传动杆的中部铰接在防弹锁支架上，传动杆的外端设置在防弹锁芯外端的下方，传动杆的内端设置有接触开关一，接触开关一上设置有导线，导线连接至控制系统。
3.根据权利要求1所述的铁路手扳道岔股道表示器，其特征在于:所述密贴控制器包括触动杆和接触开关二，所述接触开关二设置在道岔的基本轨上，触动杆设置在道岔的尖轨上，触动杆和接触开关二位置相对应，接触开关二上连接有导线，导线连接至控制系统。
4.根据权利要求1所述的铁路手扳道岔股道表示器，其特征在于:所述固定脱轨器的下部设置接触开关三，接触开关三与基本轨相对应，接触开关三上连接有导线，导线连接至控制系统。
5.根据权利要求1所述的铁路手扳道岔股道表示器，其特征在于:所述信号显示装置为LED色灯，对应的基柱有一根，LED色灯共有四个，分为两组并两面显示，其供电系统采用太阳能供电系统和电池供电系统。
6.根据权利要求1所述的铁路手扳道岔股道表示器，其特征在于:所述信号显示装置为数码显示器，对应的基柱有两根，数码显示器为双面显示，其供电系统为交流供电系统和电池供电系统。
7.根据权利要求6所述的铁路手扳道岔股道表示器，其特征在于:所述铁路手扳道岔股道表示器还包括扬声器，扬声器设置在基柱上部，扬声器通过导线连接至控制系统。
8.根据权利要求1所述的铁路手扳道岔股道表示器，其特征在于:所述电池供电系统包括蓄电池组、逆变器和充电器，逆变器和充电器分别连接蓄电池组，充电器连接交流供电系统或太阳能供电系统，逆变器连接至控制系统和信号显示装置。
【文档编号】B61L5/10GK204077710SQ201420549625
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月23日 优先权日:2014年9月23日
【发明者】张国卿, 蔺英章, 李友, 李洪奎 申请人:辽阳铁路器材技术开发有限公司