本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车钩结构及具有其的车辆。
背景技术：
原有的动车组在进行贯通指令信号测试时，操作人员需要提前准备专车专用工装进行对应车型的贯通指令信号测试，以保证车辆控制原理的正确性，完成车辆调试任务。
然而，由于不同车型用车端电钩电气信号配置不统一，每个车型都需要配备专用工装，且工装通过引线连接器与外部控制设备结合使用，安装、操作不方便且通用性差，同时，贯通信号测试需要车辆两端有人通过对讲机的方式进行贯通指令信号的确认和模拟，整个测试数据仍靠人工目视获取、手动填写记录的方式进行保存，具有很大的主观臆测性、追溯性差。
技术实现要素：
本发明的主要目的在于提供一种车钩结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的动车组难以进行贯通指令信号测试的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车钩结构包括：车钩外壳；信息采集装置，信息采集装置安装在车钩外壳内，以采集车辆内的指令信号。
进一步地，信息采集装置包括具有输入采集保护电路和输出控制及保护自检电路的采集单元和控制单元，控制单元与采集单元连接，以开启输入采集保护电路或开启输出控制及保护自检电路。
进一步地，车钩外壳包括相互连接的第一壳体部和第二壳体部，信息采集装置安装在第二壳体部内。
进一步地，第一壳体部上设置有第一穿设部，第二壳体部上设置有第二穿设部，第一壳体部通过穿设在第一穿设部和第二穿设部内的第一紧固件与第二壳体部连接。
进一步地，第二壳体部的外壁上设置有用于与车体连接的滑槽部。
进一步地，第二壳体部的外壁上设置有凸耳部，第二壳体部通过穿设在凸耳部上的第二紧固件与车体连接。
进一步地，第二壳体部的相对两侧均设置有凸耳部。
进一步地，第二壳体部的顶部设置有安装座，第二壳体部通过穿设在安装座上的第三紧固件与车体连接。
进一步地，第一壳体部远离第二壳体部的一端设置有对接端板，对接端板上设置有插接口。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和设置在车体上的车钩结构，车钩结构为上述的车钩结构。
本发明中的车钩结构包括车钩外壳和安装在车钩外壳内的信息采集装置，这样，便可以将信息采集装置与车端电钩集成在一起，实现车辆多路指令信号的实时采集和控制，进而可以比较方便地对动车组进行贯通指令测试，且通过电气信号配置可以满足不同车型的使用，解决了现有技术中的动车组难以进行贯通指令信号测试的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的车钩结构的实施例的一个视角的结构示意图；以及
图2示出了图1中的车钩结构的另一个视角的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、车钩外壳；11、第一壳体部；111、第一穿设部；12、第二壳体部；121、第二穿设部；13、滑槽部；14、凸耳部；15、安装座；16、对接端板；161、插接口；20、第一紧固件。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明提供了一种车钩结构，请参考图1和图2，该车钩结构包括：车钩外壳10，信息采集装置，信息采集装置安装在车钩外壳10内，以采集车辆内的指令信号。
本发明中的车钩结构包括车钩外壳10和安装在车钩外壳10内的信息采集装置，这样，便可以将信息采集装置与车端电钩集成在一起，实现车辆多路指令信号的实时采集和控制，进而可以比较方便地对动车组进行贯通指令测试，且通过电气信号配置可以满足不同车型的使用，解决了现有技术中的动车组难以进行贯通指令信号测试的问题。
在本发明中的车钩结构中，车钩外壳10作为车钩结构的主要组成部件用来将信息采集装置安装于其内部，通过车钩外壳10与车体相连接实现信息采集装置对车辆工作时所需信息的采集作用。
为了满足信息的采集的灵活性与安全性，信息采集装置包括具有输入采集保护电路和输出控制及保护自检电路的采集单元和控制单元，控制单元与采集单元连接，以开启输入采集保护电路或开启输出控制及保护自检电路。
此外，车钩外壳10包括相互连接的第一壳体部11和第二壳体部12，所述信息采集装置安装在第二壳体部12内。其中，第一壳体部11用于安装其他的电器部件。
为了满足车钩外壳10的连接需要，第一壳体部11上设置有第一穿设部111，第二壳体部12上设置有第二穿设部121，第一壳体部11通过穿设在第一穿设部111和第二穿设部121内的第一紧固件20与第二壳体部12连接。
在车钩结构与车辆连接中，需要车钩结构设置有能够稳定与车辆连接部，因此，第二壳体部12的外壁上设置有用于与车体连接的滑槽部13，以满足与车辆连接需要。优选地，第二穿设部121为滑槽部13的侧壁。
为了进一步稳定地使车钩结构与车辆连接，第二壳体部12的外壁上设置有凸耳部14，第二壳体部12通过穿设在凸耳部14上的第二紧固件与车体连接。
在车钩结构与车辆连接中，考虑到连接平衡性，第二壳体部12的相对两侧均设置有凸耳部14。这样，可以提高车体与第二壳体部12之间的连接稳定性。
另外，第二壳体部12的顶部设置有安装座15，第二壳体部12通过穿设在安装座15上的第三紧固件与所述车体连接。优选地，安装座15设置在两个凸耳部14之间。
此外，第一壳体部11远离第二壳体部12的一端设置有对接端板16，对接端板16上设置有插接口161。车钩外壳10外侧的电器部件的插头通过该对接端板16上的插接口161与车钩外壳10内的电器部件连接。
本发明还提供了一种车辆，车辆包括设置在车体上的车钩结构，车钩结构为上述涉及的车钩结构。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
本发明中的车钩结构包括车钩外壳和安装在车钩外壳内的信息采集装置，这样，便可以将信息采集装置与车端电钩集成在一起，实现车辆多路指令信号的实时采集和控制，进而可以比较方便地对动车组进行贯通指令测试，且通过电气信号配置可以满足不同车型的使用，解决了现有技术中的动车组难以进行贯通指令信号测试的问题。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。