本实用新型属于铁路装备技术领域，尤其是涉及一种铁路停车器。
背景技术：
停车器主要应用于铁路驼峰编组站尾部和铁路到发场，是一种对车辆制动停车和防止溜逸的安全防护调速设备。其作用原理就是对车辆轮对产生一种制动力从而达到停车或者防溜目的。
我国停车器发展20余年，大多都是各个铁路局局内推广，从人工操作的制动铁鞋，到自动化或半自动化控制的制动缓解全液压式、液压弹簧式、电机弹簧式、电机机械式、重力机械式、自动铁鞋等，种类繁多，形式各异。
现有的停车器存在部分制式结构复杂，不易安装，日常维护工作量大；持续供电，能耗高；全液压式区分故障点多，易漏油，污染环境以及安装后易存在不绝缘的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种铁路停车器，以克服现有技术的不足，本实用新型整体结构简单，安装简易方便；且可以降低故障点，减少维修工作量。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种铁路停车器，包括托梁；
所述托梁上对称设置有可往复移动的制动座，两个制动座之间设有两个制动梁；且两个制动梁之间固定有制动弹簧；
所述制动梁的端部与制动座的内侧固定连接；
其中一个制动梁上设有液压缸，且液压缸的活塞杆作用于另一制动梁上，活塞杆带动制动梁往复移动；
所述制动座上固定有制动轨。
进一步的，所述托梁上位于制动座外侧设有压板组成；所述压板组成上设有导向槽，制动座上设有与导向槽相互配合的导向卡口；
所述压板组成通过紧固螺栓固定在托梁上。
进一步的，所述压板组成的导向槽的滑动面上打孔填充有若干自润滑石墨棒。
进一步的，还包括绝缘板，所述绝缘板卡合在压板组成与楔形板之间。
进一步的，所述楔形板通过紧固螺栓同定在托梁上，且托梁上设有固定块；楔形块的楔形面与固定块的楔形面配合压紧；且楔形板下底面与托梁之间始终有间隙存在。
进一步的，所述制动弹簧通过调节螺母固定在两个制动梁之间。
进一步的，所述制动梁包括依次焊接的端板、工字钢以及槽形板；所述端板与制动座通过紧固螺栓紧固；两个槽形板之间通过调节螺母固定制动弹簧。
托梁采用基体为等边角钢上焊接固定块后，加工而成。作为整个制动单元的工作平台，悬挂于基本轨上，整体性比较好。
制动座为铸钢件，设计导向口，与压板组成的导向槽配合滑动工作。
制动梁采用端板、工字钢、槽型板焊接而成，形成“工字型”截面，抗弯效果好。
液压缸设计为单作用缸，常态不工作，不受力，缓解时才作用。
制动弹簧：预紧安装，作为制动停车的唯一动力源。
压板组成，作为制动单元的导向槽，在滑动面上打孔填充若干自润滑石墨棒。
制动轨采用标准钢轨加工而成，通用性强，强度高，使用比较耐磨的轨顶面作为制动摩擦面。
绝缘板采用尼龙材料注塑成型，固定于基本轨底部。
液压站设计为液压与电气控制一体箱。
相对于现有技术，本实用新型所述的铁路停车器，具有以下优势：
(1)本实用新型所述的停车器，停车器的常态即为制动状态，巧妙地借助弹簧力作为制动力，无需外部能源。
(2)本实用新型不需要特殊处理下部基础，只需要在Ⅱ型轨枕之间的间隙安装，通用性强，安装方便。
(3)本实用新型采用单作用缸，只有一条输油管路，减少漏油故障点，减少现场维修量。
(4)本实用新型采用两块绝缘板将整个基本轨包围起来，具有良好的隔离绝缘作用。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的铁路停车器整体结构安装示意图；
图2为本实用新型实施例所述的压紧及绝缘结构示意图示意图；
图3为本实用新型实施例所述的制动座与压板组成导向结构示意图；
图4为图3的俯视图；
附图标记说明：
1、托梁；101、固定块；2、制动座；21、导向卡口；3、制动梁；31、端板；32、工字钢；33、槽形板；4、液压缸；5、制动弹簧；6、调节螺母；7、制动轨；8、压板组成；81、导向槽；9、绝缘板；10、楔形板；11、液压站；12、紧固螺栓。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，一种铁路停车器，包括托梁1；
所述托梁1上对称设置有可往复移动的制动座2，两个制动座2之间设有两个制动梁3；且两个制动梁3之间固定有制动弹簧5；
所述制动梁3的端部与制动座2的内侧固定连接；
其中一个制动梁3上设有液压缸4，且液压缸4的活塞杆作用于另一制动梁3上，活塞杆带动制动梁3往复移动；
所述制动座2上固定有制动轨7。
所述托梁1上位于制动座2外侧设有压板组成8；
如图3～图4所示，所述压板组成8上设有导向槽81，制动座2上设有与导向槽81相互配合的导向卡口21；
所述压板组成8通过紧固螺栓12固定在托梁1上。
所述压板组成8的导向槽81的滑动面上打孔填充有若干自润滑石墨棒。
压板组成8上的导向槽与制动座2上的导向卡口配合滑动，具有导向和限位的作用。
如图2所示，铁路停车器还包括绝缘板9，所述绝缘板9卡合在压板组成8与楔形板10之间。
所述楔形板10通过紧固螺栓12同定在托梁1上，且托梁1上设有固定块101；楔形块10的楔形面与固定块101的楔形面配合压紧；且楔形板10下底面与托梁1之间始终有间隙存在。
绝缘板9是尼龙绝缘材料注塑成型，卡装于基本轨轨底两侧，紧固螺栓12压紧固定压板组成8，楔形板10的楔形面与托梁1上的楔形面配合压紧，楔形板10下底面与托梁1之间始终有间隙存在，这样使得楔形面(水平和垂直都有分位移)可以持续结合并下移压紧整个结构。此形状结构将绝缘板9压紧包围在基本轨上，起到绝缘作用。
所述制动弹簧5通过调节螺母6固定在两个制动梁3之间。
所述制动梁3包括依次焊接的端板31、工字钢32以及槽形板33；所述端板31与制动座2通过紧固螺栓12紧固；两个槽形板33之间通过调节螺母6固定制动弹簧5。
整机主要安装过程步骤：
第一步：在基本轨底卡装绝缘板9将托梁1整体安装于两侧基本轨上，紧固过程先依靠两侧压板压紧悬挂，作为整个制动单元的工作平台；
第二步：将两侧制动梁3、制动弹簧5、液压缸4等组装在一起，按照制动弹簧5预紧尺寸调节制动弹簧5的紧固螺母6，然后锁紧调节螺母6；
第三步：将左右两侧制动座2置于托梁1上，推入压板组成8的导向槽81中，推至极限位置；
第四步：将第二步中组装好的部件置于两制动座2之间，用紧固螺栓12紧固；
第五步：将制动轨7安装于制动座2上，用防松螺栓锁紧；
第六步：固定液压站11位置，连接液压管路，连接外部电源、线缆等；
第七步：按照要求整体调整尺寸。
工作原理：
制动：停车器常态处于制动位，车辆进入停车器，车辆轮对挤压两制动轨7制动面，通过制动座2、制动梁3传递至制动弹簧5，进一步压缩制动弹簧5，制动弹簧5弹力反作用传递至车辆轮对，产生制动力，车辆因受到制动力而做减速运动，滑动一点距离后，停留在停车器上，制动轨7制动面仍然对车辆轮对作用制动力，起到所停留车辆保持位置、防止逸溜。
缓解：信号楼发出缓解电信号(命令)，液压站11中的电气控制部分得到缓解电信号(命令)，液压站11输出液压油，液压缸4收缩，进一步压缩制动弹簧，制动轨7制动面对车辆轮对失去制动作用，停车器缓解，车辆可以自由牵出。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。