本实用新型涉及铁路领域，具体涉及一种道岔确认器。
背景技术：
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传统的道岔确认方式为肉眼确认，当工程线道岔铺设完成后，为满足工程线施工过程中运转设备的转线，在未安转道岔转辙器实现电气化之前，需要人工使用撬杠对道岔的岔尖和岔心进行人工扳动。由于人工扳动道岔的工作量极大，易导致道岔(岔尖、岔心)扳动不到位和遗漏现象发生。
目前我国高速铁路已有着很大的规模，并且仍在飞速发展，高速铁路配套的高速道岔应用广泛。在高速铁路线路开通前，为满足工程线施工需求，已铺设道岔仍需要人工扳动。对于这个过程，道岔的确认依然相当重要。
技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种成本低，简单易行，使用寿命长久，不变形，使用效率高，确认一副道岔只需2-4分钟，能够提供夜间照明的一种道岔确认器。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型一种道岔确认器，包括行走轮、轮对横轴、连杆、手柄，其中：轮对横轴与连杆呈倒T形固定连接；轮对横轴与连杆通过万向铰链连接；轮对横轴的两端分别固定连接一个行走轮；连杆远离轮对横轴的一端固定连接有手柄；手柄上固定连接有照明灯。
上述的一种道岔确认器，其中：行走轮的旋转中心与轮对横轴套接；行走轮可沿轮对横轴自由转动。
上述的一种道岔确认器，其中：手柄与连杆呈T形；照明灯共有两个，分别通过管夹与手柄固定连接；照明灯位于连杆的两侧；照明灯与连杆之间的角度可调。
上述的一种道岔确认器，其中：两个行走轮之间的轮距为标准轨距，即1435mm；行走轮的轮宽为75mm。
上述的一种道岔确认器，其中：照明灯内置有可充电蓄电池；照明灯为气体放电灯或LED射灯。
本实用新型的有益效果在于：成本低，简单易行，使用寿命长久，不变形，使用效率高，确认一副道岔只需2-4分钟，能够提供夜间照明，有效地监测了道岔的开向是否正确，完善了安全防范措施。
附图说明：
图1：本实用新型的正视图；
图2：本实用新型的侧视图；
图3：本实用新型的立体结构示意图；
图中：1-行走轮、2-轮对横轴、3-连杆、4-手柄4、5-照明灯。
具体实施方式：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明：
实施例：如图1、图2、图3所示，一种道岔确认器，包括行走轮1、轮对横轴2、连杆3、手柄4，其中：轮对横轴2与连杆3呈倒T形固定连接；轮对横轴2与连杆3通过万向铰链连接；轮对横轴2的两端分别固定连接一个行走轮1；连杆3远离轮对横轴2的一端固定连接有手柄4；手柄4上固定连接有照明灯5；其中：行走轮1的旋转中心与轮对横轴2套接；行走轮1可沿轮对横轴2自由转动；其中：手柄4与连杆3呈T形；照明灯5共有两个，分别通过管夹与手柄4固定连接；照明灯5位于连杆3的两侧；照明灯5与连杆3之间的角度可调；其中：两个行走轮1之间的轮距为标准轨距，即1435mm；行走轮1的轮宽为75mm；其中：照明灯5内置有可充电蓄电池；照明灯5为气体放电灯或LED射灯。
工作时：将本实用新型放置在待确认道岔上，由于行走轮1之间的轮距与标准轨距相等、轮宽也符合铁轨的要求，本实用新型将完美契合我国铁轨使用；人工推动本实用新型的手柄4，行走轮1将驶过道岔，以确认道岔的进路开向是否正确；若在夜间使用，可开启照明灯5，并调整至适合的角度，为作业提供照明光源。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。