专利名称：道岔急救施工方法及道岔急救器的制作方法
技术领域：
本发明属于铁路轨道配件技术领域，特别是道岔急救器的改进。
技术背景铁路轨道在使用过程中，钢轨受到机车轮载的反复冲击，出现钢轨突然断裂现象；此时必须采取应急措施对断裂的钢轨进行应急处理，以 确保线路的"正常"幵通(一般情况下均限速行驶)。对于区间线路，当钢轨出现突然断裂时，采用鱼尾板、专用夹头、 高强螺栓紧固方案对断裂的钢轨进行应急处理，见附图l。该结构适用于 区间线路和道岔内的标准断面钢轨区域。道岔是铁路轨道最薄弱的环节，特别是可动心轨道岔锻压翼轨，翼 轨锻压段位于道岔可动心轨第一牵引点附近，由于结构上的不平顺，加 剧了机车轮载反复冲击钢轨的危害。可动心轨道岔均用于我国的主要铁 路干线，该部位出现偶然断裂现象，此时必须采取紧急应急措施，以确 保铁路动脉线路的"正常"运营。锻压翼轨部位，由于电务设备的安装 及锻压翼轨的断面形状不同与标准钢轨断面形状，附图1所示的结构无 法适应锻压翼轨部位的翼轨断裂急救。发明内容本发明目的是设计一种道岔急救施工方法及道岔急救器，用于锻压翼 轨断裂急救，能够适应锻压翼轨部位的特殊结构及安装空间的限制，对断裂的锻压翼轨进行临时固定，以确保铁路线路的正常运营。实现上述发明目的的道岔急救施工方法，其包括如下步骤 (1 )在两个翼轨的里侧轨腰镶嵌入形状相吻合的翼轨垫块；(2) 翼轨轨底镶嵌入锻压翼轨轨距卡铁的凹槽内；(3) 用双头螺栓试装定位，在两个锻压翼轨轨距卡铁底部分别现场 配焊连接板；(4) 用双头螺栓连接两个连接板；(5) 在两个锻压翼轨轨距卡铁的卡槽中放置限位板；(6) 在长心轨一侧放置固定楔形块；(7) 在限位板上用内六角螺钉紧固固定楔形块、可动楔形块；(8) 在翼轨垫块和可动楔形块之间、翼轨垫块与长心轨之间、长心 轨与可动楔形块之间插调整片来调节长心轨和翼轨的密贴以及调节可动 楔形块与限位板之间的位置。实现本发明方法的道岔急救器，其具有与两个翼轨的轨腰形状相吻 合并且可以镶嵌入翼轨的里侧轨腰的翼轨垫块I 、翼轨垫块n;锻压翼 轨轨距卡铁上端与翼轨的外侧轨腰形状吻合并将轨底镶嵌入如其上的凹 槽内，锻压翼轨轨距卡铁下端连接板I连接，两个连接板I用连接双头 螺栓连接为一体,其中上面一根双头螺栓用于紧固连接块，下面一根双 头螺栓甩于支撑连接块；固定楔形块I位于限位板I上并抵靠在长心轨 一侧，可动楔形块I套在内六角螺钉上并安装在限位板I上。道岔急救器，其包括镶嵌在翼轨轨腰里的楔形垫块，可动楔形块n 套在内六角螺钉ii上并安装在限位板n上；60轨轨距卡铁套在翼轨轨底上，两个60轨轨距卡铁连接在连接板II上，两个连接板II用双头螺柱连 接为一体。在翼轨垫块i和可动楔形块i之间插有调整片i,在翼轨垫块n与长心轨之间插有调整片I ;长心轨与可动楔形块II之间插有调整片II 。 调整片下部设置有两个卡在限位板的两侧的凸角。 本发明优点是1、 该结构适应于锻压翼轨和转换柄结构长心轨组成的可动心轨辙叉 翼轨断裂急救；2、 设置调整片，能够调整长心轨和翼轨的密贴及调节可动楔形块与 限位板之间的位置，确保可动楔形块与限位板的安装；3、 限位板上钻制3个螺纹孔，内六角螺栓紧固，方便现场的安装。
图1是现有钢轨断裂急救方案示意图。其中 1-1-标准钢轨；1-2-鱼尾板；1-3-夹头；1-4-防转结构 图2道岔急救器方案图。 —图3-1为图2中A-A断面位置道岔急救器结构示意图(锻压翼轨锻压 段断裂急就器)。图3-2为图2中B-B断面位置道岔急救器结构示意图(锻压翼轨标准 段断裂急就器)。图3-1、 3-2中图号说明1-翼轨垫块1; 2-翼轨垫块2; 3-固定楔形块1;4-可动楔形块1;5-可动楔形块2; 6-楔形垫块； 7-锻压翼轨轨距卡铁；8-60轨轨距卡铁；9-限位板1; 10-限位板2; 11-连接板1; 12-连接板2; 13-双头螺柱； 14-M27弹垫；15-螺母； 16-内六角螺钉1;17-M24弹垫； 18-M24平垫； 19-内六角螺钉2; 20-调整片1;21-调整片2; 22-长心轨； 23-翼轨。图4 -1、 4-2为翼轨垫块结构图。图号说明4-1-非开通侧翼轨垫块1; 4-2-开通侧翼轨垫块2图5楔形调整结构示意图。图号说明5-l-可动楔形块；5-2-固定楔形块。图6为扣板、限位板结构示意图。图号说明6-1 -锻压翼轨轨距卡铁；6-2-限位板1; 6-3-连接板1; 6-4-双头螺柱。图7为调整片结构图。
具体实施方式
道岔急救施工方法，其是包括如下步骤 (1 )在两个翼轨的里侧轨腰镶嵌入形状相吻合的翼轨垫块；(2) 翼轨轨底镶嵌人锻压翼轨轨距卡铁的凹槽内-r(3) 用双头螺栓试装定位，在两个锻压翼轨轨距卡铁底部分别现场 配焊连接板；(4) 用双头螺栓连接两个连接板；(5) 在两个锻压翼轨轨距卡铁的卡槽中放置限位板； (6 )在长心轨一侧放置固定楔形块；(7)在限位板上用内六角螺钉紧固固定楔形块、可动楔形块;.(8)在翼轨垫块和可动楔形块之间、翼轨垫块与长心轨之间、长心 轨与可动楔形块之间插调整片来调节长心轨和翼轨的密贴以及调节可动 楔形块与限位板之间的位置。附图2-5给出了本发明道岔急救器的具体实施方式
。 道岔急救器其具有与两个翼轨23的轨腰形状相吻合并且可以镶嵌入 翼轨23的里侧轨腰的翼轨垫块I 1 、翼轨垫块II 2;锻压翼轨轨距卡铁7 上端与翼轨23的外侧轨腰形状吻合并将轨底镶嵌人如其上的凹槽内，锻 压翼轨轨距卡铁7下端与连接板I 11现场配焊连接，两个连接板I 11用 连接双头螺栓13连接为一体；固定楔形块I 3位于限位板I 9上并抵靠 在长心轨22 —侧，可动楔形块I 4套在内六角螺钉16上并安装在限位板I 9上。道岔急救器，其包括镶嵌在翼轨轨腰里的楔形垫块6，可动楔形块II 5套在内六角螺钉II 19上并安装在限位板I110上；60轨轨距卡铁8套在 翼轨轨底上，两个60轨轨距卡铁8连接在连接板1112上，两个连接板II 12用双头螺柱13连接为一体。在翼轨垫块I 1和可动楔形块I 4之间插有调整片I 20，在翼轨垫块II 2与长心轨22之间插有调整片I 20;长心轨22与可动楔形块II 5之间 插有调整片II 21 。调整片下部设置有两个卡在限位板的两侧的凸角。下面详细说明构成本发明道岔急救器的各部件结构和功能 翼轨垫块设计了两种翼轨垫块，分别安装在翼轨幵通侧和非开通 侧。如图4-l、 4-2所示。序号4-1，道岔非幵通侧翼轨垫块，其右侧与锻压翼轨轨腰形状一致,左侧伸出锻压翼轨轨底，方便序号20的调整片的安装；序号4-2，道岔幵通侧翼轨垫块，其右侧与锻压翼轨轨腰形状一致， 其厚度通过计算，稍小于理论值，在现场安装时，根据长心轨的密贴状 况，通过调整片进行调整，使得长心轨和翼轨之间的密贴满足要求。可动楔形块、固定楔形块如图5所示。两种楔形块接触面为斜面。 通过两个楔形块的相对运动对长心轨、翼轨进行横向位置的调节， 可动楔形块的向下运动则楔紧长心轨密贴翼轨，同时防止锻压翼轨轨距 卡铁的过量紧固引起翼轨线形的变化，以确保道岔辙叉心轨、翼轨的线 形。轨距卡铁、连接板、限位板结构图如图6所示。1、 图6中序号6-1锻压翼轨轨距卡铁卡住锻压翼轨轨肢，通过现场 配焊的方案，确保两侧的连接板上的安装孔同心，以便紧固双头螺栓；2、 图6中序号6-2限位板，其上钻制了三个M24的螺纹孔，用于连 接内六角螺钉，限位板通过序号1锻压翼轨轨距卡铁上的矩形槽限制转 动；3、第一根双头螺柱，用于紧固两侧锻压翼轨轨距卡铁，第二根双头 螺柱，用于支撑锻压翼轨轨距卡铁，防止轨距卡铁受到序号6-4双头螺 柱的紧固后倾斜。调整片，.结构如图7所示。通过设置不同规格的调整片，调节长心轨和翼轨的密贴，调节可动楔 形块与限位板之间的位置，保证可动楔形块上长圆孔与限位板上的螺纹 孔的同心，以便内六角螺钉的安装。调整片下部设置了两个凸角，卡在限位板的两侧，防止调整片纵向窜出。图2中B-B断面加固方案的主要结构及原理与A-A断面基本一致。 本发明实施中要注意在第一牵引点位置，电务转换表示杆与翼轨轨底之间的净空间不足20mm,在安装翼轨急救器时，电务表示杆需要撤除；轨距卡铁和连接板，需要现场配焊，以确保连接板上孔的同心，确 保双头螺柱的连接、紧固；道岔安装道岔急救器后，列车应限速通过道岔，时速不得大于 50km/h。
权利要求
1、道岔急救施工方法，其特征是包括如下步骤(1)在两个翼轨(23)的里侧轨腰轨腰镶嵌入形状相吻合的翼轨垫块；(2)翼轨(23)轨底镶嵌入锻压翼轨轨距卡铁的凹槽内；(3)用双头螺栓试装定位，在两个锻压翼轨轨距卡铁底部分别现场配焊连接板；(4)用双头螺栓连接两个连接板；(5)在两个锻压翼轨轨距卡铁的卡槽中放置限位板；(6)在长心轨(22)一侧放置固定楔形块；(7)在限位板上用内六角螺钉紧固固定楔形块、可动楔形块；(8)在翼轨垫块和可动楔形块之间、翼轨垫块与长心轨之间、长心轨与可动楔形块之间插调整片来调节长心轨和翼轨的密贴以及调节可动楔形块与限位板之间的位置。
2、道岔急救器，其特征是具有与两个翼轨(23)的轨腰形状相吻合 并且可以镶嵌人翼轨(23 )的里侧轨腰的翼轨垫块1(1)、翼轨垫块II(2 );锻压翼轨轨距卡铁(7 )上端与翼轨(23 )的外侧轨腰形状吻合并 将轨底镶嵌入如其上的凹槽内，锻压翼轨轨距卡铁(7 )下端与连接板T(11 )连接，两个连接板1(11)用连接双头螺栓(13 )连接为一体； 固定楔形块1(3)位于限位板1(9)上并抵靠在长心轨(22 ) —侧， 可动楔形块1(4)套在内六角螺钉(16 )上并安装在限位板I ( 9 )上。
3、 道岔急救器，其特征是包括镶嵌在翼轨轨腰里的楔形垫块(6 )，可动楔形块n (5)套在内六角螺钉n (19)上并安装在限位板n no)上；60轨轨距卡铁(8 )套在翼轨轨底上，两个60轨轨距卡铁(8 )连接 在连接板II H2)上，两个连接板II (12)用双头螺柱(13)连接为一 体。
4、 根据权利要求2、 3所述的道岔急救器，其特征是在翼轨垫块I(1 )和可动楔形块1(4)之间插有调整片I ( 20 ),在翼轨垫块II ( 2 ) 与长心轨(22 )之间插有调整片I ( 20 );长心轨(22 )与可动楔形块II(5)之间插有调整片II (21)。
5、根据权利要求4所述的道岔急救器，其特征是调整片下部设置有 两个卡在限位板的两侧的凸角。
全文摘要
一种道岔急救施工方法包括(1)在两个翼轨的里侧轨腰镶嵌入形状相吻合的翼轨垫块；(2)翼轨轨底镶嵌入锻压翼轨轨距卡铁的凹槽内；(3)用双头螺栓试装定位，在两个锻压翼轨轨距卡铁底部分别现场配焊连接板；(4)用双头螺栓连接两个连接板；(5)在两个锻压翼轨轨距卡铁的卡槽中放置限位板；(6)在长心轨一侧放置固定楔形块；(7)在限位板上用内六角螺钉紧固固定楔形块、可动楔形块；(8)在翼轨垫块和可动楔形块之间、翼轨垫块与长心轨之间、长心轨与可动楔形块之间插调整片来调节长心轨和翼轨的密贴以及调节可动楔形块与限位板之间的位置。所述的道岔急救器，用于锻压翼轨断裂急救，对断裂的锻压翼轨进行临时固定，以确保铁路线路的正常运营。
文档编号E01B11/18GK101235616SQ200810017559
公开日2008年8月6日 申请日期2008年2月26日 优先权日2008年2月26日
发明者李文博, 西 杨, 董彦录, 费维周 申请人:中铁宝桥股份有限公司