列车车窗结构及具有其的列车的制作方法

本发明涉及机车技术领域，具体而言，涉及一种列车车窗结构及具有其的列车。

背景技术：

随着社会的不断发展，用户对于轨道车辆的外观要求越来越高。目前的轨道车辆明盲组合式车窗，明窗部分和盲窗部分均采用从外部使用沉头螺钉固定的方式。由于沉头螺钉占用外部空间，使得传统的组合窗普遍存在周圈胶缝偏大(14～17mm)不美观的问题，严重影响了列车的质量，引起了用户的强烈不满。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种列车车窗结构及具有其的列车，以解决现有技术中车窗密封缝隙大的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种列车车窗边结构，该列车车窗结构包括：车窗窗框；车窗玻璃，设置于车窗窗框上；紧固件，从车窗窗框的内侧穿过并设置于车体上以将车窗窗框紧固，紧固件的轴线与车窗玻璃所在的平面平行。

进一步地，车窗窗框包括：车窗窗框本体；窗框折边，窗框折边的第一端与车窗窗框本体相连接并具有第一夹角，窗框折边的第二端远离车窗窗框本体设置，紧固件穿设于窗框折边上。

进一步地，窗框折边与车窗窗框本体相垂直。

进一步地，车窗窗框还包括：窗框翻边，窗框翻边的一端与窗框折边相连接并具有第二夹角，窗框翻边的另一端远离车体设置，紧固件位于窗框翻边的内侧。

进一步地，车窗窗框还包括：止挡凸筋，止挡凸筋设置于窗框折边上，止挡凸筋与窗框翻边位于同侧，止挡凸筋与窗框翻边之间形成密封卡槽，紧固件位于密封卡槽内。

进一步地，列车车窗结构还包括：密封胶，密封胶设置于密封卡槽内并位于紧固件的外侧。

进一步地，密封胶包括：密封胶本体，卡设与密封卡槽内；第一密封凸缘，第一密封凸缘的一端与密封胶本体相连接，第一密封凸缘的另一端与车窗玻璃相贴合。

进一步地，密封胶包括：第二密封凸缘，第二密封凸缘的一端与密封胶本体相连接，第二密封凸缘的另一端朝向第一密封凸缘的第二端的延伸方向的相反方向延伸。

进一步地，窗框折边为环状结构。

进一步地，紧固件为螺钉。

根据本发明的另一方面，提供了一种列车，包括列车车窗结构，列车车窗结构为上述列车车窗结构。

进一步地，列车包括：车体，车体上设置有明窗安装部和盲窗安装部；明窗玻璃和盲窗玻璃，明窗玻璃通过车窗窗框设置于明窗安装部上，盲窗玻璃粘接于盲窗安装部上。

应用本发明的技术方案，本发明的列车车窗结构在进行安装时，由于紧固件是从车窗窗框的内侧穿过车窗窗框并旋拧入车体，通过紧固件的内置，减小了相邻列车车窗结构之间的间隙，从而使车体更加美观，且风阻更小。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本发明的列车车窗结构的实施例的剖视图；以及

图2示意性示出了本发明的列车车窗结构的盲窗车窗窗框与明窗车窗的实施例的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车窗窗框；11、车窗窗框本体；12、窗框折边；13、窗框翻边；14、止挡凸筋；15、密封卡槽；20、车窗玻璃；21、外层玻璃；22、内层玻璃；23、密封胶垫；30、紧固件；40、密封胶；41、密封胶本体；42、第一密封凸缘；43、第二密封凸缘；50、车体；60、车体窗口；61、盲窗玻璃；62、盲窗窗框；63、胶缝；64、调整胶片；65、内装墙板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

正如背景技术中所提到的，目前的轨道车辆明盲组合式车窗，明窗部分和盲窗部分均采用从外部使用沉头螺钉固定的方式。由于沉头螺钉占用外部空间，使得传统的组合窗普遍存在周圈胶缝偏大14～17mm不美观的问题，而且在轨道车辆运行的过程中，也会由于胶缝偏大产生一定风阻，导致一定噪声。为了解决这一问题，参见图1所示，根据本发明的一个方面，提供了一种列车车窗结构，该列车车窗结构包括车窗窗框10、车窗玻璃20和紧固件30，其中，车窗玻璃20设置于车窗窗框10上，从车窗窗框10的内侧穿过并设置于车体上以将车窗窗框10紧固，紧固件30的轴线与车窗玻璃20所在的平面平行。本发明的列车车窗结构在进行安装时，由于紧固件30是从车窗窗框10的内侧穿过车窗窗框10并旋拧入车体，通过紧固件30的内置，减小了相邻列车车窗结构之间的间隙，从而使车体更加美观，且风阻更小。

具体来说，本发明中的车窗窗框包括车窗窗框本体11和窗框折边12，窗框折边12的第一端与车窗窗框本体11相连接并具有第一夹角，窗框折边12的第二端远离车窗窗框本体11设置，紧固件30穿设于窗框折边12上。安装时，工作人员将紧固件30从窗框折边12的靠近车窗窗框10内侧的端面穿入并旋拧至车体中。

为了方便紧固件30的旋入，优选地，本发明中的窗框折边12与车窗窗框本体11相垂直。当然，本发明中的窗框折边12与车窗窗框本体11之间也可以是其他角度，只要是满足方便紧固件30旋入的其他角度均在本发明的保护范围内。

为了给本发明中的紧固件提供安装空间，同时防止外部杂质腐蚀紧固件，优选地，本发明中的车窗窗框还包括窗框翻边13，窗框翻边13的一端与窗框折边12相连接并具有第二夹角，窗框翻边13的另一端远离车体设置，紧固件30位于窗框翻边13的内侧。工作时，通过窗框翻边13止挡住来自窗框翻边13外侧的杂质，对紧固件30进行一定的保护。

为了给本发明中的紧固件提供安装空间的同时，进一步防止外部杂质对紧固件30进行腐蚀，优选地，本发明中的车窗窗框还包括止挡凸筋14，止挡凸筋14设置于窗框折边12上，止挡凸筋14与窗框翻边13位于同侧，止挡凸筋14与窗框翻边13之间形成密封卡槽15，紧固件30位于密封卡槽15内。安装时，工作人员使紧固件30通过密封卡槽，再旋拧在窗框折边12上，通过密封卡槽实现对紧固件30的密封，防止了外部对紧固件30的腐蚀。

为了进一步防止紧固件被腐蚀，优选地，本发明中的列车车窗结构还包括密封胶40，密封胶40设置于密封卡槽15内并位于紧固件30的外侧。安装时，将本申请中的密封胶40设置于密封卡槽15内部，并覆盖在密封卡槽的开口处，形成密闭空间，使紧固件与外界隔离，进一步防止外界环境影响紧固件的工作及寿命。

具体来说，本发明中的车窗玻璃20包括外层玻璃21和内层玻璃22，内层玻璃22和外层玻璃21之间设置有空腔，为了防止外界杂质进入到外层玻璃21和内层玻璃22之间的空腔中，本发明中的密封胶40包括密封胶本体41和第一密封凸缘42，卡设与密封卡槽15内，第一密封凸缘42的一端与密封胶本体41相连接，第一密封凸缘42的另一端与车窗玻璃20相贴合。工作时，本发明中的密封胶40在与密封卡槽15形成密闭空间的同时，也对外层玻璃21和内层玻璃22之间的空腔进行密封，其中，主要是通过第一密封凸缘42抵接在内层玻璃22上，通过第一密封凸缘42挡住外界的杂质。优选地，本发明中的密封胶40为密封橡胶条，第一密封凸缘42抵接在内层玻璃22上时，向内层玻璃22的远离边框的方向弯曲，以保证第一密封凸缘42能够一直保证与内层玻璃接触。

为了安装内层玻璃和外层玻璃时，对内层玻璃与外层玻璃进行定位，本发明还包括密封胶垫23，工作时，通过密封胶垫23定位内层玻璃和外层玻璃。

为了防止外部杂质进入到车体与车窗窗框之间的间隙，本发明的密封胶40包括：第二密封凸缘43，第二密封凸缘43的一端与密封胶本体41相连接，第二密封凸缘43的另一端朝向第一密封凸缘42的第二端的延伸方向的相反方向延伸。通过第二密封凸缘43覆盖住车窗窗框与车体之间的间隙，挡住外部杂质。

为了使本发明的列车车窗结构在其四周均可减小与其他窗的缝隙，优选地，本发明中的窗框折边12为环状结构，工作时，多个紧固件在车窗窗框的四周向其内侧穿过并旋拧入车体中。当然，本发明中的窗框折边12也可为直线型，通过直线型的窗框折边12使窗框的一个边与其他窗的缝隙减小，当然也可以根据其他的需求将本发明中的窗框折边12设置为其他形状。

优选地，本发明中的紧固件30为螺钉，当然，其他能够满足本发明中的紧固件的工作要求的装置也可。

根据本发明的另一个方面，提供了一种列车，该列车包括上述的列车车窗结构，本发明的列车包括车体50、明窗玻璃和盲窗玻璃，其中，车体50上设置有明窗安装部和盲窗安装部；明窗玻璃通过车窗窗框10设置于明窗安装部上，盲窗玻璃粘接于盲窗安装部上。本发明的列车通过明窗与暗窗的交替设置，使列车表面更加光滑，通过上述的列车窗结构减小了明窗与暗窗之间的缝隙，更加美观，且减小了风阻。

如图2所示，图中示出了车体窗口60处上的盲窗部分(图中A处所示)和明窗部分(图中B处所示)以及车体内装墙板65的结构示意图，盲窗玻璃61(单层玻璃或聚碳酸酯板)通过胶粘的方式设置在车体的盲窗窗框62上，其中，明窗玻璃与盲窗玻璃之间具有胶缝63，位于明窗安装处设置有调整胶片64，用于调整明窗窗框的安装位置。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。