本发明涉及了一种轨道交通乘车分流及防夹伤的方法。
背景技术：
城市轨道交通即地铁为居民的市内出行带来了极大的便利，但是随着选择乘坐轨道交通的乘客越来越多，上下车的乘客流之间的矛盾日益凸显：上车的乘客由于急于上车而拥堵在车门口，给想下车的乘客在下车时造成困难，甚至经常出现乘客之间的摩擦以及延误上下车时间而出现夹伤情况。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、分流效率高、安全性高的轨道交通乘车分流及防夹伤的方法。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种轨道交通乘车分流及防夹伤的方法，在站台上划分上车区和下车区；在所述上车区外设置上车单向闸，在所述下车区外设置下车单向闸；站台控制系统根据站台门的启闭控制所述上车单向闸解锁或锁定。
基于上述，所述站台控制系统控制所述站台门打开的同时，解除所述上车单向闸的锁定，所述上车单向闸和所述下车单向闸分别以一人一档的方式单向转动；所述站台控制系统控制所述站台门关闭之前，先锁定所述上车单向闸以禁止乘客进入所述上车区，一定时间后，所述站台控制系统控制所述站台门关闭。
基于上述，所述上车单向闸和所述下车单向闸分别采用单向三辊闸。
本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本发明在站台上划分上车区和下车区，并在上车区和下车区处分别设置上车单向闸和下车单向闸，有效将上下车的客流分开，提高了上下车效率；另外由站台控制系统根据站台门的启闭情况控制上车单向阀的解锁、锁定状态，阻止候车乘客进入上车区，进一步防止乘客拥堵车门；进一步地，站台控制系统控制上车单向闸先关闭，经过一定时间后再控制站台门关闭，也即在关门时先阻止乘客进入上车区，然后给滞留在上车区内的乘客一定时间上车，然后再关闭站台门，有效避免误夹伤问题，其具有设计科学、实用性强、分流效率高、安全性高的优点。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
一种轨道交通乘车分流及防夹伤的方法，在站台上划分上车区和下车区；在所述上车区外设置上车单向闸，在所述下车区外设置下车单向闸；站台控制系统根据站台门的启闭控制所述上车单向闸解锁或锁定。
现有的分流方法仅在站台门外地面上画出上下车指示箭头，乘客不容易注意到，且很少有乘客遵守，起不到应有的分流作用；现有的站台控制系统仅根据列车靠站停稳后打开站台门，并在经过固定时间后关闭车门，为防止站台门或车门夹到乘客，通常需要站台乘务人员巡逻提示，甚至在站台门外维持秩序，耗时耗力。
所述上车区和所述下车区可以分别设置在每个所述站台门外，也可以在部分所述站台门外固设所述上车区，而在另一部分所述站台门外固设所述下车区。所述站台门在关闭状态下，所述站台控制系统控制所述上车单向阀锁定，防止乘客进入上车区拥堵车门，造成安全隐患。所述站台门开启时，所述站台控制系统控制所述上车单向阀解除所述上车单向阀的锁定，允许上车乘客进入所述上车区并从所述上车区上车，下车乘客进入所述下车区并经所述出站单向阀离开所述下车区。
优选地，所述站台控制系统控制所述站台门打开的同时，解除所述上车单向闸的锁定，所述上车单向闸和所述下车单向闸分别以一人一档的方式单向转动；所述站台控制系统控制所述站台门关闭之前，先锁定所述上车单向闸以禁止乘客进入所述上车区，一定时间后，所述站台控制系统控制所述站台门关闭。以便在关门时先阻止乘客进入所述上车区，然后给滞留在所述上车区内的乘客一定时间上车，然后再关闭所述站台门，有效避免误夹伤问题。具体的时间间隔，根据所述上车区的大小以及上车乘客的正常速度进行设定。
实际中，所述上车单向闸和所述下车单向闸分别采用单向三辊闸，起到单向控制的同时，有效减少场地和空间的占用。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。