本发明涉及轨道运输装置技术领域，特别涉及一种地铁轨道区间平板运输装置。
背景技术：
材料的二次搬运方式从传统的人工搬运发展到利用运输工具运输，其运输效率大大得以提高。在地铁轨道区间施工材料运输可使用大型动力轨道火车，但是由于其使用费用高且机电安装在区间施工所使用材料相对比较零散，从经济性考虑不合适使用大型动力轨道火车。因此，地铁区间机电安装材料运输合适采用人力平板运输车。普通的平板运输车通过采用型钢钢架和脚轮，进行焊接拼装而成。由于地铁区间轨道大多是带有坡度的，在运输过程中不能确保平板车的平稳性和速度，很容易因速度过快而失去对平板车的控制，从而导致翻车或伤害工人的人身安全。因此，在面对工期要求日益紧张、区间运输条件差的施工环境下，迫切需要采用一种运输效率高、安全、经济的运输工具，以在保证工人人身安全的前提下，提高运输效率，以达到缩短施工工期。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、工作可靠的地铁轨道区间平板运输装置。
为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种地铁轨道区间平板运输装置，包括承载框架和设于承载框架底部并滚动连接在地铁轨道上的脚轮，在所述承载框架后侧底部与脚轮间隔预定距离活动连接有可水平往复移动以抵顶脚轮的刹车顶杆，在所述承载框架后侧设有驱动刹车顶杆动作的刹车连杆。
进一步地，在所述承载框架底部固定连接有供刹车顶杆穿过的刹车支座，所述刹车顶杆一端固定连接有弧形刹车胶板，所述刹车顶杆另一端与刹车连杆活动连接，在所述刹车支座内设有驱动刹车顶杆动作的复位弹簧。
进一步地，在所述承载框架后侧固定连接有连杆支座，所述刹车连杆中下部与连杆支座相铰接，所述刹车连杆底端与刹车顶杆接触。
进一步地，所述刹车支座与承载框架之间通过螺栓连接固定，所述连杆支座与承载框架之间通过螺栓连接固定。
进一步地，还包括可活动连接在承载框架左右两侧端部的限位栏杆，所述限位栏杆由钢管焊接构成，在所述承载框架左右两侧端部分别固定连接供限位栏杆插入的限位栏杆插销。
进一步地，在所述承载框架前侧端部固定连接有牵引环。
进一步地，所述承载框架由型钢焊接构成矩形框架。
有益效果：此地铁轨道区间平板运输装置中，各部件采用可拆卸式连接，结构简单，安装方便，在承载框架底部安装刹车顶杆，可对平板运输装置进行刹车控制，提高在地铁区间轨道内材料运输平稳性，使得材料运输更加安全，通过该平板运输装置可明显降低工人劳动强度，大大缩短材料长距离二次搬运时间，达到安全、经济、高效、简便的效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明；
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为发明实施例中承载框架的结构示意图；
图3为本发明实施例的局部放大结构示意图；
图4为本发明实施例中刹车连杆的结构示意图。
具体实施方式
参照图1至图4，本发明一种地铁轨道区间平板运输装置，包括承载框架10和设于承载框架10底部并滚动连接在地铁轨道上的脚轮20，在承载框架10后侧底部与脚轮间隔预定距离活动连接有可水平往复移动以抵顶脚轮20的刹车顶杆31，在承载框架10后侧设有驱动刹车顶杆31动作的刹车连杆32。
其中，承载框架10由型钢焊接构成矩形框架，在承载框架底部四周安装脚轮固定板，脚轮20支承连接在脚轮固定板上，在承载框架10后侧底部固定连接有刹车支座33，刹车顶杆31从刹车支座33穿过可以前后反复移动，刹车顶杆31前端固定连接有与脚轮对应配合的弧形刹车胶板34，驱动刹车顶杆31向前移动使得弧形刹车胶板34抵住脚轮20，从而限制脚轮移动，达到刹车目的，在刹车支座33内设有驱动刹车顶杆31向后移动复位的复位弹簧35。
在承载框架10后侧固定连接有连杆支座36，刹车连杆32中下部与连杆支座36相铰接，驱动拉动刹车连杆32顶部使得刹车连杆32底部推动刹车顶杆31向前移动进行刹车动作。拉动距离越大，施加给刹车顶杆31的推力越大，弧形刹车胶板34与脚轮20之间的摩擦力就越大。
作为优选，在承载框架10左右两侧端部分别固定连接有限位栏杆插销11，通过限位栏杆插销11使得限位栏杆12可活动连接在承载框架10左右两侧端，限位栏杆12可以防止运输过程中材料脱出。
在承载框架10前侧端部固定连接有牵引环13，用以绑扎绳索以拉动平板运输装置在轨道上移动。
作为优选，刹车支座33与承载框架10之间通过螺栓连接固定，连杆支座36与承载框架10之间通过螺栓连接固定。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。