一种带有液压保护的动车组转向架的制作方法

本实用新型涉及动车组转向架技术领域，具体为一种带有液压保护的动车组转向架。

背景技术：

目前，我国正在大力发展高速铁路技术，建设高铁运营里程达到1.9万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60％以上。然而，动车组作为典型的复杂高新技术装备，重连编组庞大，子系统众多，转向架作为动车组的核心部件之一，具有承载、导向、制动、缓冲、牵引等功能，其结构与性能将直接影响列车的运行品质、动力性能和行车安全。动车组对转向架的设计、制造、检修等都有极高要求。如此复杂的高新技术装备对从业人员的素质提出了严格要求，而目前开设轨道交通专业的高校以及铁路部门对转向架设计、检修人员的培训方法多采用书本、幻灯片、挂图授课等方式。但被培训的人员不能进行实际操作，难以短时间内了解转向架的结构，效率低下，若使用真实动车组转向架进行实训操作，虽可以提高效率，但真实的动车组转向架价格昂贵，成本过高，而且，现有的动车组转向架，没有对横向液压减震装置进行保护，使横行液压减震装置在转弯行驶时容易承受过大的压力，造成损坏，为此，我们提出一种带有液压保护的动车组转向架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带有液压保护的动车组转向架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有液压保护的动车组转向架，包括构架，所述构架的内侧安装有两个轮对，且轮对通过螺母与构架连接，所述轮对的内侧连接齿轮箱，且齿轮箱与轮对采用过盈配合，所述轮对的上方安装牵引电机，且牵引电机与齿轮箱使用联轴节连接，所述牵引电机的左侧安装盘形制动装置，所述轮对的外侧紧密贴合轴箱，且轴箱与构架的四个角的下表面紧密贴合，所述轴箱与构架之间螺接有垂直减震器，所述轮对的外侧上方位于构架的外侧壁紧密贴合踏面清扫装置，所述构架的中部对称安装有两个空气弹簧，且空气弹簧的下方位于构架的外侧安装抗蛇形减震器，所述抗蛇形减震器的前方与空气弹簧之间安装高度控制阀，所述构架的内侧紧密贴合内部支撑架,所述内部支撑架的内侧壁安装有固定柱，且内部支撑架之间安装横向液压减震系统；

所述横向液压减震系统包括第一液压减震装置和第二液压减震装置，且第二液压减震装置与第一液压减震装置的内部结构完全相同，所述第一液压减震装置的内腔设置有分隔板，所述分隔板的左右两端分别紧密贴合第一液压减震器和第二液压减震器，且第二液压减震器与第一液压减震器的结构完全相同，所述第一液压减震器的左侧位于内部支撑架的内腔紧密贴合油泵，且油泵的下方安装溢流阀，所述溢流阀的左下方安装控制器，且控制器的下方安装油箱，所述油箱与油泵和溢流阀通过导管连接，所述第一液压减震器包括第一连接杆和第二连接杆，所述第二连接杆插接至第一连接杆的内腔，所述第一连接杆的内腔左侧壁焊接活塞推杆，且活塞推杆的顶端插接活塞，所述活塞开设有开孔，所述第一连接杆和第二连接杆的上下两侧外壁紧密贴合进油管进油管和出油管，所述进油管的一端插接至第二连接杆的右端内腔，且进油管的另一端插接至油泵的内腔，所述出油管的一端插接至第二连接杆的右端内腔，且出油管的另一端插接溢流阀，所述第一连接杆的左侧壁焊接固定轴，且固定轴套接固定柱；

所述溢流阀包括阀体，所述阀体的内腔安装有先导阀芯，且先导阀芯的右侧插接第一伸缩弹簧的左端，所述第一伸缩弹簧的右端套接溢流阀活塞，所述先导阀芯的下方位于阀体的内腔安装主阀芯，且主阀芯与阀体之间紧密贴合第二伸缩弹簧，所述主阀芯上开设有阻尼孔，所述主阀芯的左侧设有入口，且入口插接出油管，所述主阀芯的下方设有排油口，且排油口与油箱通过导管连接。

优选的，所述油箱的数量为两个，分别位于内部支撑架的内腔，且油箱对称分布。

优选的，所述第一液压减震器和第二液压减震器对称紧密贴合在分隔板的两侧，且通过内部支撑架内的两个油箱对第一液压减震器和第二液压减震器供油。

优选的，所述控制器与油泵和溢流阀的数量相匹配，且控制器与油泵和溢流阀的数量均为四个。

优选的，所述轮对轴的内侧分别安装有四个触发器，且四个触发器分别与四个控制器电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种带有液压保护的动车组转向架，在动车在弯道行驶超过一定时间，横向液压减震装置受到压力过大时，可通过溢流阀对横向液压减震装置进行减压，避免动车在弯道高速行驶时，压力对横向液压减震装置造成伤害，对横向液压减震装置进行保护，延长使用寿命，本实用新型与真实动车转向架成1：4的比例，用于培训人员的培训，可对本实用新型进行拆卸等操作，快速了解动车组转向架的构造，在短时间内迅速的对转向架的结构的结构特征形成感观认识，掌握复杂的装配关系，节约培训成本。

附图说明

图1为本实用新型立体示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型的横向液压减震系统的结构示意图；

图4为本实用新型的第一液压减震器结构示意图；

图5为本实用新型的溢流阀结构示意图。

图中：1、齿轮箱，2、牵引电机，3、构架、4、空气弹簧，5、抗蛇形减震器，6、高度控制阀，7、轴箱，8、垂直减震器，9、横向液压减震系统，91、第一液压减震装置，92、第二液压减震装置，93、第一液压减震器，930、第一连接杆，931、第二连接杆，932、活塞推杆，933、活塞，934、开孔，935、固定轴，936、进油管，937、出油管，94、第二液压减震器，95、油泵，96、溢流阀，960、阀体，961、先导阀芯，962、第一伸缩弹簧，963、溢流阀活塞，964、第二伸缩弹簧，965、主阀芯，966、入口，967、排油口，968、阻尼孔，97、控制器，98、油箱，99、分隔板，10、盘形制动装置，11、踏面清扫装置，12、轮对，13、内部支撑架，131、固定柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种带有液压保护的动车组转向架，包括构架3，所述构架3的内侧安装有两个轮对12，且轮对12通过螺母与构架3连接，所述轮对12的内侧连接齿轮箱1，且齿轮箱1与轮对12采用过盈配合，所述轮对12的上方安装牵引电机2，且牵引电机2与齿轮箱1使用联轴节连接，所述牵引电机2的左侧安装盘形制动装置10，所述轮对12的外侧紧密贴合轴箱7，且轴箱7与构架3的四个角的下表面紧密贴合，所述轴箱7与构架3之间螺接有垂直减震器8，所述轮对12的外侧上方位于构架3的外侧壁紧密贴合踏面清扫装置11，所述构架3的中部对称安装有两个空气弹簧4，且空气弹簧4的下方位于构架3的外侧安装抗蛇形减震器5，所述抗蛇形减震器5的前方与空气弹簧4之间安装高度控制阀6，所述构架3的内侧紧密贴合内部支撑架13,所述内部支撑架13的内侧壁安装有固定柱131且内部支撑架13之间安装横向液压减震系统9,所述齿轮箱1、牵引电机2、构架3、空气弹簧4、抗蛇形减震器5、高度调节阀6、轴箱7、垂直减震器8、盘形制动装置10、踏面清扫装置11和内部支撑架13相互通过螺母固定安装，方便在教学与培训时的拆装；

所述横向液压减震系统9包括第一液压减震装置91和第二液压减震装置92，且第二液压减震装置92与第一液压减震装置91的内部结构完全相同，所述第一液压减震装置91的内腔设置有分隔板99，所述分隔板99的左右两端分别紧密贴合第一液压减震器93和第二液压减震器94，且第二液压减震器94与第一液压减震器93的结构完全相同，所述第一液压减震器93的左侧位于内部支撑架13的内腔紧密贴合油泵95，且油泵95的下方安装溢流阀96，所述溢流阀96的左下方安装控制器97，所述控制器97连接外部电源，并可以控制油泵95和溢流阀96，且控制器97的下方安装油箱98，所述油箱98与油泵95和溢流阀96通过导管连接，所述第一液压减震器93包括第一连接杆930和第二连接杆931，所述第二连接杆931插接至第一连接杆930的内腔，所述第一连接杆930的内腔左侧壁焊接活塞推杆932，且活塞推杆932的顶端插接活塞933，活塞推杆932推动活塞933在第二连接杆931的内腔运动，所述活塞933开设有开孔934，所述第一连接杆930和第二连接杆931的上下两侧外壁紧密贴合进油管进油管936和出油管937，所述进油管936的一端插接至第二连接杆931的右端内腔，且进油管936的另一端插接至油泵95的内腔，所述出油管937的一端插接至第二连接杆931的右端内腔，且出油管937的另一端插接溢流阀96，所述第一连接杆930的左侧壁焊接固定轴935，且固定轴935套接固定柱131，对横向液压减震系统9进行固定；

所述溢流阀96包括阀体960，所述阀体960的内腔安装有先导阀芯961，且先导阀芯961的右侧插接第一伸缩弹簧962的左端，所述第一伸缩弹簧962的右端套接溢流阀活塞963，所述先导阀芯961的下方位于阀体960的内腔安装主阀芯965，且主阀芯965与阀体960之间紧密贴合第二伸缩弹簧964，所述主阀芯965上开设有阻尼孔968，所述主阀芯965的左侧设有入口966，且入口966插接出油管937，所述主阀芯965的下方设有排油口967，且排油口967与油箱98通过导管连接，当所承受压力较小时，油液从入口966处流过阻尼孔968挤压先导阀961，通过先导阀961后再从主阀芯965中间的孔流入967排油口，当承受压力过大时，控制器97控制溢流阀活塞963向左侧移动，使油液不能从先导阀961处通过，油液挤压主阀芯965，将主阀芯965向上推动，油液从入口966处直接流入到排油口967流回到油箱98内。

具体而言，所述油箱98的数量为两个，分别位于内部支撑架13的内腔，且油箱98对称分布，为第一液压减震装置91和第二液压减震装置92供油。

具体而言，所述第一液压减震器93和第二液压减震器94对称紧密贴合在分隔板99的两侧，且通过内部支撑架13内的两个油箱98对第一液压减震器93和第二液压减震器94供油。

具体而言，所述控制器97与油泵95和溢流阀96的数量相匹配，且控制器97与油泵95和溢流阀96为四个。

具体而言，所述轮对12轴的内侧分别安装有四个触发器，且四个触发器分别与四个控制器97电连接。

工作原理：在动车通过较长的弯道时，转向架会受到压力，以动车向右侧转弯为例，受到来自右侧的压力，转向架向内侧挤压，以第一液压减震器93为例，受到压力后，第一连接杆930内腔的活塞推杆932推动活塞933在第二连接杆931的内腔向右侧运动，第二连接杆931内活塞933右端的油液会通过活塞933内的开孔934流向活塞933的左端，若列车行驶速度过快，转弯时转向架所受压力过大时，溢流阀96的入口966连接出油管937，通过出油管937将少量的油液从入口966处流过阻尼孔968挤压先导阀961，通过先导阀961后再从主阀芯965中间的孔流入967排油口，若列车长在较长的弯道上行驶所受压力过于大时，轮对12向内侧发生形变触碰触发器，触发器向控制器97发出电信号，控制器97控制溢流阀活塞963向左侧移动，使油液不能从先导阀961处通过，油液挤压主阀芯965，将主阀芯965向上推动，油液从入口966处直接流入到排油口967流回到油箱98内，反之当第一连接杆930受到向左的力向左侧移动时，控制器97可控制油泵95将油液从进油管936输送到第二连接杆931的内腔，减少第一液压减震器93所受到的压力，对第一液压减震器93进行保护，由于横行液压减震系统9设置有第一液压减震装置91和第二液压减震装置92，第一液压减震装置91内又设置有第一液压减震器93和第二液压减震器94，分别对两个轮对12的四个车轮进行减震，可使转向架在转弯时的运动更平稳。齿轮箱、牵引电机、构架、空气弹簧、抗蛇形减震器、高度调节阀、轴箱、垂直减震器、盘形制动装置、踏面清扫装置和内部支撑架通过螺母固定安装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。