具有远程控制功能的地铁接触网检测车的制作方法

本实用新型属于地铁工程车辆技术领域，具体涉及一种具有远程控制功能的地铁接触网检测车。

背景技术：

现有国内城市轨道交通领域蓬勃发展，需要具备对电气化铁路接触网的几何参数进行检测并分析，并对被测线路检修后的动态复核、综合质量评定及故障诊断的车辆，从而保证地铁车辆通畅和安全运行，目前，接触网检测车功能较为单一，一辆车只具备了对接触网参数或者轨道参数的检测，如果要检测各项参数，就需要多辆车辆进行检测，而多辆车辆进行检测时，车辆间均是单独工作的，不具备车辆间的远程控制，车辆的附挂检测速度低，造成检测时间长，从而影响检测车的工作效率，针对上述问题，有必要进行改进。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题：提供一种具有远程控制功能的地铁接触网检测车，采用无动力转向架，并通过设置与接触网检测装置对应的接触网振动补偿装置，使车辆工作行走更加平稳，车辆最高附挂速度能够达到80km/h，提高了接触网检测的工作效率，接触网检测装置与接触网振动补偿装置集成安装于一辆车上，能够准确的检测接触网各项运动参数，车辆可进行双向检测，检测结果不受速度、方向的影响，实现电气重联的两辆车辆之间的远程控制，具有检测时间短、工作效率高，使用维护成本低的优点。

本实用新型采用的技术方案：具有远程控制功能的地铁接触网检测车，包括车架，所述车架下部设有非动力转向架且设于车架下部中间的燃油箱和发电机组位于非动力转向架之间，所述车架上端面设有车体，所述车体内部设有远程控制装置且远程控制装置通过两车之间的电气重联，所述车体顶部设有接触网检测装置且车架下部中间位置设有与接触网检测装置对应的接触网振动补偿装置。

其中，所述远程控制装置包括DK-1型制动控制器和后备制动阀，所述DK-1型制动控制器通过两车之间的电气重联后实现远程控制配置有DK-1型制动机的车辆。

进一步地，所述接触网检测装置包括隔离变压器、高压信号处理装置、电压互感器、定位管杆号智能识别模块、照明设备、数字摄像机及云台设备、温湿度测量装置、接触网几何参数测量装置、车体垂向振动测量装置和避雷器。

进一步地，所述车架下部中间位置设有安装架且接触网振动补偿装置设于安装架上，所述接触网振动补偿装置包括相机、线阵激光器个加速度计，所述安装架的上平面设有两个位置对称的线阵激光器，所述安装架的下平面两端均设有相机且设于安装架下平面中部的加速度计位于两个相机之间。

进一步地，所述车体顶部设有受电弓，所述车体内部从前向后依次设有前司机室、接触网检测操作台、检测室、接触网检测机柜、会议室和后司机室，所述前司机室内设有远程控制装置。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本技术方案的检测车采用非动力转向架和设于车架下部中间位置的接触网振动补偿装置，使车辆工作行走更加平稳，提高了车辆的附挂速度，减少车辆检测运行时间，工作效率高；

2、本结构将接触网检测装置和与接触网检测装置对应的接触网振动补偿装置集成安装于一辆车上，可实现接触网各项动参数的精准检测，同时可对接触网各项动参数进行双向检测，检测结果步骤速度、方向的影响，基于位移传感器技术的综合振动补偿技术，消除了车辆振动对接触网几何参数检测带来的影响，提高了检测精度；

3、本结构的司机台单独安装有DK-1型制动控制器和后备制动阀，DK-1型制动控制器通过两辆车辆之间的电气重联后远程控制配有DK-1型制动机的电气工程车，从而实现电气工程车的远程控制，为接触网检测提供方便，通过后备制动阀完成本车制动。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型车体内部结构示意图；

图4为本实用新型接触网振动补偿装置结构示意简图。

具体实施方式

下面结合附图1-4描述本实用新型的一种实施例。

具有远程控制功能的地铁接触网检测车，包括车架1，所述车架1下部设有非动力转向架2且设于车架1下部中间的燃油箱3和发电机组4位于非动力转向架2之间，所述车架上端面设有车体8，所述车体8内部设有远程控制装置且远程控制装置通过两车之间的电气重联，所述车体8顶部设有接触网检测装置7且车架1下部中间位置设有与接触网检测装置7对应的接触网振动补偿装置5；具体的，所述远程控制装置包括DK-1型制动控制器25和后备制动阀26，所述DK-1型制动控制器25通过两车之间的电气重联后实现远程控制配置有DK-1型制动机的车辆；具体的，所述接触网检测装置7包括隔离变压器15、高压信号处理装置16、电压互感器17、定位管杆号智能识别模块18、照明设备19、数字摄像机及云台设备20、温湿度测量装置21、接触网几何参数测量装置22、车体垂向振动测量装置23和避雷器24；具体的，所述车架1下部中间位置设有安装架且接触网振动补偿装置设于安装架上，所述接触网振动补偿装置5包括相机27、线阵激光器28个加速度计29，所述安装架的上平面设有两个位置对称的线阵激光器28，所述安装架的下平面两端均设有相机27且设于安装架下平面中部的加速度计29位于两个相机27之间；具体的，所述车体8顶部设有受电弓6，所述车体8内部从前向后依次设有前司机室9、接触网检测操作台10、检测室11、接触网检测机柜12、会议室13和后司机室14，所述前司机室9内设有远程控制装置。

本结构如图1所示，包括车架1，所述车架1下部前端设有非动力转向架2，所述车架1下部设有燃油箱3，所述车架1下部设有发电机组4及接触网振动补偿装置5，车架1下部无振动装置，使车辆工作行走更加平稳，且车辆最高附挂速度可达80km/h，从而减少了检测时间，提高了接触网检测的工作效率。车架1上端面设有车体8，车体8顶部设有接触网检测装置7，如图2所示，所述接触网检测装置7包括高压信号处理装置16、接触网几何参数测量装置22、数字摄像机及云台设备20、隔离变压器15、照明设备19、定位管杆号智能识别模块18、温湿度测量装置21、车体垂向振动测量装置23、电压互感器17及避雷器24，所述车架1下部设有与接触网检测装置7对应的接触网检振动补偿装置5，其以高清数字成像和计算机模式识别为理论基础，通过检测设备对接触网外观可见性异常进行检测，本结构将接触网检测装置7集成安装于一辆车上，能够检测接触网各项运动参数，可进行双向检测，检测结果不受速度、方向的影响，具有检测时间短、工作效率高，使用维护成本低。燃油箱3能够实现给车下发电机组供油，燃油箱容积大，一次加注可实现长时间使用，加油次数减少，提高了工作效率，避免误操作。所述车体8顶部设有受电弓6，车体8内部从前向后依次设有前司机室9、检测室11、会议室13和后司机室14，所述检测室11内部设有接触网检测机柜12、接触网检测操作台10，前司机室9内设有DK-1型制动控制器25和后备制动阀26。本结构的司机台单独安装有DK-1型制动控制器25和后备制动阀26，DK-1型制动控制器25通过两辆车辆之间的电气重联后远程控制配有DK-1型制动机的车辆，从而实现对电气工程车的远程控制，为接触网检测提供方便，通过后备制动阀26完成本车制动。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。