地铁车体外轮廓不完全接触检测样板组件的制作方法
【专利摘要】地铁车体外轮廓不完全接触检测样板组件涉及地铁车体外轮廓形状精度的检测【技术领域】，该组件包括左侧墙样板(1)、右侧墙样板(2)和车顶样板(3)，上述三块样板的尺寸是地铁车体外轮廓(4)对应尺寸的等比例放大，上述三块样板的内轮廓形状与地铁车体外轮廓(4)对应的形状相同，上述三块样板对应扣在地铁车体外轮廓(4)的外表面，三块样板与地铁车体外轮廓(4)之间采用等距不完全接触的结构。本实用新型的有益效果是：使用该检测样板组件能够快速检测出车体外轮廓的形状与尺寸精度，操作简单。
【专利说明】地铁车体外轮廓不完全接触检测样板组件
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轨道客车制造【技术领域】，涉及地铁车体外轮廓形状精度的检测【技术领域】，具体涉及一种地铁车体外轮廓不完全接触检测样板组件。
【背景技术】
[0002]地铁车体是由多组大部件组合焊接而成，在组合焊接制造过程中要对其外轮廓形状进行控制，严禁超差。使用拉尺和尺杆测量往往不容易查看出总体轮廓形状误差，影响地铁车体的外轮廓精度。
实用新型内容
[0003]为了解决依靠使用拉尺和尺杆测量地铁车体外轮廓形状误差不准确，影响地铁车体的外轮廓精度的技术问题，本实用新型提供一种地铁车体外轮廓不完全接触检测样板。
[0004]本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]地铁车体外轮廓不完全接触检测样板组件，包括左侧墙样板、右侧墙样板和车顶样板，上述三块样板的尺寸是地铁车体外轮廓对应尺寸的等比例放大，上述三块样板的内轮廓形状与地铁车体外轮廓对应的形状相同，上述三块样板对应扣在地铁车体外轮廓的外表面，三块样板与地铁车体外轮廓之间采用等距不完全接触的结构。
[0006]本实用新型使用时，将三块样板对应扣在地铁车体外轮廓的表面，样板与地铁车体外轮廓不接触的部位产生等距空隙，用钢板尺测量各等距空隙部位是否相同，其不相同的尺寸误差即可反映出车体的外轮廓精确程度。样板采用轻体铝板材料制造，便于工人手持操作。
[0007]本实用新型的有益效果是:使用该检测样板组件能够快速检测出车体外轮廓的形状与尺寸精度，操作简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型地铁车体外轮廓不完全接触检测样板组件的应用示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0010]如图1所示，本实用新型地铁车体外轮廓不完全接触检测样板组件包括左侧墙样板1、右侧墙样板2和车顶样板3，左侧墙样板I用于检测地铁车体左侧外轮廓，右侧墙样板2用于检测地铁车体右侧外轮廓，车顶样板3用于检测地铁车体顶部外轮廓。三块样板的内轮廓形状是按照地铁车体外轮廓4的外轮廓尺寸和形状制造的三块样板。三块样板与地铁车体外轮廓4之间采用等距凸凹结构，即等距不完全接触结构。所谓等距不完全接触结构是:有的部位与地铁车体外轮廓4接触，有的部位与地铁车体外轮廓4不接触。
[0011]使用时，将左侧墙样板1、右侧墙样板2、车顶样板3分别扣在地铁车体外轮廓4的表面，样板与地铁车体外轮廓不接触的部位产生等距空隙。用钢板尺测量各等距空隙部位是否相同，其不相同的尺寸误差即可反映出车体的外轮廓精确程度。三块样板均采用轻体招板材料制造，便于工人手持操作。
【权利要求】
1.地铁车体外轮廓不完全接触检测样板组件，其特征在于，该组件包括左侧墙样板(I)、右侧墙样板(2)和车顶样板(3)，上述三块样板的尺寸是地铁车体外轮廓(4)对应尺寸的等比例放大，上述三块样板的内轮廓形状与地铁车体外轮廓(4)对应的形状相同，上述三块样板对应扣在地铁车体外轮廓(4)的外表面，三块样板与地铁车体外轮廓(4)之间采用等距不完全接触的结构。
2.如权利要求1所述的地铁车体外轮廓不完全接触检测样板组件，其特征在于，所述三块样板为轻体铝板。
【文档编号】G01B5/20GK203964842SQ201420351830
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日
【发明者】许晓阳, 刘洪伙 申请人:长春轨道客车股份有限公司