一种城际车楼梯间的玻璃钢顶板的制作方法

本实用新型属于城际车楼梯间内饰技术领域，特别是涉及一种城际车楼梯间的玻璃钢顶板。

背景技术：

近年来国内城市铁路建设迅猛发展，但是仍满足不了日益增大的客流量，进而双层车的需求不断扩大，现代双层车等轨道交通是解决人们出行的重要工具。楼梯间内饰产品作为城际列车重要内饰件，其结构设计对于用户体验、检修、安全等方面具有重要影响，尤其是楼梯间顶板方面的设计，目前的双层车楼梯间顶板采用整体成型的工艺，工艺较复杂、生产效率低且结构强度也较差。因此，现有技术有待于进一步的改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是对于城际车楼梯间顶板产品的生产装配接优化升级，提高了城际车楼梯间顶板的的装配效率及结构强度。

本实用新型提供了一种城际车楼梯间的玻璃钢顶板，包括中间顶板、相对称的两个侧顶板和顶板连接件，中间顶板设置在两个侧顶板之间；侧顶板包括上顶板和下顶板，上顶板和下顶板之间分体成型，上顶板的内沿均匀分布有向下的长条凸块，顶板连接件设置在上顶板的长条凸块处，上顶板和下顶板之间通过顶板连接件连接在一起；顶板连接件呈“工”字型，顶板连接件的上部粘结在上顶板上侧，顶板连接件的中部粘结在长条凸块内侧，顶板连接件的下部粘结在下顶板上侧，下顶板位于上顶板的下方。

上顶板内沿形状与下顶板外沿形状相适配。

上顶板和下顶板均为玻璃钢材质。

中间顶板呈近似长方体结构。

下顶板上设有用于安装检修门的安装口。

顶板连接件和上顶板、下顶板之间通过结构胶粘结在一起，顶板连接件粘接后表面再覆毡加强。

有益效果：

1.本实用新型安装简单且强度性能较高，提高了25％的生产效率，节省了20％的劳动力，避免了因车体误差造成的安装调试工作。

2.本实用新型上顶板和下顶板之间采用上下分体成型方案，分体后再将上顶板与下顶板通过顶板连接件粘接后连接在一起，顶板连接件粘接后表面并覆毡加强，此结构避免了整体成型的工艺难点，既提高了产品的整体质量，又保证了产品的结构强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用上顶板结构示意图；

图3为本实用新型下顶板结构示意图；

图4为本实用新型顶板连接件结构示意图。

如图1-2所示：中间顶板1、侧顶板2、上顶板3、长条凸块31、下顶板4、安装口41、顶板连接件5。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。本实施例中的左右上下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

一种城际车楼梯间的玻璃钢顶板，包括中间顶板1、相对称的两个侧顶板2和顶板连接件5，中间顶板1设置在两个侧顶板2之间，中间顶板2呈近似长方体结构；侧顶板2包括上顶板3和下顶板4，上顶板3和下顶板4均为玻璃钢材质，上顶板3和下顶板4之间分体成型，上顶板3内沿形状与下顶板4外沿形状相适配，上顶板3的内沿均匀分布有向下的长条凸块31，顶板连接件5设置在上顶板的长条凸块31处，上顶板3和下顶板4之间通过顶板连接件5连接在一起，顶板连接件5呈“工”字型，顶板连接件5的上部粘结在上顶板3上侧，顶板连接件5的中部粘结在长条凸块31内侧，顶板连接件5的下部粘结在下顶板4上侧，下顶板4位于上顶板3的下方，顶板连接件5和上顶板3、下顶板4之间通过结构胶粘结在一起，顶板连接件5粘接后表面再覆毡加强。

下顶板4上设有用于安装检修门的安装口41。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。