一种火车小门辅助关门工具的制作方法

本实用新型涉及火车关门工具领域，尤其涉及一种火车小门辅助关门工具。

背景技术：

为了方便观察和装卸货物，在货运火车车厢每节设有四个小门。货物装卸完毕后，车门必须保持正常关闭的状态才能发运。对于火力发电厂运输原煤的火车，因车皮状况参差不齐，经常遇到火车门变形，并且还由于小门经常夹杂杂物，造成小门需要两人配合，利用撬棍或者大锤才能关闭。给工作带来很多不便。

在中国专利ZL201520286824.X中公开了一种火车小门关门器，具体采用链条将钩头与加力杆连接，而链条为非刚性，如链条长度较短，在使用过程中随着加力杆向内旋转施力挤压车门时，链条很容易被加力杆扯断，如链条长度较长，需要加力杆旋转的角度较大，且施力杆施力又变小。故采用链条的连接形式，工具易损坏或者施力小工作效率低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构牢固，使用方便快捷，实用性高的一种火车小门辅助关门工具。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种火车小门辅助关门工具，其特征在于：包括勾板、顶板和手柄；勾板，水平纵向设置，其前端具有向上翻折并与勾板间隔设置的钩头部，其后端沿其纵向设有开口部，所述勾板位于开口部的两侧均横向设有一连接套，两个连接套同轴设置；顶板，竖直设置，其前端的下部置于开口部内，且与连接套对应的位置设有穿孔，所述顶板通过穿设于连接套和穿孔内的连接销钉与勾板后端固定，所述顶板能够沿连接销钉转动，且顶板前端端面与勾板之间成锐角；手柄，纵向设置，其前端与顶板固定。

进一步的技术方案在于：所述顶板后端的下部具有纵向设置的缺口部，所述手柄的前端置于该缺口部内，并与缺口部的前端固定。

进一步的技术方案在于：所述缺口部上还设有使手柄穿过固定的夹持环。

进一步的技术方案在于：所述缺口部的长度为150～200mm。

进一步的技术方案在于：所述钩头部与勾板之间的具有12～15mm的间隙。

进一步的技术方案在于：所述顶板前端端面与勾板之间成45°夹角。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本关门工具根据火车车厢结构，利用杠杆原理，将钩头部卡住火车底部槽钢向外施力，然后向上旋转手柄，使顶板前端端面向内挤压车门，使车门关闭。由于该工具采用刚性的板材将钩头部与施力结构相连，提高了工具的使用寿命及施力强度；并且由于顶板前端端面与勾板呈能够容置火车门搭扣的夹角，能够减小手柄的旋转角度，提高了工作效率，降低了劳动强度。该工具单人即可操作，能够轻松完成打门工作，提高工作效率，减轻劳动强度，具有良好的实用性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A部的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的仅仅实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1～2所示，一种火车小门辅助关门工具，包括勾板1、顶板2和手柄3，各部件尺寸根据使用需求设定。勾板1，水平纵向设置，其前端具有向上翻折并与勾板1间隔设置的钩头部11，其后端沿其纵向设有开口部12，所述勾板1位于开口部12的两侧均横向设有一连接套13，两个连接套13同轴设置；顶板2，竖直设置，其前端的下部置于开口部12内，且与连接套13对应的位置设有穿孔22，所述顶板2通过穿设于连接套13和穿孔22内的连接销钉4与勾板1后端固定，所述顶板2能够沿连接销钉4转动，且顶板2前端端面与勾板之间成锐角；手柄3，纵向设置，其前端与顶板2固定。其中，为了使用方便，在手柄3的后端包覆有弹性材质的摩擦套31，摩擦套31表面设有增加摩擦的花纹或凸起，以提高工具的使用舒适度，同时避免在使用过程中由于工人手上沾有煤粉或出汗打滑。

本关门工具根据火车车厢结构，利用杠杆原理，将钩头部11卡住火车底部槽钢向外施力，然后向上旋转手柄3，使顶板2前端端面向内挤压车门，使车门关闭。由于该工具采用刚性的板材将钩头部11与施力结构(即顶板2)相连，提高了工具的使用寿命及施力强度；并且由于顶板2前端端面与勾板1呈能够容置火车门搭扣的夹角，优选的顶板2前端端面与勾板1之间成45°夹角，能够减小手柄3的旋转角度，提高了工作效率，降低了劳动强度。该工具单人即可操作，能够轻松完成打门工作，提高工作效率，减轻劳动强度，具有良好的实用性能。

为了增强手柄3与顶板2的连接强度，在顶板2后端的下部具有纵向设置的缺口部23，所述手柄3的前端置于该缺口部23内，并与缺口部23的前端固定，使得手柄3与顶板2有部分重合固定。其中缺口部23的长度为150～200mm，尺寸太短造成连接强度不够，尺寸太长造成材料的浪费。

而且，在缺口部23上还设有使手柄3穿过固定的夹持环21，进一步加强手柄3与顶板2的连接强度。夹持环21根据使用需求可能设置有多个。

钩头部11与勾板1之间的具有12～15mm的间隙，使得钩头部11能够勾住火车底部槽钢，又不至于脱槽。

以上仅是本实用新型的较佳实施例，任何人根据本实用新型的内容对本实用新型作出的些许的简单修改、变形及等同替换均落入本实用新型的保护范围。