本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种车辆缓行器传动及锁止结构。
背景技术：
公知目前广泛使用的电动车辆减速器接到制动(或缓解)命令后，普通异步电动机启动，通过电磁离合器将动力传递到减速机，在消除它们之间的惰性及阻力后，通过输出轴将动力传输到去掉一对孔的弹性联轴器，再通过这个去掉一对孔的弹性联轴器，去驱动联接曲拐，使减速器处于制动、缓解状态。由于需要尽可能的做到电动机无负载启动，所有在电动机与减速器之间的柔性连接器，其传输的力矩较小，在电动机转过很大角度后，输出转矩达到一定程度，才能驱动联接曲拐；在减速器到达目标位置后，联接曲拐已经到位停止动作，但电动机却因为惯性问题，在继续转动。因此引发多种问题：
一是普通异步电动机需要无负载启动，由于减速机有较大的变速比，电动机启动时需要克服减速器各齿轮之间的啮合力及齿轮本身的惰性，在实际工作中电动机通过柔性联轴器带动减速机，再通过去掉一对孔的弹性联轴器，虽实现电动机的无负载启动，但却造成较大的冲击，减少了关键部件的使用寿命；
二是由于中间变速、柔性、缓冲、空程装置的迟滞作用，导致制动、缓解时间较长；
三是由于在减速器动作到位后，电动机还没有真正停止转动，所以这种减速器的重复制动性能较差；
四是由于减速机安装位置较低，其冬季、夏季润滑油很难正常排出，现场采用直接将废油排向大地，造成一定程度的环境污染；
五是增加柔性联轴器、减速机、弹性联轴器本身的故障件数。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种车辆缓行器传动及锁止结构，代替现行调速、缓冲、平衡装置，大大简化了传动结构，有效避免机械冲击和磨损，极大减少了维修工作量，提高了设备的工作可靠性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种车辆缓行器传动及锁止结构，包括轨枕板、电机、电机轴、轴承座、曲柄、曲臂、联接曲拐、车辆缓行器滚轮组件以及车辆缓行器拉杆组件，所述轨枕板上表面横置电机和轴承座，所述电机传动连接外部一电机轴，所述电机轴轴颈部套接于轴承座，所述电机轴配置一曲柄，所述曲柄输出端活动连接一曲臂，所述曲臂输出端活动连接一联接曲拐，所述联接曲拐分别活动连接车辆缓行器滚轮组件及车辆缓行器拉杆组件。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述曲臂呈L型结构。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述电机轴轴心至曲柄输出端一线与所述曲柄输出端至曲臂输出端一线的夹角在0°～30°范围时使车辆缓行器滚轮组件和车辆缓行器拉杆组件同步锁止，此时车辆缓行器滚轮组件竖直向上顶起锁止，车辆缓行器拉杆组件在水平方向推紧锁止。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种车辆缓行器传动及锁止结构，代替现行调速、缓冲、平衡装置，大大简化了传动结构，有效避免机械冲击和磨损，极大减少了维修工作量，提高了设备的工作可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型一种车辆缓行器传动及锁止结构的一较佳实施例的结构图；
图2是本实用新型一种车辆缓行器传动及锁止结构的一较佳实施例的结构图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型实施例包括：
一种车辆缓行器传动及锁止结构，包括轨枕板1、电机2、电机轴3、轴承座4、曲柄5、曲臂6、联接曲拐7、车辆缓行器滚轮组件8以及车辆缓行器拉杆组件9，所述轨枕板1上表面横置电机2和轴承座4，所述电机2传动连接外部一电机轴3，所述电机轴3轴颈部套接于轴承座4，所述电机轴3配置一曲柄5，所述曲柄5输出端活动连接一曲臂6，所述曲臂6输出端活动连接一联接曲拐7，所述联接曲拐7分别活动连接车辆缓行器滚轮组件8及车辆缓行器拉杆组件9。
其中，所述曲臂6呈L型结构。
进一步的，所述电机轴3轴心至曲柄5输出端一线与所述曲柄5输出端至曲臂6输出端一线的夹角在0°～30°范围时使车辆缓行器滚轮组件8和车辆缓行器拉杆组件9同步锁止，此时车辆缓行器滚轮组件8竖直向上顶起锁止，车辆缓行器拉杆组件9在水平方向推紧锁止。
本实用新型所述的传动和锁止结构通过驱动电机2的正转、反转，使曲柄5带动曲臂6直接驱动车辆缓行器上的联接曲拐7按顺、逆时针转动，使其运行至制动、缓解位置，代替传统调速、缓冲、平衡装置，实现对车辆缓行器造成零冲击磨损的驱动控制。
电机启动即是最大转矩，其输出轴与曲柄之间刚性连接，曲柄与曲臂通过轴销连接，即时同步的传递电动机的动作情况，驱动联结联接曲拐使缓行器处于制动、缓解状态，在简化机构、减少维修工作量的同时，从根本上避免上述不利情况的发生。
综上所述，本实用新型提供了一种车辆缓行器传动及锁止结构，代替现行调速、缓冲、平衡装置，大大简化了传动结构，有效避免机械冲击和磨损，极大减少了维修工作量，提高了设备的工作可靠性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。