本发明涉及轨道交通装备技术领域，具体为一种轨道交通车辆用的车门装置。
背景技术：
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
轨道交通车辆车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。
但是，现有的轨道交通车辆存在着无法实现自动锁合与智能打开车门的技术问题。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种轨道交通车辆用的车门装置，具备自动智能锁合与打开车门、有效减轻重量、有效隔噪音与开阔视野等优点，解决了现有的轨道交通车辆无法实现自动锁合车门与智能打开车门的技术问题。
（二）技术方案
为实现上述自动智能锁合与打开车门、有效减轻重量、有效隔噪音与开阔视野的目的，本发明提供如下技术方案：
一种轨道交通车辆用的车门装置，包括相互对称且相互配合的第一门板与第二门板，所述第一门板与第二门板的顶端上分别设置有相互对称的第一滑动块与第二滑动块，第一滑动块和第二滑动块的底端面分别与第一门板和第二门板的顶端面固定连接，第一滑动块和第二滑动块的顶端均与第一导轨滑动连接，第一导轨两侧的圆弧形凹槽和底端的圆弧形凸面分别与第一滑动块和第二滑动块顶端凹槽腔体内的两侧壁上的圆弧形凸面和底端面上的圆弧形凹面滑动连接；
第一门板与第二门板的底端上分别设置有相互对称的第三滑动块与第四滑动块，第三滑动块和第四滑动块的顶端面分别与第一门板和第二门板的底端面固定连接，第三滑动块和第四滑动块的底端均与第二导轨滑动连接，第二导轨两侧的圆弧形凹槽和顶端的圆弧形凸面分别与第三滑动块和第四滑动块底端凹槽腔体内的两侧壁上的圆弧形凸面和底端面上的圆弧形凹面滑动连接；
第一门板的右侧壁和第二门板的左侧壁上分别设置有相互配合的第一锁合机构和第二锁合机构，第一锁合机构的左侧面和第二锁合机构的右侧面分别与第一门板的右侧壁和第二门板的左侧壁固定连接；
第一锁合机构的右侧面上开设有顶底两端均具有开口的凹槽，该凹槽腔体内的底端面上设置有圆弧形凹面，其两个内侧壁上分别开设有相互对称的两个矩形凹槽，两个矩形凹槽内分别设置有相互对称的第一电磁体与第二电磁体，第一电磁体的两侧面分别与矩形凹槽的两个内侧壁固定连接，第一电磁体包括第二磁体，第二磁体的外侧壁上环绕有第二导电线圈，第一电磁体的结构和安装方式与第二电磁体的结构和安装方式相同；
第一电磁体和第二电磁体分别通过电磁场作用力与第三磁体和第四磁体相配合，第三磁体和第四磁体相向的两个侧面上分别设置有相互对称的圆弧形凸面；
第二锁合机构的左侧面上均开设有凹槽，该凹槽内设置有第五磁体，第五磁体的左端面上设置有圆弧形凸面，其两侧面上靠近左端处设置有与第三磁体和第四磁体的圆弧形凸面相互配合的两个圆弧形凹面，第五磁体的右端贯穿第二锁合机构并延伸至第二门板的腔体内，第五磁体通过电磁场作用力与锁合控制机构相配合，锁合控制机构的两侧面分别与第二门板的两个内侧壁固定连接；
锁合控制机构包括呈矩形体形状设置的第一导磁壳体，第一导磁壳体的腔体内设置有两块外侧壁环绕有导电绕组的磁铁，依次为外侧壁环绕有第一导电线圈一的第一磁体一与外侧壁环绕有第一导电线圈二的第一磁体二，第一磁体一和第一磁体二的两端面分别与第一导磁壳体的两个内侧壁固定连接，第一磁体一与第一磁体二之间设置有第一绝缘板，第一绝缘板的两端面分别与第一导磁壳体的两个内侧壁固定连接；
第一门板的左侧壁和第二门板的右侧壁上分别设置有第一矩形磁铁和第二矩形磁铁，第一矩形磁铁的右侧壁和第二矩形磁铁的左侧壁分别与第一门板的左侧壁和第二门板的右侧壁固定连接，第一矩形磁铁和第二矩形磁铁分别通过电磁场作用力与第一电磁器和第二电磁器相配合，第一电磁器右侧壁上的顶端和底端分别与第一导轨和第二导轨的左端面固定连接，第二电磁器左侧壁上的顶端和底端分别与第一导轨和第二导轨的右端面固定连接，第一电磁器和第二电磁器的腔体内均设置有外侧壁环绕有导电绕组的磁铁，第一电磁器和第二电磁器以及第一导轨和第二导轨两端均设置在轨道交通车辆内部；
第一门板的外表面上固定安装有开锁装置，开锁装置包括读卡器与密码面板，具有输入按钮的密码面板设置在圆形形状的读卡器的正上方，开锁装置通过数据线与plc控制器连接；
第二门板的外表面上固定安装有门铃呼叫器，门铃呼叫器通过数据线和主机控制器与plc控制器连接，plc控制器通过数据线与电磁锁控制器连接，电磁锁控制器分别通过数据线与第一电磁器、第二电磁器、第一锁合机构和锁合控制机构连接。
优选的，所述第一门板包括呈相互对称设置的第一外层板与第二外层板，第一外层板与第二外层板之间设置有空隙，该空隙内设置有第一中芯板，第一中芯板与第一外层板之间设置有空隙，该空隙内设置有第一夹层板，第一夹层板与第一外层板之间设置有空隙，该空隙内设置有第一隔层板，第一隔层板与第一外层板之间设置有空隙，该空隙内设置有一体成型的第二瓦楞板，第二瓦楞板的一侧面与第一外层板的一侧面固定连接，其另一侧面与第一隔层板的一侧面固定连接，第二瓦楞板由若干个半圆环型形状的瓦楞片依次相互连接组成；
第一中芯板与第二外层板之间设置有空隙，该空隙内设置有第二夹层板，第二夹层板与第二外层板之间设置有空隙，该空隙内设置有第二隔层板，第二隔层板与第二外层板之间设置有空隙，该空隙内设置有一体成型的第四瓦楞板，第四瓦楞板的一侧面与第二外层板的一侧面固定连接，其另一侧面与第二隔层板的一侧面固定连接，第四瓦楞板由若干个半圆环型形状的瓦楞片依次相互连接组成。
优选的，所述第一夹层板与第二夹层板之间设置有一体成型且呈相互对称设置的第一齿形板与第二齿形板，第一齿形板和第二齿形板的一侧面分别与第一中芯板的两侧面固定连接，其另一侧面分别与第一夹层板和第二夹层板的一侧面固定连接，第一齿形板和第二齿形板均由若干个v环型形状的齿形片依次相互连接组成；
第一夹层板与第一隔层板之间的空隙内设置有一体成型的第一瓦楞板，第一瓦楞板的两侧面分别与第一夹层板和第二隔层板的一侧面固定连接，第一瓦楞板由若干个半圆环型形状的瓦楞片依次相互连接组成，第一瓦楞板与第二瓦楞板呈相互对称设置；
第二夹层板与第二隔层板之间的空隙内设置有一体成型的第三瓦楞板，第三瓦楞板的两侧面分别与第二夹层板和第二隔层板的一侧面固定连接，第三瓦楞板由若干个半圆环型形状的瓦楞片依次相互连接组成，第三瓦楞板与第四瓦楞板呈相互对称设置。
优选的，所述第二门板包括相互对称的第三外层板与第四外层板，第三外层板和第四外层板之间设置有空隙，该空隙内设置有第二中芯板；
第二中芯板与第三外层板之间设置有空隙，该空隙内设置有第一内层板，第一内层板与第三外层板之间设置有空隙，第二中芯板与第四外层板之间设置有空隙，该空隙内设置有第二内层板，第二内层板与第四外层板之间设置有空隙；
第二中芯板的两侧面分别与第一内层板和第二内层板的一侧面固定连接，呈一体成型设置的第二中芯板的断面呈波浪型形状，第二中芯板的波浪型峰顶均设置在同一水平面上，其波浪型峰谷均设置在同一水平面上，第二中芯板波浪型的波峰与波谷上均布有第一支撑板，位于波浪型波峰上的第一支撑板的两侧面分别与第二中芯板和第二内层板的一侧面固定连接，位于波浪型波谷上的第一支撑板的两侧面分别与第二中芯板和第一内层板的一侧面固定连接。
优选的，所述第三外层板与第一内层板之间的空隙内设置有一体成型的第一波浪板，第一波浪板的两侧面分别与第三外层板和第一内层板的一侧面固定连接，第一波浪板的断面呈波浪型形状，第一波浪板波浪型的波峰均设置在同一水平面上，其波浪型的波谷均设置在同一水平面上，第一波浪板上设置有第二支撑板，第二支撑板贯穿第一波浪板波浪型波峰与波谷之间的连接侧壁中心；
第四外层板与第二内层板之间的空隙内设置有一体成型的第二波浪板，第二波浪板与第一波浪板呈相互对称设置，第二波浪板的两侧面分别与第四外层板和第二内层板的一侧面固定连接，第二波浪板的断面呈波浪型形状，第二波浪板波浪型的波峰均设置在同一水平面上，其波浪型的波谷均设置在同一水平面上，第二波浪板上设置有第三支撑板，第三支撑板贯穿第二波浪板波浪型波峰与波谷之间的连接侧壁中心。
优选的，所述第一电磁器包括呈矩形体形状设置的第二导磁壳体，第二导磁壳体的腔体内均布有四块外侧壁环绕有导电绕组的磁铁，依次为外侧壁环绕有第一导电绕组的第一磁铁、外侧壁环绕有第二导电绕组的第二磁铁、外侧壁环绕有第三导电绕组的第三磁铁与外侧壁环绕有第四导电绕组的第四磁铁，第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁与第四磁铁的两端面分别与第二导磁壳体相对的两个内侧壁固定连接；
第一磁铁与第二磁铁之间设置有第二绝缘板，第二绝缘板的两端面分别与第二导磁壳体相对的两个内侧壁固定连接，第二绝缘板的顶侧面与第一磁铁的底侧面摩擦连接，第二绝缘板的底侧面与第二磁铁的顶侧面摩擦连接；
第二磁铁与第三磁铁之间设置有第三绝缘板，第三绝缘板的两端面分别与第二导磁壳体相对的两个内侧壁固定连接，第三绝缘板的顶侧面与第二磁铁的底侧面摩擦连接，第三绝缘板的底侧面与第三磁铁的顶侧面摩擦连接；
第三磁铁与第四磁铁之间设置有第四绝缘板，第四绝缘板的两端面分别与第二导磁壳体相对的两个内侧壁固定连接，第四绝缘板的顶侧面与第三磁铁的底侧面摩擦连接，第四绝缘板的底侧面与第四磁铁的顶侧面摩擦连接；
第一电磁器的结构和安装方式与第二电磁器的结构和安装方式相同。
优选的，所述第一门板与第二门板上开设有呈相互对称且其截面呈圆形形状设置的两个开孔，该两个开孔分别设置在第一门板和第二门板表面上的中心与顶端之间，且两个开孔的截面直径均为50-60mm，第一门板与第二门板上的两个开孔内安装有呈相互对称设置的第一钢化玻璃板与第二钢化玻璃板，第一钢化玻璃板和第二钢化玻璃板的外侧壁分别与第一门板和第二门板的开孔内侧壁固定连接。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种轨道交通车辆用的车门装置，具备以下有益效果：
1、该车门装置，通过在第一门板的右侧壁和第二门板的左侧壁上分别设置有相互配合的第一锁合机构和第二锁合机构，第一门板的左侧壁和第二门板的右侧壁上分别设置有第一矩形磁铁和第二矩形磁铁，第一矩形磁铁和第二矩形磁铁分别通过电磁场作用力与第一电磁器和第二电磁器相配合，plc控制器通过电磁锁控制器控制第一电磁器与第二电磁器的磁体外侧壁上环绕的导电绕组的通断电状态，使第一矩形磁铁与第二矩形磁铁在各自磁场作用力下作相向或者相反方向移动，从而带动第一门板的第一滑动块沿着第一导轨和第三滑动块沿着第二导轨与第二门板的第二滑动块沿着第一导轨和第四滑动块沿着第二导轨作相向或者相反方向移动，与此同时，plc控制器通过电磁锁控制器控制第一电磁体的第二磁体外侧壁上环绕的第二导电线圈的通断电状态，使第三磁体与第四磁体在各自磁场作用力下作相向或者相反方向移动，进而使第三磁体和第四磁体的圆弧形凸面与第二锁合机构的第五磁体两侧面上的圆弧形凹面紧密配合或者相互分离，从而实现自动智能地对第一门板与第二门板的高效锁合与高效分离的技术效果，解决了现有的轨道交通车辆无法实现自动锁合车门与智能打开车门的技术问题。
2、该车门装置，通过在第一外层板与第二外层板之间的空隙内设置有第一中芯板，第一中芯板的两侧面上设置有相互对称的第一齿形板与第二齿形板，第一隔层板的两侧面上设置有相互对称的第一瓦楞板与第二瓦楞板，第二隔层板的两侧面上设置有相互对称的第三瓦楞板与第四瓦楞板，齿形板与瓦楞板以及第一外层板和第二外层板之间的空隙能够有效地减轻轨道交通车辆车门的质量，同时增强轨道交通车辆车门的隔噪音效果，解决了轨道交通车辆车门的质量较大与隔噪音效果差的技术问题。
3、该车门装置，通过在第三外层板与第四外层板之间的空隙内设置有波浪型的第二中芯板，第二中芯板波浪型的波峰与波谷上均布有第一支撑板，第二中芯板的两侧分别设置有第一波浪板与第二波浪板，第一波浪板上设置有贯穿其波浪型波峰与波谷之间的连接侧壁中心的第二支撑板，第二波浪板上设置有贯穿其波浪型波峰与波谷之间的连接侧壁中心的第三支撑板，波浪板与支撑板以及第三外层板与第四外层板之间的空隙在增加轨道交通车辆车门强度的同时减轻了其重量，与此同时增强轨道交通车辆车门的隔噪音效果，解决了轨道交通车辆车门的质量较大与隔噪音效果差的技术问题。
4、该车门装置，通过在第一门板的外表面上固定安装有开锁装置，开锁装置包括读卡器与密码面板，具有输入按钮的密码面板设置在圆形形状的读卡器的正上方，开锁装置通过数据线与plc控制器连接，第二门板的外表面上固定安装有门铃呼叫器，门铃呼叫器通过数据线和主机控制器与plc控制器连接，plc控制器通过数据线与电磁锁控制器连接，电磁锁控制器分别通过数据线与第一电磁器、第二电磁器、第一锁合机构和锁合控制机构连接，读卡器、密码面板与门铃呼叫器三种打开轨道交通车辆车门的方式，解决了轨道交通车辆车门打开方式单一，进而影响车门工作效率的技术问题。
5、该车门装置，通过在第一门板与第二门板上开设有呈相互对称且其截面呈圆形形状设置的两个开孔，该两个开孔分别设置在第一门板和第二门板表面上的中心与顶端之间，且两个开孔的截面直径均为50-60mm，第一门板与第二门板上的两个开孔内安装有呈相互对称设置的第一钢化玻璃板与第二钢化玻璃板，第一钢化玻璃板和第二钢化玻璃板的外侧壁分别与第一门板和第二门板的开孔内侧壁固定连接，第一钢化玻璃板与第二钢化玻璃板能够开阔轨道交通车辆的视野，同时提高轨道交通车辆车门装置的安全性能，解决了轨道交通车辆车门在不开设窗口时，视野不够开阔的技术问题。
附图说明
图1为本发明一种轨道交通车辆用的车门装置的主视图；
图2为本发明的第一门板的右视图；
图3为本发明的第一滑动块与第一导轨的安装结构图；
图4为本发明的第三滑动块与第二导轨的安装结构图；
图5为本发明的第二门板的左视图；
图6为本发明的第一锁合机构与第二锁合机构的锁合状态图；
图7为本发明的第一门板的断面图；
图8为本发明的第二门板的断面图；
图9为本发明的锁合控制机构的剖视图；
图10为本发明的第一锁合机构的结构示意图；
图11为本发明的第一电磁器的结构示意图；
图12为本发明的工作方式的流程图。
图中标示：1-第一门板，101-第一外层板，102-第二外层板，103-第一中芯板，104-第一夹层板，105-第二夹层板，106-第一隔层板，107-第二隔层板，108-第一齿形板，109-第一瓦楞板，110-第二瓦楞板，111-第二齿形板，112-第三瓦楞板，113-第四瓦楞板；
2-第二门板，201-第三外层板，202-第四外层板，203-第二中芯板，204-第一支撑板，205-第一内层板，206-第二内层板，207-第一波浪板，208-第二支撑板，209-第二波浪板，210-第三支撑板，211-锁合控制机构，212-第一磁体一，213-第一磁体二，214-第一导电线圈一，215-第一导电线圈二，216-第一导磁壳体，217-第一绝缘板；
3-第一滑动块，4-第二滑动块，5-第三滑动块，6-第四滑动块；
7-第一锁合机构，701-第一电磁体，702-第二磁体，703-第二导电线圈，704-第二电磁体，705-第三磁体，706-第四磁体；
8-第二锁合机构，801-第五磁体；
9-第一矩形磁铁，10-第二矩形磁铁；
11-第一电磁器，1101-第一磁铁，1102-第二磁铁，1103-第三磁铁，1104-第四磁铁，1105-第一导电绕组，1106-第二导电绕组，1107-第三导电绕组，1108-第四导电绕组，1109-第二导磁壳体，1110-第二绝缘板，1111-第三绝缘板，1112-第四绝缘板；
12-第二电磁器，13-第一导轨，14-第二导轨，15-第一钢化玻璃体，16-第二钢化玻璃体，17-开锁装置，1701-读卡器，1702-密码面板，18-门铃呼叫器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种轨道交通车辆用的车门装置，参见图1，包括相互对称且相互配合的第一门板1与第二门板2，如图2和5所示，所述第一门板1与第二门板2的顶端上分别设置有相互对称的第一滑动块3与第二滑动块4，第一滑动块3和第二滑动块4的底端面分别与第一门板1和第二门板2的顶端面固定连接，第一滑动块3和第二滑动块4的顶端均与第一导轨13滑动连接，如图3所示，第一导轨13两侧的圆弧形凹槽和底端的圆弧形凸面分别与第一滑动块3和第二滑动块4顶端凹槽腔体内的两侧壁上的圆弧形凸面和底端面上的圆弧形凹面滑动连接；
第一门板1与第二门板2的底端上分别设置有相互对称的第三滑动块5与第四滑动块6，第三滑动块5和第四滑动块6的顶端面分别与第一门板1和第二门板2的底端面固定连接，第三滑动块5和第四滑动块6的底端均与第二导轨14滑动连接，如图4所示，第二导轨14两侧的圆弧形凹槽和顶端的圆弧形凸面分别与第三滑动块5和第四滑动块6底端凹槽腔体内的两侧壁上的圆弧形凸面和底端面上的圆弧形凹面滑动连接；
第一门板1的右侧壁和第二门板2的左侧壁上分别设置有相互配合的第一锁合机构7和第二锁合机构8，第一锁合机构7的左侧面和第二锁合机构8的右侧面分别与第一门板1的右侧壁和第二门板2的左侧壁固定连接；
如图6所示，第一锁合机构7的右侧面上开设有顶底两端均具有开口的凹槽，该凹槽腔体内的底端面上设置有圆弧形凹面，其两个内侧壁上分别开设有相互对称的两个矩形凹槽，两个矩形凹槽内分别设置有相互对称的第一电磁体701与第二电磁体704，第一电磁体701的两侧面分别与矩形凹槽的两个内侧壁固定连接，如图10所示，第一电磁体701包括第二磁体702，第二磁体702的外侧壁上环绕有第二导电线圈703，第一电磁体701的结构和安装方式与第二电磁体704的结构和安装方式相同；
第一电磁体701和第二电磁体704分别通过电磁场作用力与第三磁体705和第四磁体706相配合，第三磁体705和第四磁体706相向的两个侧面上分别设置有相互对称的圆弧形凸面；
第二锁合机构8的左侧面上均开设有凹槽，该凹槽内设置有第五磁体801，第五磁体801的左端面上设置有圆弧形凸面，其两侧面上靠近左端处设置有与第三磁体705和第四磁体706的圆弧形凸面相互配合的两个圆弧形凹面，第五磁体801的右端贯穿第二锁合机构8并延伸至第二门板2的腔体内，第五磁体801通过电磁场作用力与锁合控制机构211相配合，锁合控制机构211的两侧面分别与第二门板2的两个内侧壁固定连接；
如图9所示，锁合控制机构211包括呈矩形体形状设置的第一导磁壳体216，第一导磁壳体216的腔体内设置有两块外侧壁环绕有导电绕组的磁铁，依次为外侧壁环绕有第一导电线圈一214的第一磁体一212与外侧壁环绕有第一导电线圈二215的第一磁体二213，第一磁体一212和第一磁体二213的两端面分别与第一导磁壳体216的两个内侧壁固定连接，第一磁体一212与第一磁体二213之间设置有第一绝缘板217，第一绝缘板217的两端面分别与第一导磁壳体216的两个内侧壁固定连接；
第一门板1的左侧壁和第二门板2的右侧壁上分别设置有第一矩形磁铁9和第二矩形磁铁10，第一矩形磁铁9的右侧壁和第二矩形磁铁10的左侧壁分别与第一门板1的左侧壁和第二门板2的右侧壁固定连接，第一矩形磁铁9和第二矩形磁铁10分别通过电磁场作用力与第一电磁器11和第二电磁器12相配合，第一电磁器11右侧壁上的顶端和底端分别与第一导轨13和第二导轨14的左端面固定连接，第二电磁器12左侧壁上的顶端和底端分别与第一导轨13和第二导轨14的右端面固定连接，第一电磁器11和第二电磁器12的腔体内均设置有外侧壁环绕有导电绕组的磁铁，第一电磁器11和第二电磁器12以及第一导轨13和第二导轨14两端均设置在轨道交通车辆内部；
第一门板1的外表面上固定安装有开锁装置17，开锁装置17包括读卡器1701与密码面板1702，具有输入按钮的密码面板1702设置在圆形形状的读卡器1701的正上方，开锁装置17通过数据线与plc控制器连接；
第二门板2的外表面上固定安装有门铃呼叫器18，门铃呼叫器18通过数据线和主机控制器与plc控制器连接，如图12所示，plc控制器通过数据线与电磁锁控制器连接，电磁锁控制器分别通过数据线与第一电磁器11、第二电磁器12、第一锁合机构7和锁合控制机构211连接。
优选的，如图7所示，所述第一门板1包括呈相互对称设置的第一外层板101与第二外层板102，第一外层板101与第二外层板102之间设置有空隙，该空隙内设置有第一中芯板103，第一中芯板103与第一外层板101之间设置有空隙，该空隙内设置有第一夹层板104，第一夹层板104与第一外层板101之间设置有空隙，该空隙内设置有第一隔层板106，第一隔层板106与第一外层板101之间设置有空隙，该空隙内设置有一体成型的第二瓦楞板110，第二瓦楞板110的一侧面与第一外层板101的一侧面固定连接，其另一侧面与第一隔层板106的一侧面固定连接，第二瓦楞板110由若干个半圆环型形状的瓦楞片依次相互连接组成；
第一中芯板103与第二外层板102之间设置有空隙，该空隙内设置有第二夹层板105，第二夹层板105与第二外层板102之间设置有空隙，该空隙内设置有第二隔层板107，第二隔层板107与第二外层板102之间设置有空隙，该空隙内设置有一体成型的第四瓦楞板113，第四瓦楞板113的一侧面与第二外层板102的一侧面固定连接，其另一侧面与第二隔层板107的一侧面固定连接，第四瓦楞板113由若干个半圆环型形状的瓦楞片依次相互连接组成。
优选的，所述第一夹层板104与第二夹层板105之间设置有一体成型且呈相互对称设置的第一齿形板108与第二齿形板111，第一齿形板108和第二齿形板111的一侧面分别与第一中芯板103的两侧面固定连接，其另一侧面分别与第一夹层板104和第二夹层板105的一侧面固定连接，第一齿形板108和第二齿形板111均由若干个v环型形状的齿形片依次相互连接组成；
第一夹层板104与第一隔层板106之间的空隙内设置有一体成型的第一瓦楞板109，第一瓦楞板109的两侧面分别与第一夹层板104和第二隔层板106的一侧面固定连接，第一瓦楞板109由若干个半圆环型形状的瓦楞片依次相互连接组成，第一瓦楞板109与第二瓦楞板110呈相互对称设置；
第二夹层板105与第二隔层板107之间的空隙内设置有一体成型的第三瓦楞板112，第三瓦楞板112的两侧面分别与第二夹层板105和第二隔层板107的一侧面固定连接，第三瓦楞板112由若干个半圆环型形状的瓦楞片依次相互连接组成，第三瓦楞板112与第四瓦楞板113呈相互对称设置。
优选的，如图8所示，所述第二门板2包括相互对称的第三外层板201与第四外层板202，第三外层板201和第四外层板202之间设置有空隙，该空隙内设置有第二中芯板203；
第二中芯板203与第三外层板201之间设置有空隙，该空隙内设置有第一内层板205，第一内层板205与第三外层板201之间设置有空隙，第二中芯板203与第四外层板202之间设置有空隙，该空隙内设置有第二内层板206，第二内层板206与第四外层板202之间设置有空隙；
第二中芯板203的两侧面分别与第一内层板205和第二内层板206的一侧面固定连接，呈一体成型设置的第二中芯板203的断面呈波浪型形状，第二中芯板203的波浪型峰顶均设置在同一水平面上，其波浪型峰谷均设置在同一水平面上，第二中芯板203波浪型的波峰与波谷上均布有第一支撑板204，位于波浪型波峰上的第一支撑板204的两侧面分别与第二中芯板203和第二内层板206的一侧面固定连接，位于波浪型波谷上的第一支撑板204的两侧面分别与第二中芯板203和第一内层板205的一侧面固定连接。
优选的，所述第三外层板201与第一内层板205之间的空隙内设置有一体成型的第一波浪板207，第一波浪板207的两侧面分别与第三外层板201和第一内层板205的一侧面固定连接，第一波浪板207的断面呈波浪型形状，第一波浪板207波浪型的波峰均设置在同一水平面上，其波浪型的波谷均设置在同一水平面上，第一波浪板207上设置有第二支撑板208，第二支撑板208贯穿第一波浪板207波浪型波峰与波谷之间的连接侧壁中心；
第四外层板202与第二内层板206之间的空隙内设置有一体成型的第二波浪板209，第二波浪板209与第一波浪板207呈相互对称设置，第二波浪板209的两侧面分别与第四外层板202和第二内层板206的一侧面固定连接，第二波浪板209的断面呈波浪型形状，第二波浪板209波浪型的波峰均设置在同一水平面上，其波浪型的波谷均设置在同一水平面上，第二波浪板209上设置有第三支撑板210，第三支撑板210贯穿第二波浪板209波浪型波峰与波谷之间的连接侧壁中心。
优选的，如图11所示，所述第一电磁器11包括呈矩形体形状设置的第二导磁壳体1109，第二导磁壳体1109的腔体内均布有四块外侧壁环绕有导电绕组的磁铁，依次为外侧壁环绕有第一导电绕组1105的第一磁铁1101、外侧壁环绕有第二导电绕组1106的第二磁铁1102、外侧壁环绕有第三导电绕组1107的第三磁铁1103与外侧壁环绕有第四导电绕组1108的第四磁铁1104，第一磁铁1101、第二磁铁1102、第三磁铁1103与第四磁铁1104的两端面分别与第二导磁壳体1109相对的两个内侧壁固定连接；
第一磁铁1101与第二磁铁1102之间设置有第二绝缘板1110，第二绝缘板1110的两端面分别与第二导磁壳体1109相对的两个内侧壁固定连接，第二绝缘板1110的顶侧面与第一磁铁1101的底侧面摩擦连接，第二绝缘板1110的底侧面与第二磁铁1101的顶侧面摩擦连接；
第二磁铁1102与第三磁铁1103之间设置有第三绝缘板1111，第三绝缘板1111的两端面分别与第二导磁壳体1109相对的两个内侧壁固定连接，第三绝缘板1111的顶侧面与第二磁铁1102的底侧面摩擦连接，第三绝缘板1111的底侧面与第三磁铁1103的顶侧面摩擦连接；
第三磁铁1103与第四磁铁1104之间设置有第四绝缘板1112，第四绝缘板1112的两端面分别与第二导磁壳体1109相对的两个内侧壁固定连接，第四绝缘板1112的顶侧面与第三磁铁1103的底侧面摩擦连接，第四绝缘板1112的底侧面与第四磁铁1104的顶侧面摩擦连接；
第一电磁器11的结构和安装方式与第二电磁器12的结构和安装方式相同。
优选的，所述第一门板1与第二门板2上开设有呈相互对称且其截面呈圆形形状设置的两个开孔，该两个开孔分别设置在第一门板1和第二门板2表面上的中心与顶端之间，且两个开孔的截面直径均为50-60mm，第一门板1与第二门板2上的两个开孔内安装有呈相互对称设置的第一钢化玻璃板15与第二钢化玻璃板16，第一钢化玻璃板15和第二钢化玻璃板16的外侧壁分别与第一门板1和第二门板2的开孔内侧壁固定连接。
工作时，当轨道交通车辆的车门处于关闭的工作状态时，plc控制器控制电磁锁控制器使第一电磁器11与第二电磁器12的磁体外侧壁上环绕的导电绕组处于通电状态，导致第一电磁器11与第一矩形磁铁9之间存在磁场排斥力作用，第二电磁器12与第二矩形磁铁10之间存在磁场排斥力作用，进而导致第一矩形磁铁9与第二矩形磁铁10在各自磁场排斥力的作用下作相向方向移动，从而带动第一门板1的第一滑动块3沿着第一导轨13和第三滑动块5沿着第二导轨14与第二门板2的第二滑动块4沿着第一导轨13和第四滑动块6沿着第二导轨14作相向方向移动；
在此过程中，第一门板1的第一锁合机构7与第二门板2的第二锁合机构8处于锁合状态，此时，plc控制器控制电磁锁控制器使第一电磁体701的第二磁体702外侧壁上环绕的第二导电线圈703处于通电状态，导致第一电磁体701与第三磁体705之间存在磁场排斥力作用，与此同时，第二电磁体704与第四磁体706之间存在磁场排斥力作用，第二锁合机构8的第五磁体801与锁合控制机构211之间存在磁场排斥力作用，进而导致第三磁体705与第四磁体706在各自磁场排斥力的作用下作相向方向移动，从而导致第三磁体705和第四磁体706的圆弧形凸面与第二锁合机构8的第五磁体801两侧面上的圆弧形凹面紧密配合，实现对第一门板1与第二门板2的锁合效果；
当需要打开轨道交通车辆的车门时，将门禁卡与开锁装置17的读卡器1701相接触或者在开锁装置17的密码面板1702上输入开锁密码，开锁装置17将开锁信息传输至电磁锁控制器，或者按下门铃呼叫器18，门铃呼叫器18通过主机控制器将开锁信息传输至电磁锁控制器，电磁控制器使第一电磁器11与第二电磁器12的磁体外侧壁上环绕的导电绕组处于断电状态，导致第一电磁器11与第一矩形磁铁9之间存在磁场吸引力作用，第二电磁器12与第二矩形磁铁10之间存在磁场吸引力作用，进而导致第一矩形磁铁9与第二矩形磁铁10在各自磁场吸引力的作用下作相反方向移动，从而带动第一门板1的第一滑动块3沿着第一导轨13和第三滑动块5沿着第二导轨14与第二门板2的第二滑动块4沿着第一导轨13和第四滑动块6沿着第二导轨14作相反方向移动；
在此过程中，第一门板1的第一锁合机构7与第二门板2的第二锁合机构8处于开锁状态，此时，plc控制器控制电磁锁控制器使第一电磁体701的第二磁体702外侧壁上环绕的第二导电线圈703处于断电状态，导致第一电磁体701与第三磁体705之间存在磁场吸引力作用，与此同时，第二电磁体704与第四磁体706之间存在磁场吸引力作用，第二锁合机构8的第五磁体801与锁合控制机构211之间存在磁场吸引力作用，进而导致第三磁体705与第四磁体706在各自磁场吸引力的作用下作相反方向移动，从而导致第三磁体705和第四磁体706的圆弧形凸面与第二锁合机构8的第五磁体801两侧面上的圆弧形凹面为非接触状态，实现对第一门板1与第二门板2的开锁效果。
综上所述，该车门装置，通过在第一门板1的右侧壁和第二门板2的左侧壁上分别设置有相互配合的第一锁合机构7和第二锁合机构8，第一门板1的左侧壁和第二门板2的右侧壁上分别设置有第一矩形磁铁9和第二矩形磁铁10，第一矩形磁铁9和第二矩形磁铁10分别通过电磁场作用力与第一电磁器11和第二电磁器12相配合，plc控制器通过电磁锁控制器控制第一电磁器11与第二电磁器12的磁体外侧壁上环绕的导电绕组的通断电状态，使第一矩形磁铁9与第二矩形磁铁10在各自磁场作用力下作相向或者相反方向移动，从而带动第一门板1的第一滑动块3沿着第一导轨13和第三滑动块5沿着第二导轨14与第二门板2的第二滑动块4沿着第一导轨13和第四滑动块6沿着第二导轨14作相向或者相反方向移动，与此同时，plc控制器通过电磁锁控制器控制第一电磁体701的第二磁体702外侧壁上环绕的第二导电线圈703的通断电状态，使第三磁体705与第四磁体706在各自磁场作用力下作相向或者相反方向移动，进而使第三磁体705和第四磁体706的圆弧形凸面与第二锁合机构8的第五磁体801两侧面上的圆弧形凹面紧密配合或者相互分离，从而实现自动智能地对第一门板1与第二门板2的高效锁合与高效分离的技术效果，解决了现有的轨道交通车辆无法实现自动锁合车门与智能打开车门的技术问题。
该车门装置，通过在第一外层板101与第二外层板102之间的空隙内设置有第一中芯板103，第一中芯板103的两侧面上设置有相互对称的第一齿形板108与第二齿形板111，第一隔层板106的两侧面上设置有相互对称的第一瓦楞板109与第二瓦楞板110，第二隔层板107的两侧面上设置有相互对称的第三瓦楞板112与第四瓦楞板113，齿形板与瓦楞板以及第一外层板101和第二外层板102之间的空隙能够有效地减轻轨道交通车辆车门的质量，同时增强轨道交通车辆车门的隔噪音效果，解决了轨道交通车辆车门的质量较大与隔噪音效果差的技术问题。
该车门装置，通过在第三外层板201与第四外层板202之间的空隙内设置有波浪型的第二中芯板203，第二中芯板203波浪型的波峰与波谷上均布有第一支撑板204，第二中芯板203的两侧分别设置有第一波浪板207与第二波浪板209，第一波浪板207上设置有贯穿其波浪型波峰与波谷之间的连接侧壁中心的第二支撑板208，第二波浪板209上设置有贯穿其波浪型波峰与波谷之间的连接侧壁中心的第三支撑板210，波浪板与支撑板以及第三外层板201与第四外层板202之间的空隙在增加轨道交通车辆车门强度的同时减轻了其重量，与此同时增强轨道交通车辆车门的隔噪音效果，解决了轨道交通车辆车门的质量较大与隔噪音效果差的技术问题。
该车门装置，通过在第一门板1的外表面上固定安装有开锁装置17，开锁装置17包括读卡器1701与密码面板1702，具有输入按钮的密码面板1702设置在圆形形状的读卡器1701的正上方，开锁装置17通过数据线与plc控制器连接，第二门板2的外表面上固定安装有门铃呼叫器18，门铃呼叫器18通过数据线和主机控制器与plc控制器连接，plc控制器通过数据线与电磁锁控制器连接，电磁锁控制器分别通过数据线与第一电磁器11、第二电磁器12、第一锁合机构7和锁合控制机构211连接，读卡器1701、密码面板1702与门铃呼叫器18三种打开轨道交通车辆车门的方式，解决了轨道交通车辆车门打开方式单一，进而影响车门工作效率的技术问题。
该车门装置，通过在第一门板1与第二门板2上开设有呈相互对称且其截面呈圆形形状设置的两个开孔，该两个开孔分别设置在第一门板1和第二门板2表面上的中心与顶端之间，且两个开孔的截面直径均为50-60mm，第一门板1与第二门板2上的两个开孔内安装有呈相互对称设置的第一钢化玻璃板15与第二钢化玻璃板16，第一钢化玻璃板15和第二钢化玻璃板16的外侧壁分别与第一门板1和第二门板2的开孔内侧壁固定连接，第一钢化玻璃板15与第二钢化玻璃板16能够开阔轨道交通车辆的视野，同时提高轨道交通车辆车门装置的安全性能，解决了轨道交通车辆车门在不开设窗口时，视野不够开阔的技术问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。