一种分散站台式列车运行方法与流程

本发明涉及交通运输技术领域，更具体地说，涉及一种分散站台式列车运行方法。

背景技术

现如今，铁路运输在世界上起到了极大的作用，我国的高速铁路技术以及动车技术更是领先世界。但与之相对应的是城市公交系统不堪重负，火车站一般都建在远离市区的地方，列车每天的乘客量大部分都来自于公交系统的运输。

此外，列车到站后需要停车，进行上下客，每次停车、起步都要消耗一定的能源和时间，这样一来，就大大地降低铁路列车的运行效率，很显然这种频繁的停车、启动，会浪费许多时间与能源。由于客运列车运行中要进站停车，在减速过程中动能转化为内能，在加速过程中再将其他形式的能量转化为动能，这种能量的损失很大。也就是说，现有铁路列车停车上下人的方式不仅浪费时间和金钱，而且还浪费大量的能源。

经检索，中国专利申请号：cn201610620435.5，申请日：2016年07月31日，发明创造名称为：不停车上下客列车系统及工作方法，该申请案公开了一种不停车上下客列车系统及工作方法，其解决了列车上下客需要耗时耗力的问题，使用了并列三车道同时行驶同时上下客的方式，此方案能够在一定程度上实现不停车快速上下客。但其这样设计需要三车并行并达到共同的速度时才能对接，提高了对接难度。而且需要两条轨道来辅助一条轨道，造成了空间与材料的浪费。

中国专利申请号：cn201610823683.x，申请日：2016年08月23日，发明创造名称为：客运列车到站不停车乘客上下车的方法，该申请案公开了一种列车到站不停车上下客的方法，其解决了列车必须到站停车才能上下客的问题，使用了一条辅轨道用来为主轨道上的列车接送乘客。但是在该申请案中并没有充分利用辅列车，而且没有将列车系统融入到城市公交网络中使其成为一个完整的运行网络，仍没有做到资源的最大化利用。

技术实现要素：

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供了一种分散站台式列车运行方法；本发明的使用了转接车组与主列车进行对接，实现了主列车到站后，不需要加减速或者较小程度的加减速就能完成上下客，大大提高了列车运行效率；同时避免了列车在运行过程中频繁加减速造成的时间与能源的浪费。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种分散站台式列车运行系统，包括主列车、主列车轨道、转接车组和城市接客轨道；所述的主列车为不停车运行列车，车站的乘客借助转接车组实现从主列车上车和下车；所述的转接车组由两个以上转接车首尾相连组成，每一辆转接车分别沿着城市接客轨道运行并且把各地乘客运送到车站。

作为本发明更进一步的改进，转接车组在转接车组轨上行驶，转接车组轨一端设置有站台a、另一端设置有与之对应的站台b，转接车组载着乘客沿着与主列车相同的方向加速，直至转接车组与主列车相对静止并且乘客完成上下车后，转接车组减速至另一端站台停止。

作为本发明更进一步的改进，所述城市接客轨道与转接车组轨对接，组成一封闭轨道，城市接客轨道的主线路沿线分出多条子线路，主线路和子线路上间隔一段距离设置接客站台；所述接客站台处设置有显示屏。

作为本发明更进一步的改进，所述的站台a和站台b之间设置有回程轨道和回程列车，回程列车沿着回程轨道往返运动，回程轨道两端设置有回程站台。

作为本发明更进一步的改进，各条城市接客轨道上的转接车在城市接客轨道与转接车组轨之间结合处汇聚，首尾连接成转接车组；转接车组在城市接客轨道与转接车组轨之间的分叉处分解成转接车，沿着城市接客轨道行驶。

作为本发明更进一步的改进，所述主列车、转接车四个侧面均分别设置有乘客交接通道；当转接车组与主列车同速运行时，转接车与主列车之间通过乘客交接通道完成对接；转接车首尾相连成转接车组时，相邻两转接车之间对应的乘客交接通道完成对接。

作为本发明更进一步的改进，在站台a与站台b处均设有加速装置与减速装置。

本发明的一种利用所述系统进行列车运行的方法，其步骤为：

步骤一、乘客在手机端或者接客站台处购买列车票，并且选择自己等待的接客站台；乘客需在规定的时间之前到达接客站台等待转接车；

步骤二、控制系统会在主列车到达前一定时间，按照乘客所等待的接客站台计算转接车的运行时间和运行线路，并派出转接车；

步骤三、乘客根据接客站台处设置的显示屏确认自己所需乘坐的转接车，并且在所需乘坐的转接车到达接客站台之后凭列车票或者本人身份证乘坐转接车；

步骤四、各转接车在结合处汇聚，首尾相连成转接车组；乘客可通过转接车组对接后打开的乘客交接通道在各转接车之间走动；

步骤五、在主列车即将到达之前，加速装置为转接车组提供加速度，在控制系统的计算和控制之下，转接车组恰好能与主列车同速向前运行并且并行对接；对接后，乘客通过主列车与转接车组之间的乘客交接通道完成上下车；

步骤六、乘客完成上下车后，转接车组开始减速与主列车脱离，在减速装置的作用下，转接车组减速并最终停在站台处；控制系统会以乘客想要到达的接客站台为基础规划转接车的运行线路，转接车按照制定的线路将乘客送到接客站台。

作为本发明更进一步的改进，乘客在回程站台下车之后，若需要本站同方向换乘，可凭两张列车票搭乘回程列车，通过回程轨道到达另一回程站台，在该回程站台处搭乘转接车组；然后继续搭乘主列车。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：

(1)本发明的一种分散站台式列车运行系统，使用了转接车组与主列车进行对接，实现了主列车到站后，不需要加减速或者较小程度的加减速就能完成上下客，大大提高列车运行效率；同时避免了列车在运行过程中频繁加减速造成的时间与能源的浪费。

(2)本发明的一种分散站台式列车运行系统，主列车与转接车组并行完成上下客后，转接车组分解成转接车沿城市线路接送乘客，最大可能的使用了转接车，提高了转接车的使用功效；并且因为通过转接车进行运输乘客，所以节省了乘客等待各种其他交通工具的时间，减少了乘客的乘车时间。

(3)本发明的一种分散站台式列车运行系统，转接车在城市接客时以只接送所对应列车乘客的形式，且能根据乘客选择的接客站台智能安排转接车的运行线路、预算所需时间进行转接车的运行，能最大可能的节省转接车在城市中的运行时间，同时也节省了列车乘客的等待时间。

(4)本发明的一种分散站台式列车运行系统，接客站台设置在城市之中各个主要的人群集中地，为乘客方便乘坐起到了极大的便利，且因为乘客可以便捷的实现在城市内部进入列车运行系统，所以本发明能极大限度的缓解城市公交系统的压力。

(5)本发明的一种分散站台式列车运行系统，城市接客站台处设置有显示屏，实时显示即将到来的转接车信息以及其对接的列车编号，乘客通过这些信息与自己的乘车信息对比来等车，所以乘客可以根据转接车的信息合理安排自己的时间并且提高了转接车的运行效率。

(6)本发明的一种分散站台式列车运行系统，转接车设置为双驱动系统，可以在城市内以低速驱动接客，在对接成为转接车组之后采用高速驱动系统完成与主列车的对接，实现了转接车的合理运行，为分散站点接客做了基础。

(7)本发明的一种分散站台式列车运行系统，设置了回程轨道和回程列车，需要换乘的乘客若在站台a下车之后，可搭乘回程列车，通过回程轨道回到站台b，在站台b处搭乘转接车组，实现了换乘。

附图说明

图1为本发明中分散站台式列车运行系统的结构示意图；

图2为本发明中回程轨道和回程列车示意图；

图3为本发明中转接车组与主列车对接示意图。

示意图中的标号说明：

1、主列车；11、主列车轨道；2、转接车组；21、转接车组轨；3、转接车；31、城市接客轨道；32、子线路；33、接客站台；34、显示屏；35、乘客交接通道；41、分叉处；42、结合处；5、回程列车；51、回程轨道；52、回程站台；61、站台a；62、站台b；71、加速装置；72、减速装置。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。

实施例1

结合图1，本实施例的一种分散站台式列车运行系统，包括主列车1、主列车轨道11、转接车组2和城市接客轨道31；所述的主列车1为不停车运行列车，车站的乘客借助转接车组2实现从主列车1上车和下车；所述的转接车组2由两个以上转接车3首尾相连组成，每一辆转接车3分别沿着城市接客轨道31运行并且把各地乘客运送到车站。转接车组2与主列车1进行对接完成上下客，实现了主列车1到站后不需要加减速或者较小程度的加减速就能完成上下客，大大提高列车运行效率。同时避免了列车在运行过程中频繁加减速造成的时间与能源的浪费。

转接车组2在转接车组轨21上行驶，转接车组轨21一端设置有站台a61、另一端设置有与之对应的站台b62，站台a61与站台b62既可作为送客站台又可作为下客站台，在同一方向列车上，它们功能一样，对于反向列车来说，它们功能相反。转接车组2载着乘客沿着与主列车1相同的方向加速，直至转接车组2与主列车1相对静止并且乘客完成上下车后，转接车组2减速至另一端站台停止。

所述城市接客轨道31与转接车组轨21对接，组成一封闭轨道，城市接客轨道31的主线路沿线分出多条子线路32，主线路和子线路32上间隔一段距离设置接客站台33；所述接客站台33处设置有显示屏34，实时显示即将到来的转接车3信息以及其对接的主列车1的编号，乘客通过这些信息与自己的乘车信息对比来等车，根据转接车3的信息合理安排自己的时间并且提高了转接车3的运行效率。各条城市接客轨道31上的转接车3在城市接客轨道31与转接车组轨21之间结合处42汇聚，首尾连接成转接车组2；转接车组2在城市接客轨道31与转接车组轨21之间的分叉处41分解成转接车3，沿着城市接客轨道31行驶。

结合图3，主列车1、转接车3四个侧面均分别设置有乘客交接通道35；当转接车组2与主列车1同速运行时，转接车3与主列车1之间通过乘客交接通道35完成对接；转接车3首尾相连成转接车组2时，相邻两转接车3之间对应的乘客交接通道35完成对接，乘客交接通道35在相邻两转接车3之间用于运输乘客，在转接车组2与主列车1对接后，用于上下客。

在站台a61与站台b62处均设有加速装置71与减速装置72，通过加速装置71和减速装置72实现转接车组2的迅速加速和减速，减小了站台a61与站台b62之间的距离。

实施例2

结合图2，本实施例的一种分散站台式列车运行系统，基本同实施例1，其不同之处在于：本实施例在站台a61和站台b62之间设置有回程轨道51和回程列车5，回程列车5沿着回程轨道51往返运动，回程轨道51两端设置有回程站台52，需要换乘的乘客若在一侧回程站台52下车之后，可搭乘回程列车5，通过回程轨道51回到另一侧回程站台52，在该回程站台52处搭乘转接车组2，实现了快捷换乘。

利用本实施例的系统进行列车运行的过程为：

步骤一、乘客在手机端或者接客站台33处购买列车票，并且选择自己等待的接客站台33；乘客需在规定的时间之前到达接客站台33等待转接车3；

步骤二、控制系统会在主列车1到达前一定时间，按照乘客所等待的接客站台33计算转接车3的运行时间和运行线路，并派出转接车3；

步骤三、乘客根据接客站台33处设置的显示屏34确认自己所需乘坐的转接车3，并且在所需乘坐的转接车3到达接客站台33之后凭列车票或者本人身份证乘坐转接车3；

步骤四、各转接车3在结合处42汇聚，首尾相连成转接车组2；乘客可通过转接车组2对接后打开的乘客交接通道35在各转接车3之间走动；

步骤五、在主列车1即将到达之前，加速装置71为转接车组2提供加速度，在控制系统的计算和控制之下，转接车组2恰好能与主列车1同速向前运行并且并行对接；对接后，乘客通过主列车1与转接车组2之间的乘客交接通道35完成上下车；

步骤六、乘客完成上下车后，转接车组2开始减速与主列车1脱离，在减速装置72的作用下，转接车组2减速并最终停在站台处；控制系统会以乘客想要到达的接客站台33为基础规划转接车3的运行线路，转接车3按照制定的线路将乘客送到接客站台33；

乘客在回程站台52下车之后，若需要本站同方向换乘，可凭两张列车票搭乘回程列车5，通过回程轨道51到达另一回程站台52，在该回程站台52处搭乘转接车组2；然后继续按上述步骤搭乘其他班次主列车1。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。