本发明具体涉及一种基于大数据的轨道交通调度预警系统，属于大数据技术领域。
背景技术：
我国是内陆大国，耕地面积有限、人口和资源分布离度不匀，对交通运输的需求极大。与公路和航空等交通方式比较，高铁拥有高速率、载客量大、旅客舒适度高、受天气气候影响小、占地少、安全、能耗小、对生态影响较小的优势，送决定了高铁在不断提升国家民生的进程中占有至关重要的位置，高速铁路是推动社会发展、促进国民经济持续增长、保障国民生活水平以及深化国土开发和国防建设，且具有长远现实战略意义的基础国民设施。
高铁调度指挥系统是多要素、巨繁杂的综合智能系统，也属于高铁系统重中之重的部分，一个优秀的调度指挥系统可以有效地使得高铁列车安全、正点、稳定运行。此外，正因为我国地域广阔，地形异常复杂，天气状况的波动也大，因此与其他国家相比，对高铁调度指挥系统有不利影响的风险因素变化万千，不确定性也大。由此我们必须全面的识别各类影响行车安全的风险因素，并对其进行准确的评价以及风险等级的判别，掌握其变化规律，送些都将会对高铁调度指挥系统的风险预警及风险规律的掌控起突出的现实意义。
国内轨道交通目前已经普及了自动化，大大提高了运营的效率，减少了运营的人力，但随之带来一些问题：需要对大量的机电设备进行维护，当设备出现故障时，可能会影响轨道交通的正常运营，需要维修人员马上进行抢修。虽然目前轨道交通运营公司已经建立了一些故障维修系统，但这些系统只能针对设备出现故障后的处理跟踪，目前还没有对设备故障发生前进行预警的系统。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种基于大数据的轨道交通调度预警系统，可以最大限度利用现有铁路设备，将现有轨道电路与卫星定位相结合，在既有轨道电路或列车控制系统故障时，通过卫星定位依然能够准确确定列车的位置，并进行列车接近预警，保证调度的安全，系统与现有的列控系统并行工作，对列控系统信息进行校核，如发现异常则提出警报信息，提示驾驶人员注意并确认信息，从而实现高速列车运行过程的双系统保障，可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明提供一种基于大数据的轨道交通调度预警系统，包括：
采集列车状态信息，对列车位置、运行计划与运行状态的监控，对列车固定到发时刻和实际到发时刻进行监控，通过无线传输网络发送列车状态信息给地面控制中心，接收地面控制中心发送到列车的信息并进行动态显示，对资源运用计划与运用状态的监控主要是对区间线路、到发线、动车组以及乘务组资源的运用计划和实时运用状态进行监控，把握列车和资源运用的实时运用状态；
列车晚点信息接收，当列车在运行过程中受到某种干扰时，车站提前通过调度集中系统得知列车的晚点时长，将该列车晚点后的到发时刻看作新的固定到发时刻，其他列车到达、离开车站的时刻按照列车原来运行时间确定，暂且不可变更；
资源运用冲突预测判断，基于上述列车晚点后的新的固定到发时刻，对资源运用冲突进行预测判定，确定资源运用冲突的类型，区间列车运行冲突、到发线运用冲突，动车组组接续时间冲突、乘务组接续时间冲突；
资源运用冲突预警级别判定，根据疏解资源运用冲突是否会给客运组织工作和资源调度指挥作业造成影响，对预警级别进行判定，明确资源运用冲突警情的严重程度；
资源运用冲突警情处置，不同的资源运用冲突预警级别对应着不同的警情处置办法，调度指挥人员可根据预警级别，考虑是否需要对资源运用计划和列车运行计划进行调整。
作为本发明的一种优选技术方案，所述预警级别是按照突发事件发生的紧急程度、可能造成的危害程度与影响范围以及发展势态进行划分的，一般分为ⅳ级、ⅲ级、ⅱ级、ⅰ级，分别表示警情一般、较严重、严重、特别严重，依次用蓝色、黄色、橙色和红色表示。
作为本发明的一种优选技术方案，所述采集列车状态信息所用到的设备包括卫星定位接收机、无线传输单元、预警显示单元、车轮速度传感器、辅助定位传感器和天馈。
作为本发明的一种优选技术方案，所述地面控制中心接收卫星定位接收机、无线传输单元、预警显示单元、车轮速度传感器、辅助定位传感器和天馈，发送的信息并进行预警逻辑判断，将预警信息返回到地面控制中心。
作为本发明的一种优选技术方案，所述采集列车状态信息包括本车与前车的车次号、速度、里程、预警等级、前方车站站名、本车与前方车站距离。
本发明所达到的有益效果是：可以最大限度利用现有铁路设备，将现有轨道电路与卫星定位相结合，在既有轨道电路或列车控制系统故障时，通过卫星定位依然能够准确确定列车的位置，并进行列车接近预警，保证调度的安全，系统与现有的列控系统并行工作，对列控系统信息进行校核，如发现异常则提出警报信息，提示驾驶人员注意并确认信息，从而实现高速列车运行过程的双系统保障。
具体实施方式
以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例：本发明一种基于大数据的轨道交通调度预警系统，包括：
采集列车状态信息，对列车位置、运行计划与运行状态的监控，对列车固定到发时刻和实际到发时刻进行监控，通过无线传输网络发送列车状态信息给地面控制中心，接收地面控制中心发送到列车的信息并进行动态显示，对资源运用计划与运用状态的监控主要是对区间线路、到发线、动车组以及乘务组资源的运用计划和实时运用状态进行监控，把握列车和资源运用的实时运用状态；
列车晚点信息接收，当列车在运行过程中受到某种干扰时，车站提前通过调度集中系统得知列车的晚点时长，将该列车晚点后的到发时刻看作新的固定到发时刻，其他列车到达、离开车站的时刻按照列车原来运行时间确定，暂且不可变更；
资源运用冲突预测判断，基于上述列车晚点后的新的固定到发时刻，对资源运用冲突进行预测判定，确定资源运用冲突的类型，区间列车运行冲突、到发线运用冲突，动车组组接续时间冲突、乘务组接续时间冲突；
资源运用冲突预警级别判定，根据疏解资源运用冲突是否会给客运组织工作和资源调度指挥作业造成影响，对预警级别进行判定，明确资源运用冲突警情的严重程度；
资源运用冲突警情处置，不同的资源运用冲突预警级别对应着不同的警情处置办法，调度指挥人员可根据预警级别，考虑是否需要对资源运用计划和列车运行计划进行调整。
进一步的，所述预警级别是按照突发事件发生的紧急程度、可能造成的危害程度与影响范围以及发展势态进行划分的，一般分为ⅳ级、ⅲ级、ⅱ级、ⅰ级，分别表示警情一般、较严重、严重、特别严重，依次用蓝色、黄色、橙色和红色表示。
进一步的，所述采集列车状态信息所用到的设备包括卫星定位接收机、无线传输单元、预警显示单元、车轮速度传感器、辅助定位传感器和天馈。
进一步的，所述地面控制中心接收卫星定位接收机、无线传输单元、预警显示单元、车轮速度传感器、辅助定位传感器和天馈，发送的信息并进行预警逻辑判断，将预警信息返回到地面控制中心。
进一步的，所述采集列车状态信息包括本车与前车的车次号、速度、里程、预警等级、前方车站站名、本车与前方车站距离。
需要说明的是，本发明为一种基于大数据的轨道交通调度预警系统，使用时，可以最大限度利用现有铁路设备，将现有轨道电路与卫星定位相结合，在既有轨道电路或列车控制系统故障时，通过卫星定位依然能够准确确定列车的位置，并进行列车接近预警，保证调度的安全，系统与现有的列控系统并行工作，对列控系统信息进行校核，如发现异常则提出警报信息，提示驾驶人员注意并确认信息，从而实现高速列车运行过程的双系统保障。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。