本实用新型涉及高铁座椅套领域，具体涉及一种阻燃高铁座椅套。
背景技术：
高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足益增长的出行需求。但是高速列车空间狭小，对防火要求及其严苛。
现有的专利申请号为CN201220742376.6的《座椅套》专利文献，其披露了一种座椅套，由椅垫套及椅背套制成，另个部件由弹性面料制成，其防火性能严重不足。
技术实现要素：
（一）要解决的技术问题
本实用新型解决了现有的高铁座椅套防火性能差的缺陷，提供了一种阻燃高铁座椅套，采用具有金属刺片和装有阻燃液体的胶管的复合纤维，其阻燃性能好。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种阻燃高铁座椅套，包括：靠背兜部和与靠背兜部相连的底座兜部；所述靠背兜部和底座兜部均由复合纤维和阻燃纱线编织制成；所述复合纤维包括阻燃纤维主件和设置在阻燃纤维主件外部的外表层；所述阻燃纤维主件一对并列布置的纤维线，一对所述纤维线中部夹有金属刺片，所述金属刺片两端设为穿刺头；所述金属刺片上端或下端设为紧贴穿刺头的胶管，所述胶管内装有不可燃易挥发的阻燃液体；所述穿刺头用于刺破胶管；所述外表层由聚氯乙烯树脂制成。本实用新型靠设置背兜部和底座兜部均由复合纤维和阻燃纱线编织制成，该复合纤维中设置装有阻燃液体的胶管，受热膨胀后胶管被金属刺片的穿刺头刺破，内部的阻燃液体撒漏出来，浸入纤维线中，同时，聚氯乙烯树脂受热变形熔融，阻燃液体由复合纤维中流露出至阻燃纱线中，既提高了复合纤维的阻燃效果，又进一步提高了阻燃纤维的耐火性能。阻燃纤维线可采用市面常见的阻燃纺织材料，比如阻燃腈纶。
优选的，所述金属刺片为由中部向两端收敛的纺锤形状。纺锤形状的金属刺片只需要打磨两端端头就可以制成，更容易加工出；显然金属刺片也可以采用其他的结构，比如矩形的金属片，上下端头固定有若干个刺头。金属刺片可以为连贯的长条形的金属条，也可以是不连续的，但是连贯的长条形的金属条与纺织纤维的流水线式加工更匹配。
优选的，所述胶管内部设为多个沿胶管长度方向布置的腔体，所述腔体用于储存阻燃液体。更优的，胶管长度可以设为0.5-0.7cm，该长度下胶管更不容易被挤破，且单个胶管的破损不影响其他胶管的密封性，提高了整体的效果。
优选的，所述胶管的厚度为0.2mm。
优选的，所述聚氯乙烯树脂的热变形温度为70-71℃。选用热变形温度较低聚氯乙烯树脂，能在火势较小的时候起作用，提高了整体的阻燃效果。
优选的，所述阻燃液体为四氯化碳。根据应该的范围选择不同的阻燃液体，对于存在火灾风险较高的区域则采用四氯化碳，其阻燃效果更好，
优选的，所述阻燃液体为溶度为10-20%的氯化钠水溶液。对于存在火灾风险较小的区域则采用10-20%的氯化钠水溶液，其制作成本较低，更环保。
优选的，所述外表层的厚度为1-2mm。
（三）有益效果
本实用新型提供的一种阻燃高铁座椅套，其具有以下优点：
1、本实用新型靠设置背兜部和底座兜部均由复合纤维和阻燃纱线编织制成，该复合纤维中设置装有阻燃液体的胶管，受热膨胀后胶管被金属刺片的穿刺头刺破，内部的阻燃液体撒漏出来，浸入纤维线中，同时，聚氯乙烯树脂受热变形熔融，阻燃液体由复合纤维中流露出至阻燃纱线中，既提高了复合纤维的阻燃效果，又进一步提高了阻燃纤维的耐火性能。阻燃液体通过吸收火苗的热能或形成隔离雾气来阻滞火苗的蔓延。
附图说明
图1是本实用新型的实施例2的阻燃高铁座椅套结构示意图；
图2是本实用新型的实施例2的阻燃高铁座椅套的复合纤维的剖面结构示意图；
图3是本实用新型的实施例2的阻燃高铁座椅套的胶管剖面结构示意图。
1、靠背兜部；2、底座兜部；3、复合纤维；4、阻燃纤维主件；5、外表层；6、纤维线；7、金属刺片；8、穿刺头；9、胶管；10、腔体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例1：如图1、图2、图3所示，本实用新型提供了一种阻燃高铁座椅套，包括：靠背兜部1和与靠背兜部相连的底座兜部2；所述靠背兜部和底座兜部均由复合纤维3和阻燃纱线编织制成；所述复合纤维包括阻燃纤维主件4和设置在阻燃纤维主件外部的外表层5；所述外表层的厚度为1-2mm。
所述阻燃纤维主件一对并列布置的纤维线6，一对所述纤维线中部夹有金属刺片7，所述金属刺片两端设为穿刺头8；所述金属刺片为由中部向两端收敛的纺锤形状。显然金属刺片也可以采用其他的结构，比如矩形的金属片，上下端头固定有若干个刺头。金属刺片可以为连贯的长条形的金属条，也可以是不连续的，但是连贯的长条形的金属条与纺织纤维的流水线式加工更匹配。
所述金属刺片上端或下端设为紧贴穿刺头的胶管9，所述胶管内装有不可燃易挥发的阻燃液体；所述穿刺头用于刺破胶管；所述外表层由聚氯乙烯树脂制成。所述聚氯乙烯树脂的热变形温度为70-71℃。选用热变形温度较低聚氯乙烯树脂，能在火势较小的时候起作用，提高了整体的阻燃效果。阻燃纤维线可采用市面常见的阻燃纺织材料，比如阻燃腈纶。本实施例中的胶管一般采用具有弹性的乳胶结构，张紧的乳胶薄层更容易被刺破。
所述胶管内部设为多个沿胶管长度方向布置的腔体10，所述腔体用于储存阻燃液体。胶管长度可以设为0.5-0.7cm，该长度下胶管更不容易被挤破，且单个胶管的破损不影响其他胶管的密封性，提高了整体的效果。所述胶管的厚度为0.2mm。
所述阻燃液体为四氯化碳。根据应该的范围选择不同的阻燃液体，对于存在火灾风险较高的区域则采用四氯化碳，其阻燃效果更好。
本实施例1实施时，当火苗起来时，火苗加热外表层，使得其熔融变形；同时热量传递至胶管和金属刺片在，被加热的胶管内部液体受热膨胀，使得穿刺头刺破胶管，使得四氯化碳溶液洒落出来，被火苗，吸收热量并形成厚重的蒸气覆盖在织物表面阻滞了火苗的蔓延；当外表层受热变形破裂后，复合纤维内的阻燃液体更是扩散至阻燃纤维上，进一步提高了整体的阻燃效果。
实施例2：实施例2与实施例1之间的差别为：所述阻燃液体为溶度为10-20%的氯化钠水溶液。对于存在火灾风险较小的区域则采用10-20%的氯化钠水溶液，其制作成本较低，更环保。
实施例3：实用新型提供了一种阻燃高铁座椅套，包括：靠背兜部和与靠背兜部相连的底座兜部；所述靠背兜部和底座兜部均由复合纤维和阻燃纱线编织制成；所述复合纤维包括阻燃纤维主件和设置在阻燃纤维主件外部的外表层；所述阻燃纤维主件一对并列布置的纤维线，一对所述纤维线中部夹有金属刺片，所述金属刺片两端设为穿刺头；所述金属刺片上端或下端设为紧贴穿刺头的胶管，所述胶管内装有不可燃易挥发的阻燃液体；所述穿刺头用于刺破胶管；所述外表层由聚氯乙烯树脂制成。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。