轨枕组件的制作方法

本实用新型涉及铁路设备技术领域，具体而言，涉及一种轨枕组件。

背景技术：

我国电气化铁路采用单相工频交流供电方式，为使电力系统的三相供电负荷平衡和提高电网的利用率，电气化铁路的供电接触网采用分相段供电，各分相段采用长度不等的绝缘间隔(即分相区间)，电力机车通过分相区间必须断电惰行。国内采用车载自动过分相系统来保证电力机车安全通过分相区间。车载自动过分相系统由车载控制设备、信号接收设备(车载感应器)和地面磁感应器构成。

目前国内有砟轨道的地面磁感应器采用预埋轨枕式安装，即将地面磁感应器预埋(镶嵌)在轨枕内部，制成预埋式磁轨枕。该种地面磁感应器的优点是坚固耐用、不易丢失。但也存在不足：需在轨枕端部预留凹槽放置地面磁感应器磁钢，破坏了轨枕端部结构，可能影响轨枕强度。而且，预埋时轨枕需与线路轨枕匹配，国内线路轨枕型号多种，轨枕的使用条件限制造成地面磁感应器通用性差，且粘接剂将地面磁感应器和轨枕粘接在一起，当轨枕或地面磁感应器不满足要求时，需将轨枕与磁感应器一起更换，维护困难，维护成本高。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种轨枕组件，以解决现有技术中的轨枕的磁感应器安装和更换维护不方便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轨枕组件，包括：轨枕本体，轨枕本体上设置有第一连接孔；磁感应器，设置在轨枕本体上；紧固件，设置在第一连接孔和磁感应器之间，以将磁感应器固定在轨枕本体上。

进一步地，磁感应器上设置有第二连接孔，紧固件包括连接柱，连接柱穿设在第一连接孔和第二连接孔内。

进一步地，第一连接孔为多个，第二连接孔为多个，多个第一连接孔和多个第二连接孔一一对应设置。

进一步地，连接柱包括位于第一连接孔内的第一段以及位于第一连接孔的外侧的第二段，第一段固定连接在第一连接孔内，第二段上设置有螺纹段，第二段穿设在第二连接孔内，紧固件还包括套设在第二段外的紧固螺母。

进一步地，第一连接孔和第一段之间填充有锚固胶。

进一步地，紧固件还包括连接套筒，连接套筒的内侧壁上设置有螺纹段，连接套筒固定设置在第一连接孔内，连接柱为连接螺栓，连接螺栓穿设在第二连接孔和连接套筒内。

进一步地，连接套筒为预埋套管或者预埋螺母。

进一步地，磁感应器设置在轨枕本体的端部。

进一步地，磁感应器包括外壳以及设置在外壳内的传感器本体，外壳的底部设置有翻边结构，第二连接孔设置在翻边结构上。

进一步地，轨枕本体内设置有预应力钢筋，第一连接孔避让预应力钢筋。

应用本实用新型的技术方案，磁感应器通过紧固件安装在轨枕本体上。上述结构使得磁感应器安装方便，便于更换维护。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的轨枕的磁感应器安装和更换维护不方便的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的轨枕组件的实施例一的轨枕本体的结构示意图；

图2示出了图1中轨枕组件的磁感应器的结构示意图；

图3示出了图1中轨枕组件的剖视示意图；

图4示出了图1中轨枕组件的俯视示意图；

图5示出了根据本实用新型的轨枕组件的实施例二的结构示意图；

图6示出了图5中A处放大示意图；以及

图7示出了图5中轨枕组件的俯视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轨枕本体；11、第一连接孔；12、预应力钢筋；20、磁感应器；21、第二连接孔；22、外壳；23、翻边结构；30、紧固件；31、连接柱；311、第一段；312、第二段；32、紧固螺母；33、连接套筒；331、螺纹段。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图1至图3所示，实施例一的轨枕组件包括轨枕本体10、磁感应器20和紧固件30。其中，轨枕本体10上设置有第一连接孔11。磁感应器20设置在轨枕本体10上。紧固件30设置在第一连接孔11和磁感应器20之间，以将磁感应器20固定在轨枕本体10上。

应用本实施例的技术方案，磁感应器20通过紧固件30安装在轨枕本体10上。上述结构使得磁感应器20安装方便，便于更换维护。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的轨枕的磁感应器安装和更换维护不方便的问题。

如图3和图4所示，在实施例一的技术方案中，磁感应器20上设置有第二连接孔21，紧固件30包括连接柱31，连接柱31穿设在第一连接孔11和第二连接孔21内。具体地，连接柱31依次穿过第二连接孔21和第一连接孔11以将磁感应器20固定在轨枕本体10上。

如图1至图4所示在，在实施例一的技术方案中，第一连接孔11为多个，第二连接孔21为多个，多个第一连接孔11和多个第二连接孔21一一对应设置。具体地，多个第二连接孔21均匀地分布在磁感应器20的两侧。其中，实施例一中包括双孔方案和多孔(两个以上)方案。图4示出了两个第一连接孔11和两个第二连接孔21的方案。双孔方案为在轨枕本体10的端部的纵轴线上，在工厂预留或现场钻出两个安装孔，钻孔直径和孔深度的选择，必须能保证不损伤轨枕本体10的内部预应力钢丝。双孔方案适用于在新线和既有线现场临时确定铺设地点安装的有挡肩和无挡肩磁轨枕。进一步地，双孔方案的特点是，植筋锚固的螺栓抗拔力强。根据发明人进行试验后，每个螺栓的抗拔力50kN左右，与过车时列车对磁感应器的吸引力约相比有较大的富余量，连接牢固可靠。

图1示出了具有四个第一连接孔11和四个第二连接孔21的技术方案。其中，多孔(四个及以上)方案适用于有挡肩轨枕。在轨枕本体10的端部的纵轴线两侧，分别对称设置多个安装孔(现场钻孔、工厂预留孔，或工厂预埋螺母、或工厂预埋尼龙套管均可)，孔直径和孔深度的选择，必须能保证不损伤预应力钢丝。第一连接孔11可采用工厂预留孔，也可以采用现场钻孔方式成型。

如图3和图4所示，在实施例一的技术方案中，连接柱31包括位于第一连接孔11内的第一段311以及位于第一连接孔11的外侧的第二段312，第一段311固定连接在第一连接孔11内，第二段312上设置有螺纹段，第二段312穿设在第二连接孔21内，紧固件30还包括套设在第二段312外的紧固螺母32。优选地，第一连接孔11和第一段311之间填充有锚固胶。具体地，实施例一中，连接柱31的下部采用粘胶的方式固定连接在第一连接孔11内。具体地，在第一连接孔11内用植筋胶锚固第一段311。安放磁感应器20，放置平垫、弹垫，用双螺母紧固将弹垫压平，并加装开口销防止紧固螺母32脱落，拧紧紧固螺母32即可。

如图3所示，在本实施例的技术方案中，磁感应器20设置在轨枕本体10的端部。具体地，磁感应器20位于轨道的外侧。

如图2所示，在本实施例的技术方案中，磁感应器20包括外壳22以及设置在外壳22内的传感器本体，外壳22的底部设置有翻边结构23，第二连接孔21设置在翻边结构23上。

如图3所示，在本实施例的技术方案中，轨枕本体10内设置有预应力钢筋12，第一连接孔11避让预应力钢筋12，从而防止对轨枕本体10的强度造成损坏。

如图5至7所示，根据本申请的轨枕组件的实施例二和实施例一的区别在于，紧固件30还包括连接套筒33，连接套筒33的内侧壁上设置有螺纹段331，连接套筒33固定设置在第一连接孔11内，连接柱31为连接螺栓，连接螺栓穿设在第二连接孔21和连接套筒33内。具体地，连接套筒33为预埋套管或者预埋螺母。实施例二的技术方案为在轨枕工厂预埋两个塑料套管(或螺母)代替预留孔(或者现场钻孔)，轨枕运到现场后再与磁感应器组装，制造和组装质量得到充分的保证。预埋两个塑料套管方案的特点是，每个套管的抗拔力很强，接近60kN，与磁感应器的连接非常牢固可靠。

根据上述结构，本申请的轨枕组件具有以下特点：

本申请的目的提出一种新型的有砟轨道磁轨枕及安装结构，把磁感应器在轨枕端部上表面通过螺栓紧固而成，解决了既有磁轨枕把磁感应器嵌入枕端内部而对轨枕损伤过大、在枕底紧固使得各部件难以单独安装和拆卸更换的难题，消除了对轨枕结构的削弱、提高了磁感应器的通用性、互换性，降低了运维成本。

新型有砟轨道磁轨枕由轨枕、轨枕预埋件、轨枕锚固孔、磁感应器外罩、钕铁硼(Nd-Fe-B)永磁体及永磁体外罩、紧固件构成。轨枕可采用国内普遍运用所有型号的预应力混凝土轨枕；具体的技术方案有如下两大类：

图1至图4所示是本申请的实施例一，以预应力混凝土轨枕作为锚固基材，采用化学植筋锚固方式安装磁感应器；实施过程如下，沿轨枕轴线在轨枕端部钻2个(或多个)直径和深度适宜的锚孔，锚孔清洁后注入锚固胶并植入奥氏体不锈钢锚栓，安装磁感应器时采用双螺母加平垫圈、弹簧垫圈紧固，紧固完毕后加装开口销防止螺母脱落。

图5至图7所示是本申请的实施例二，预应力混凝土轨枕制备时预埋尼龙套管(或螺母)，采用螺旋道钉安装磁感应器；实施过程如下，沿轨枕轴线在轨枕端部预埋2个(或多个)尼龙套管(或螺母)，采用螺旋道钉加重型弹簧垫圈，将磁感应器安装在轨枕上。

本实申请的轨枕组件与既有技术相比具有如下优点：

1、可靠性高，采用此种安装结构不影响轨枕内部预应力钢筋布置，不会造成轨枕端部结构强度的降低；

2、制造简单、施工方便、用户可以根据实际情况选择工厂预留安装孔(或者预留安装螺母)或在现场钻孔方式进行磁感应器的组装；

3、在现场运用中，在不需要开挖道床的条件下，可以根据需要迅速地分别单独更换失效的磁感应器盒子、紧固件或永磁体，极大地降低使用和运维成本，确保线路正常安全运行；

4、适用面广，适用有砟轨道各种型号轨枕。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。