电机车入轨辅助系统的制作方法

本实用新型涉及电机机车技术领域，具体涉及一种电机车入轨辅助系统。

背景技术：

目前，大型矿山井下运输作业多为电机车牵引矿车运输，在运输过程中难免会出现电机车脱轨事故，由于井下巷道顶板高度限制，不能采用吊车入轨的方法，只能用千斤顶慢慢的将电机车入轨，这个过程往往需要四五个小时的时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种电机车入轨辅助系统，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

本实用新型提供了一种电机车入轨辅助系统，用于电机车的两条相平行设置的轨道，电机车入轨辅助系统包括：两个入轨辅助装置；其中，一个所述入轨辅助装置设置在一个所述轨道的一侧上，另一个所述入轨辅助装置设置在另一个所述轨道的同一侧上；所述入轨辅助装置包括垫板、导轨组件以及限位丝杠机构；其中，所述导轨组件位于所述垫板的一端，所述轨道位于所述垫板的另一端；所述限位丝杠机构位于所述垫板的下方；所述限位丝杠机构的一端卡设在所述导轨组件上，所述限位丝杠机构的另一端卡设在所述轨道上，所述导轨组件与所述轨道相交于一点。

进一步地，所述导轨组件包括导轨以及底座；其中，所述导轨呈四棱柱状，且所述导轨的端面设置有第一配合凸台；所述底座呈三棱柱状，且所述底座的一侧棱设置有第二配合凸台；所述第一配合凸台与所述第二配合凸台相适配。

进一步地，限位丝杠机构包括丝杠、两个卡爪以及两个螺母；其中，两个所述卡爪分别穿设在所述丝杠的两端；其中，一个所述卡爪卡设在所述底座上，另一个所述卡爪能够卡设在所述导轨上；一个所述螺母套设在所述丝杠的一端上，另一个所述螺母套设在所述丝杠的另一端上，用于压紧所述垫板。

进一步地，所述垫板包括垫料块以及平板；其中，所述垫料快的一端抵靠在所述底座上，所述垫料快的另一端抵靠在所述轨道上；所述平板位于所述垫料块的顶端，且所述平板的一端插设在所述第一配合凸台以及所述第二配合凸台之间，所述平板的另一端抵靠在所述轨道上。

进一步地，所述卡爪呈长方体状；所述卡爪的侧端面开设有卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下有益效果：

本实用新型提供的电机车入轨辅助系统，当电机车车轮脱轨时，车轮会掉到轨道外侧，车轮在轨道内，这时候需要先用另一辆电机车将脱轨电机车牵引到道轨附近，使车轮、尽量靠近道轨，然后在脱轨车辆前方1至2米处安装此入轨装置，将一个入轨辅助装置设置在一个轨道的一侧，同时，将另一个入轨辅助装置设置在另一个轨道的同一侧，以便于电机车进入轨道中。具体地，垫板的一端抵靠在导轨组件上，垫板的另一端抵靠在轨道的一侧，且导轨组件与轨道成一定的角度，导轨组件最终与轨道相交于一点，再采用限位丝杠机构将轨道组件、垫板以及轨道三者卡紧，然后车辆利用自身动力前进，到达垫板处时，开始爬升至垫板上，到达垫板顶端即导轨组件与轨道相交处时，利用导轨组件将车轮挤入正常道轨，假如不能精确入轨，可在电机车侧面利用千斤顶施加一定的外力，使车轮入轨；其中，由于另一侧的垫板较此侧的垫板低，当此侧车轮入轨时，位于另一侧垫板上的车轮自动入轨。假如此车轮掉入轨道内，另一侧的车轮在轨道外，那么将以上左右的电机车入轨辅助系统以轨道为中心对称调换一下即可，车辆入轨步骤如上，可在半小时内将车辆快速入轨，减少延误生产的时间。可见，本申请的电机车入轨辅助系统减少了车轮入轨的时间，提升了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的实施例所述的电机车入轨辅助系统的结构示意图；

图2为本实用新型提供的实施例所述的入轨辅助装置的结构示意图；

图3为本实用新型提供的实施例所述的入轨辅助装置的又一结构示意图。

附图标记说明：

1-入轨辅助装置，11-垫板，111-料块，112-平板，12-导轨组件，121-导轨，122-底座，13-限位丝杠机构，131-丝杠，132-卡爪，133-螺母，2-轨道，3-车轮。

具体实施方式

通过解释以下本申请的优选实施方案，本实用新型的其他目的和优点将变得清楚。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型一些实施例所述的电机车入轨辅助系统。

参见图1至图3所示，本实用新型的实施例提供了一种电机车入轨辅助系统，用于电机车的两条相平行设置的轨道2，电机车入轨辅助系统包括：两个入轨辅助装置1；其中，一个入轨辅助装置1设置在一个轨道2的一侧上，另一个入轨辅助装置1设置在另一个轨道2的同一侧上；入轨辅助装置1包括垫板11、导轨组件12以及限位丝杠机构13；其中，导轨组件12位于垫板11的一端，轨道2位于垫板11的另一端；限位丝杠机构13位于垫板11的下方；限位丝杠机构13的一端卡设在导轨组件12上，限位丝杠机构13的另一端卡设在轨道2上，导轨组件12与轨道2相交于一点。

本实用新型提供的电机车入轨辅助系统，当电机车车轮3脱轨时，车轮3会掉到轨道2外侧，车轮3在轨道2内，这时候需要先用另一辆电机车将脱轨电机车牵引到道轨附近，使车轮3、尽量靠近道轨，然后在脱轨车辆前方1至2米处安装此入轨装置，将一个入轨辅助装置1设置在一个轨道2的一侧，同时，将另一个入轨辅助装置1设置在另一个轨道2的同一侧，以便于电机车进入轨道2中。具体地，垫板11的一端抵靠在导轨组件12上，垫板11的另一端抵靠在轨道2的一侧，且导轨组件12与轨道2成一定的角度，导轨组件12最终与轨道2相交于一点，再采用限位丝杠机构13将轨道2组件、垫板11以及轨道2三者卡紧，然后车辆利用自身动力前进，到达垫板11处时，开始爬升至垫板11上，到达垫板11顶端即导轨组件12与轨道2相交处时，利用导轨组件12将车轮3挤入正常道轨，假如不能精确入轨，可在电机车侧面利用千斤顶施加一定的外力，使车轮3入轨；其中，由于另一侧的垫板11较此侧的垫板11低，当此侧车轮3入轨时，位于另一侧垫板11上的车轮3自动入轨。假如此车轮3掉入轨道2内，另一侧的车轮3在轨道2外，那么将以上左右的电机车入轨辅助系统以轨道2为中心对称调换一下即可，车辆入轨步骤如上，可在半小时内将车辆快速入轨，减少延误生产的时间。可见，本申请的电机车入轨辅助系统减少了车轮3入轨的时间，提升了工作效率。

其中，限位丝杆调节导轨组件12与轨道2间的距离，从而提高入轨辅助装置1的适用性，进而拓宽产品的应用范围，提升用户的体验，限位丝杠机构13可采用可调节松紧三者连接的松紧程度。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，导轨组件12包括导轨121以及底座122；其中，导轨121呈四棱柱状，且导轨121的侧端面设置有第一配合凸台；底座122呈三棱柱状，且底座122的一侧棱设置有第二配合凸台；第一配合凸台与第二配合凸台相适配。

在该实施例中，将呈四棱柱状的导轨121的侧端面设置第一配合凸台，将呈三棱柱状的底座122的一侧棱设置第二配合凸台，第一配合凸台与第二配合凸台相适配，因此导轨121便安装在底座122上，使导轨121高于垫板11，以实现导轨121对电机车车轮3起到导向作用，此种结构，不仅结构简单，便于装配，而且易于加工，从而降低了生产成本。具体而言，除去设置有第二配合凸台的侧楞上被磨削成平的端面。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2和图3所示，限位丝杠机构13包括丝杠131、两个卡爪132以及两个螺母133；其中，两个卡爪132分别穿设在丝杠131的两端；其中，一个卡爪132卡设在底座122上，另一个卡爪132能够卡设在导轨121上；一个螺母133套设在丝杠131的一端上，另一个螺母133套设在丝杠131的另一端上，用于压紧垫板11。

在该实施例中，将两个卡爪132分别穿设在丝杆的两端，同时使其中一个卡爪132卡设在底座122上，并使另一个卡爪132卡设在轨道2上，以使将丝杆固定在轨道2与导轨组件12上，从而实现了导轨组件12，垫板11以及导轨121连接得稳定性，并且限制轨道2与导轨组件12向外侧发生位移，进而实现导轨组件12对电机车车轮3的导向作用；其次，将一个螺母133套设在丝杆的一端上，并位于卡爪132的外侧，并将另一个螺母133套设在丝杆的另一端，并位于另一个卡爪132的外侧，以使限位丝杆将垫板11压紧。由于两个螺母133分别套设在丝杆的两端，因此可限制两个卡爪132发生位移，卡爪132与垫板11共同作用，不仅确保轨道2与导轨组件12存有间隙，以便电机车车轮3可通过间隙逐步进入到轨道2中，还可以实现导轨组件12对电机车车轮3的导向作用，提升了电机车车轮3的入轨时间。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2和图3所示，垫板11包括垫料块111以及平板112；其中，垫料快的一端抵靠在底座122上，垫料快的另一端抵靠在轨道2上；平板112位于垫料块111的顶端，且平板112的一端插设在第一配合凸台以及第二配合凸台之间，平板112的另一端抵靠在轨道2上。

在该实施例中，将垫料块111的一端抵靠在底座122上，具体地，抵靠在底座122侧楞上打磨成的平面上，并使垫料块111的另一端抵靠在轨道2上，再将平板112位于垫料块111的顶端，同时使平板112的一端插设在第一配合凸台及第二配合凸台之间，且使平板112的另一端抵靠在轨道2上，以实现平台铺设在导轨组件12与轨道2之间，并且平板112相对于地面有一定的坡度，平板112便于承载电机机车的车轮3。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2和图3所示，卡爪132呈长方体状；卡爪132的侧端面开设有卡槽。

在该实施例中，通过将呈长方体状的卡爪132的侧端面上开设卡槽，并将底座122的一侧棱卡设在卡槽内，其中，一个卡爪132的卡槽能够卡设在底座122上，另一个卡爪132能够卡设在轨道2的另一侧上，以提高限位丝杠机构13与导轨组件12的稳定性，从而避免因电机车车轮3的撞击而致使导轨组件12与轨道2之间的距离增大的情况发生，便于电机车车轮3进入道中，不仅提高工作效率，还降低了劳动的强度，提升了用户的体验。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。