用于电传动工务重型轨道车上的燃油箱的制作方法

本实用新型涉及燃油箱领域，具体是一种用于电传动工务重型轨道车上的燃油箱。

背景技术：

随着国内客用专线和高铁的快速发展，传统的液力传动和机械传动工务轨道车已无法满足高效、快速、清洁的线路养护任务。为此，需要具有综合功能的电传动工务重型轨道车，来满足客用专线和高铁的养护需求，相应的，电传动工务重型轨道车就需要与之相匹配的技术先进、综合性能好、安全可靠的燃油箱。而现有的燃油箱结构在电传动工务重型轨道车高速运行状态下运行安全性和结构可靠性难以保障。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有燃油箱结构无法保障在电传动工务重型轨道车的高速运行状态下的安全可靠的技术问题。为此，本实用新型提出一种用于电传动工务重型轨道车上的新型的燃油箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于电传动工务重型轨道车上的燃油箱，包括箱体，所述箱体采用本领域常用的箱体结构即可，即长方体状；所述箱体的顶部两侧固定有四个用以连接轨道车车架底部的吊挂，吊挂用以与轨道车的车架连接，整个燃油箱主要依靠吊挂悬挂在车架的底部；所述箱体的顶部中间还对称固定有两个防脱装置，所述防脱装置包括一端分别铰接在车架底部和箱体顶部的第一螺杆和第二螺杆，这里所谓的螺杆与车架或箱体铰接，本领域人员很容易想到的，就是在箱体顶部或车架底部凸出一连接部，然后将连接部与螺杆通过铰接轴铰接；所述第一螺杆和第二螺杆的另一端通过两端旋向相反的双向螺母相连，所述第一螺杆和第二螺杆上皆拧有锁紧螺母，防脱装置的操作过程如下：将第一螺杆和第二螺杆的端部旋入双向螺母内，通过旋转双向螺母可同时调节第一螺杆和第二螺杆与双向螺母连接的松紧，调节到合适的松紧度后，最后将两个锁紧螺母分别拧至抵接双向螺母的两端面，实现第一螺杆和第二螺杆与双向螺母连接的锁定；所述箱体的内部设置有相互平行的至少两个沿其短边方向设置的第一隔板，所述第一隔板的四边皆焊接于箱体的内壁上，第一隔板中部设置有供人穿过的第一人孔、下边缘设置有第一缺口，所述箱体的内部位于其长边的端部位置设置有两个与所述第一隔板垂直的第二隔板，所述第二隔板的三边焊接于箱体内壁上、一边焊接于第一隔板上，所述第二隔板中部设置有供人穿过的第二人孔、下边缘设置有第二缺口，这里第一缺口和第二缺口的作用主要是使箱体内的油液液面在整个箱体内保持一致，当列车高速运行时，第一隔板和第二隔板可有效减小油浪涌对箱体的冲击力。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种用于电传动工务重型轨道车上的燃油箱，设置有防脱装置，即使原有的吊挂连接失效发生断裂，还有中间的这部分结构相连，提高了燃油箱和车架连接的可靠性，避免意外事故发生，更加适合电传动工务重型轨道车高速运行的状态；还设置有相互垂直的第一隔板和第二隔板，可有效防止浪涌，减小高速运行时油浪涌对箱体的冲击力，使整个油箱结构更加可靠，高速运行更加安全。

附图说明

图1是燃油箱装配结构主视图；

图2是燃油箱装配结构左视图；

图3是燃油箱装配结构俯视图；

图4是箱体结构主视图；

图5是箱体结构左视图；

图6是箱体结构俯视图；

图7是防脱装置结构示意图；

图8是第一隔板结构示意图；

图9是第二隔板结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图3，本实用新型的用于电传动工务重型轨道车上的燃油箱，包括箱体1，所述箱体1采用本领域常用的箱体1结构即可，即长方体状，本实施例中，箱体1的造型符合空气动力学要求可减小运行阻力，更加符合电传动工务轨道车的高速运行；所述箱体1的顶部两侧固定有四个用以连接轨道车车架底部的吊挂2，本实施例中，吊挂2螺栓安装在箱体1上，吊挂2用以与轨道车的车架连接，整个燃油箱主要依靠吊挂2悬挂在车架的底部；所述箱体1的顶部中间还对称固定有两个防脱装置，所述防脱装置包括一端分别铰接在车架底部和箱体1顶部的第一螺杆3和第二螺杆4，这里所谓的螺杆与车架或箱体1铰接，本领域人员很容易想到的，就是在箱体1顶部或车架底部凸出一连接部，然后将连接部与螺杆通过铰接轴铰接，如图7所示，在燃油箱的顶部设置有连接吊耳21，在车架的底部设置有悬挂吊耳22，连接吊耳21和悬挂吊耳22中部皆设置有通孔，螺杆的端部设置有扁圆形结构，扁圆形结构中部开有销轴孔，第一螺杆3/第二螺杆4与悬挂吊耳/连接吊耳通过销轴铰接；所述第一螺杆3和第二螺杆4的另一端通过两端旋向相反的双向螺母5相连，所述第一螺杆3和第二螺杆4上皆拧有锁紧螺母6，防脱装置的操作过程如下：将第一螺杆3和第二螺杆4的端部旋入双向螺母5内，通过旋转双向螺母5可同时调节第一螺杆3和第二螺杆4与双向螺母5连接的松紧，调节到合适的松紧度后，最后将两个锁紧螺母6分别拧至抵接双向螺母5的两端面，实现第一螺杆3和第二螺杆4与双向螺母5连接的锁定；参照图4-图6、图8和图9，所述箱体1的内部设置有相互平行的至少两个沿其短边方向设置的第一隔板7，所述第一隔板7的四边皆焊接于箱体1的内壁上，第一隔板7中部设置有供人穿过的第一人孔8、下边缘设置有第一缺口9，所述箱体1的内部位于其长边的端部位置设置有两个与所述第一隔板7垂直的第二隔板10，所述第二隔板10的三边焊接于箱体1内壁上、一边焊接于第一隔板7上，所述第二隔板10中部设置有供人穿过的第二人孔11、下边缘设置有第二缺口12，这里第一缺口9和第二缺口12的作用主要是使箱体1内的油液液面在整个箱体1内保持一致，当列车高速运行时，第一隔板7和第二隔板10可有效防止浪涌，减小油浪涌对箱体1的冲击力。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二隔板10位于第二人孔11的上方设置有至少一个缓冲孔13。如图9所示，本实施例中设置有两个，主要作用是有效缓解柴油浪涌对油箱的冲击。

优选的，所述第一隔板7设置有四个，位于中部的两个第一隔板7与箱体1的内壁通过加强筋板14加固。中间两个第一隔板7的设置有效减轻了两侧两个第一隔板7的负担，并且通过加强筋板14加固，使整个结构更加牢固，更加满足高速运行的要求。

进一步的，所述箱体1的顶部设置有第三人孔15，所述第三人孔15配置有人孔盖16，所述人孔盖16上安装有伸入箱体1内的油位传感器17，所述油位传感器17与轨道车的操纵台上的油位显示仪表电连接。本实用新型中所涉及到的第一人孔8、第二人孔11和第三人孔15皆是为了在需要对燃油箱进行检查维修时，维修人员能顺利通过。这里的油位传感器17采用能够监测液面高低的普通的传感器结构皆可。现有的燃油箱的柴油液面的高低需要人员下车靠近燃油箱直接观察，现在加设一油位传感器17，油位传感器17与轨道车的操纵台相连接，油位传感器17可将液面高低信息传递给操纵台，使操作人员在操纵台就可看到燃油箱的柴油油面的高低，实现了整个燃油箱的数字显示，更加符合电传动工务重型轨道车的高要求。

作为第一螺杆3和第二螺杆4的一种优选结构，所述第一螺杆3和第二螺杆4皆为吊挂2螺杆，所述吊挂2螺杆一端设置为螺杆、另一端设置为扁圆形结构，所述扁圆形结构中部开设有销轴孔。这种结构在铰接处设置为扁圆形结构，可有效增大吊挂2螺杆的承载能力，保障其连接的牢固可靠性。

进一步的，所述箱体1的顶部位于其长边的端部位置凸出倾斜设置有两个加油管18，所述加油管18内设滤网，加油管配置有加油管盖。滤网可对柴油进行过滤，防止污染。

由于箱体1尺寸较大，为能够了解清楚箱体1内各部分的情况，所述箱体1的每个侧面皆设置有观察孔19。

为便于箱体1的清理，所述箱体1的底部设置有排污孔20。

与传统的液力传动和机械传动轨道车使用的燃油箱相比，电传动轨道车燃油箱具有技术先进、数字显示、高速运行安全可靠、造型符合空气动力学要求、无泄漏、环保性能好等优点。

我公司利用上述结构研制出一种1000升燃油箱，装在公司研制的GCD-450电传动重型轨道车上，从2017年1月开始在沈阳铁路局使用至今。测试结果表明，电传动轨道车1000升燃油箱综合性能满足试验大纲要求，整体性能达到了设计预期目标。受到工务段轨道车司机的普遍好评。

以上具体结构和尺寸数据是对本实用新型的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。