轨道交通系统的车站和具有其的轨道交通系统的制作方法

本实用新型涉及轨道交通系统技术领域，具体而言，涉及一种轨道交通系统的车站和具有所述轨道交通系统的车站的轨道交通系统。

背景技术：

相关技术中轨道交通系统的车站，牵引变电所和车站单独分开布置，需要单独制造箱体或者建造房屋来承载电气设备，车站的系统集成度低，占用面积较大，需要使用较多的制造材料，制造成本较高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种轨道交通系统的车站，该轨道交通系统的车站具有集成度高、成本低等优点。

本实用新型还提出一种具有所述轨道交通系统的车站的轨道交通系统。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种轨道交通系统的车站，所述轨道交通系统的车站包括：建筑体，所述轨道交通系统的轨道经过所述建筑体；用于对所述轨道交通系统供电的变电功能设备，所述变电功能设备内置在所述建筑体的墙壁和夹层中的至少一个内。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统的车站，具有集成度高、成本低等优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的轨道交通系统的车站还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述建筑体至少具有两个自然层以及位于两个所述自然层之间的夹层，所述变电功能设备内置在所述夹层内。

根据本实用新型的一个实施例，所述变电功能设备包括中压模块、直流模块和整流变压模块。

根据本实用新型的另一个实施例，所述建筑体具有外墙体和与所述外墙体间隔设置的内墙体，所述变电功能设备设在所述内墙体和所述外墙体之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述变电功能设备包括中压模块、直流模块和整流变压模块，所述建筑体至少具有三个自然层，所述中压模块设在最下方的自然层内，所述整流变压模块设在最上方的自然层内，所述直流模块设在所述中压模块和所述整流变压模块之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述中压模块、所述直流模块和所述整流变压模块沿竖直方向排列。

根据本实用新型的另一个实施例，所述建筑体至少具有四个自然层，所述直流模块与所述整流变压模块之间间隔一个自然层。

根据本实用新型的一个实施例，还包括电梯和楼梯，所述电梯和所述楼梯设在所述建筑体内。

根据本实用新型的一个实施例，所述建筑体还包括雨棚，所述雨棚位于所述建筑体的顶部。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括根据本实用新型的第一方面的实施例所述的轨道交通系统的车站。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的轨道交通系统的车站，具有集成度高、成本低等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的轨道交通系统的车站的结构示意图。

图2是根据本实用新型另一个实施例的轨道交通系统的车站的结构示意图。

图3是根据本实用新型一个实施例的轨道交通系统的车站的结构示意图。

附图标记：轨道交通系统的车站1、建筑体100、墙壁110、夹层120、自然层130、外墙体140、内墙体150、变电功能设备200、中压模块210、直流模块220、整流变压模块230、整流器模块240、变压器模块250、电梯310、楼梯320、雨棚330、外部电源2、轨道4、轨道车辆5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的轨道交通系统的车站1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的轨道交通系统的车站1包括建筑体100和变电功能设备200。

所述轨道交通系统的轨道4经过建筑体100。变电功能设备200用于对所述轨道交通系统供电，变电功能设备200内置在建筑体100的墙壁110和夹层120中的至少一个内。

这里需要理解的是，“轨道4经过建筑体100”指的是轨道4可以穿过建筑体100，轨道4也可以位于建筑体100的一侧。变电功能设备200为所述轨道交通系统的各种设备供电，例如可以为轨道车辆5提供牵引供电，也可以为车站1提供照明供电。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统的车站1，通过将变电功能设备200内置在建筑体100的墙壁110和夹层120中的至少一个内，便于将变电功能设备200与车站1的建筑体100集成在一起，相比相关技术中的车站，可以减小变电功能设备200占用的土地面积，便于变电功能设备200的设置，便于提高变电功能设备200的设置灵活性，便于使车站1的内部空间得到充分利用，提高车站1的空间利用率，提高车站1的集成化水平。

并且，将变电功能设备200与车站1的建筑体100集成在一起，便于减小车站1需要占用的土地面积，便于将车站1设置在土地资源较紧张的区域，例如可以将车站1设置在在中心城区或主要的干道线路，便于降低车站1对设置所需的土地面积的要求，提高车站1设置的灵活性，提高车站1的设置范围，节省车站1占用的空间，使车站1的外形更加整齐美观。

此外，将变电功能设备200与车站1的建筑体100集成在一起，相比相关技术中的车站，可以省去单独设置承载变电功能设备200的箱体或房屋，可以节省制造箱体或房屋所需的材料，便于缩短供电系统的线路，便于减少电缆的用量，从而降低车站1的制造成本，缩短车站1的制造周期，提高车站1的制造效率。

同时，便于用户对变电功能设备200进行管理，不仅可以使变电功能设备200的运行更加稳定可靠，提高变电功能设备200的使用安全性，而且可以使车站1的电源配置更加集中，简化对电源的配置过程，便于对变电功能设备200进行使用和控制，便于提高车站1的安全水平，便于提高车站1的智能化、一体化水平，使车站1的运营可以更加的安全可靠。

因此，根据本实用新型实施例的轨道交通系统的车站1具有集成度高、成本低等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的轨道交通系统的车站1。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的轨道交通系统的车站1包括建筑体100和变电功能设备200。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，建筑体100至少具有两个自然层130以及位于两个自然层130之间的夹层120，变电功能设备200内置在夹层120内。这样便于将变电功能设备200设置在建筑体100内，可以避免变电功能设备200占用额外的空间，便于提高变电功能设备200的设置灵活性，进一步便于降低车站1的占地面积，进一步便于降低车站1的制造成本。

具体地，变电功能设备200包括中压模块210、直流模块220和整流变压模块230。这样便于实现变电功能设备200的变电功能，便于提高变电功能设备200的工作性能。

更为具体地，如图3所示，外部电源2与变电功能设备200连接后，电流的流动路线依次经过中压模块210、整流变压模块230和直流模块220，最后通过轨道4为所述轨道交通系统的车辆5供电。

当然，变电功能设备200也可以包括中压模块210、直流模块220、整流器模块240和变压器模块250。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，变电功能设备200包括中压模块210、直流模块220、整流器模块240和变压器模块250，建筑体100至少具有两个自然层130以及位于两个自然层130之间的夹层120，变压器模块250、整流器模块240、直流模块220和中压模块210在水平方向上依次内置在夹层120内。

根据本实用新型的另一个实施例，如图2所示，建筑体100具有外墙体140和与外墙体140间隔设置的内墙体150，变电功能设备200设在内墙体150和外墙体140之间。这样便于将变电功能设备200设置在建筑体100内，可以避免变电功能设备200占用额外的空间，便于提高变电功能设备200的设置灵活性，进一步便于提高车站1的集成度，进一步便于降低车站1的制造成本。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，变电功能设备200包括中压模块210、直流模块220和整流变压模块230，建筑体100至少具有三个自然层130，中压模块210设在最下方的自然层130内(上下方向如图1-图2中的箭头A所示)，整流变压模块230设在最上方的自然层130内，直流模块220设在中压模块210和整流变压模块230之间。这样将发热量大的整流变压模块230设在最上方的自然层130内，便于提高整流变压模块230的散热效果，将体积较大发热量相对较小的中压模块210设在最下方的自然层130内，便于提高中压模块210的设置稳定性，从而便于提高车站1的散热性能，提高车站1的结构稳定性和可靠性。

具体地，中压模块210、直流模块220和整流变压模块230沿竖直方向排列。这样便于变电功能设备200与建筑体100的结构相配合，便于变电功能设备200设置在内墙体150和外墙体140之间，进一步便于充分利建筑体100的内部空间。

根据本实用新型的另一个实施例，建筑体100至少具有四个自然层130，直流模块220与整流变压模块230之间间隔一个自然层130。这样便于进一步便于整流变压模块230进行散热，便于提高整流变压模块230的散热效果，提高整流变压模块230的工作可靠性。

具体地，如图1和图2所示，轨道交通系统的车站1还包括电梯310和楼梯320，电梯310和楼梯320设在建筑体100内。这样便于用户在车站1内移动，便于提高用户的使用舒适性。

可选地，如图1和图2所示，建筑体100还包括雨棚330，雨棚330位于建筑体100的顶部。这样可以利用雨棚330遮雨，提高车站1的防雨性能，避免雨水进入车站1内而影响车站1的正常使用。

具体地，变电功能设备200可以按照无人值守、智能供电设计，不需要人员进入变电功能设备200内部，只需满足必要的电气要求。这样进一步便于减小变电功能设备200的占用空间，提高变电功能设备200的智能化水平。

下面描述根据本实用新型实施例的轨道交通系统。根据本实用新型实施例的轨道交通系统包括根据本实用新型上述实施例的轨道交通系统的车站1。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统，通过利用根据本实用新型上述实施例的轨道交通系统的车站1，具有集成度高、成本低等优点。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。