一种运用于单轨信号传递的感应钢板的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种运用于单轨信号传递的感应钢板。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，根据轨道形式分为双轨铁路、单轨铁路和凹槽铁路。传统铁路、现代地铁轻轨和有轨电车系统都采用双轨铁路；除了传统单轨铁路，常导型磁悬浮轨道和永磁体悬浮轨道也属于单轨铁路；气悬浮轨道和超导型磁悬浮轨道属于凹槽铁路。其中单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨，它的走行模式和结构，主要分成两类—悬挂式单轨和跨坐式单轨。传统的计轴系统是安装在钢轨上，通过钢轮驶过切割磁感应线来计算车轮数，但由于单轨采用的是橡胶车轮，没有钢轨，传统计轴系统无法安装，无法满足传统计轴系统通过钢轮切割磁感应线的方式实现，且传统计轴的探测范围小，不能满足单轨使用环境。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种运用于单轨信号传递的感应钢板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种运用于单轨信号传递的感应钢板，包括钢板、信号孔和安装座，所述安装座间隔分布设置在钢板内壁边缘，所述安装座之间的间隙设置有用于信号传输的信号孔，所述安装座上设置有用于螺栓固定的螺纹孔。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述钢板的形状为圆形。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述安装座分为单螺纹孔安装座和双螺纹孔安装座。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述安装座略高出钢板表面。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述钢板上设置有维修孔。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述维修孔设置在钢板边缘。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述维修孔为几何图形。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述钢板的表面设置有信号传输孔。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述信号传输孔的数量大于等于0。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述信号传输孔为几何图形。

本实用新型的有益效果是，该实用新型通过安装座将感应钢板固定在单轨车轮的保护轮上，安装座之间的间隙设置有信号孔用于传输信号，解决了目前传统计轴系统无法安装在单轨车轮上以及信号探测范围小的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧面结构示意图。

图中1.钢板，2.信号孔，3.安装座，31.单螺纹孔安装座，32.双螺纹孔安装座，4.螺纹孔，5.维修孔，6.信号传输孔。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的侧面结构示意图，一种运用于单轨信号传递的感应钢板，包括钢板1、信号孔2和安装座3，安装座3间隔分布设置在钢板1内壁边缘，安装座3之间的间隙设置有用于信号传输的信号孔2，安装座3上设置有用于螺栓固定的螺纹孔4，钢板1的形状为圆形，安装座3分为单螺纹孔安装座31和双螺纹孔安装座32，安装座3略高出钢板1表面，钢板1上设置有维修孔5，维修孔5设置在钢板1边缘，维修孔5为几何图形，钢板1的表面设置有信号传输孔6，信号传输孔6的数量大于等于0，信号传输孔6为几何图形。

该感应钢板的安装座3安装在钢板1边缘，安装座3要略高出钢板1平面，故将安装座3螺栓固定在单轨车轮的保护轮上后，钢板1会略高出保护轮，更有利于设置在钢板1侧端的信号孔2进行信号的传输，有时为了增强信号，可在钢板1表面增加设置信号传输孔6，为了维修方便，特地在钢板1边缘设置一个维修孔5，避免拆卸麻烦，使维修和维护更加省事。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。