单扇塞拉门及具有该单扇塞拉门的轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种单扇塞拉门及具有该单扇塞拉门的轨道车辆。

背景技术：

所谓的塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作。即，门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能沿车体内侧或外侧滑动。

在高速地铁的司机室门设计过程中，为满足美观及操作便捷性，选择采用单扇电动塞拉门结构，但是传统的单扇塞拉门结构不具备气密性，并且隔音和隔热性能均一般。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种单扇塞拉门及具有该单扇塞拉门的轨道车辆，以解决现有技术中的单扇塞拉门无法保证具有较好的防尘、水密和气密的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种单扇塞拉门，包括门框和门体，所述门框围绕成门洞；所述门体可移动地安装在所述门框上，所述门体的密封端能朝所述门框且与所述密封端相对的侧边的方向进行靠近或远离运动，用于关闭或打开所述门洞，还包括：主密封部件和辅密封部件，所述主密封部件和所述辅密封部件均设置在所述门体朝向所述门框的侧面，其中，所述主密封部件到所述门框的内侧面的距离小于所述辅密封部件到所述门框的内侧面的距离。

其中，在所述门体朝向所述门框的侧面上分别构造有用于安装所述主密封部件的第一安装凹槽和用于安装所述辅密封部件的第二安装凹槽。

其中，所述门体关闭所述门洞时，所述主密封部件的固定端嵌设在所述第一安装凹槽内，所述主密封部件的自由端朝向所述门框的内侧面并与其紧密贴合；所述辅密封部件的固定端嵌设在所述第二安装凹槽内，所述辅密封部件的自由端朝向所述门框的内侧面并与其相接触。

其中，所述主密封部件和所述辅密封部件的制造材质均为橡胶或硅胶。

其中，所述主密封部件包括八字形密封胶条，其中，所述八字形密封胶条的固定端设置在所述第一安装凹槽内，所述八字形密封胶条的左密封部与右密封部均设置在所述门体与所述门框之间。

其中，所述门框的内部构造有空腔，所述空腔的内部填充有发泡材料。

其中，所述门框内侧面均粘贴有保温层。

其中，所述门框的制造材质为铝合金型材，所述门框为一体式焊接成型。

其中，所述单扇塞拉门还包括设置在所述门体上并用于辅助压紧所述门体的辅助锁。

其中，所述门体包括门体骨架、设置在所述门体骨架的外表面的吕蒙皮，在所述门体骨架的内部填充有隔音复合结构。

其中，所述隔音复合结构包括涤纶树脂层和隔音毡层。

根据本申请的第二方面，还提供一种轨道车辆，包括上述所述的单扇塞拉门。

(三)有益效果

本发明提供的单扇塞拉门，与现有技术相比，具有如下优点：

通过在门体朝向门框的侧面上分别设置主密封部件和辅密封部件，从而形成双层密封结构，此外，由于该主密封部件到该门框的内侧面的距离小于该辅密封部件到该门框的内侧面的距离，这样，主密封部件的密封性能较辅密封部件的密封性能强，因而，主密封部件可以起到防尘和防雨的作用，具有较好的水密和气密性，辅密封部件可以起到较好的防雨作用。

附图说明

图1为本申请的实施例的单扇塞拉门的断面结构示意图；

图2为本申请的实施例的单扇塞拉门的门框的断面结构示意图。

图中，1：门框；11：空腔；12：保温层；2：门体；21：第一安装凹槽；22：第二安装凹槽；3：主密封部件；31：八字形密封胶条；312：左密封部；313：右密封部；4：辅密封部件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，图中示意性地显示了该单扇塞拉门包括门框1、门体2、主密封部件3和辅密封部件4。

在本申请的实施例中，该门框1围绕成门洞(图中未示出)，该门体2可移动地安装在该门框1上，该门体2的密封端能朝该门框1且与该密封端相对的侧边的方向进行靠近或远离运动，用于关闭或打开该门洞。也就是说，该门体2是相对门框1进行推拉式移动，从而实现对该门框1内的门洞进行打开或关闭。

该主密封部件3和该辅密封部件4均设置在该门体2朝向该门框1的侧面，其中，该主密封部件3到该门框1的内侧面的距离小于该辅密封部件4到该门框1的内侧面的距离。具体地，通过在门体2朝向门框1的侧面上分别设置主密封部件3和辅密封部件4，从而形成双层密封结构，此外，由于该主密封部件3到该门框1的内侧面的距离小于该辅密封部件4到该门框1的内侧面的距离，这样，主密封部件3的密封性能要较辅密封部件4的密封性能要强，因而，主密封部件3可以起到防尘和防雨的作用，具有较好的水密和气密性，辅密封部件4可以起到较好的防雨作用。

如图1和图2所示，在本申请的一个优选的实施例中，在该门体2朝向该门框1的侧面上分别构造有用于安装该主密封部件3的第一安装凹槽21和用于安装该辅密封部件4的第二安装凹槽22。具体地，该第一安装凹槽21的设置，可以用于固定安装主密封部件3，即，通过将该主密封部件3牢固地嵌设在该第一安装凹槽21内，便可以实现对该主密封部件3的固定安装。

同理，该第二安装凹槽22的设置，可以用于固定安装该辅密封部件4，具体地，通过将该辅密封部件4牢固地嵌设在该第二安装凹槽22内，便可以实现对该辅密封部件4的固定安装。

可见，本申请仅仅是利用主密封部件3和辅密封部件4的弹性，并使得该主密封部件3的固定端以及辅密封部件4的固定端的轮廓尺寸分别相应地小于第一安装凹槽21的口径以及小于第二安装凹槽22的口径，从而可以较好地实现对主密封部件3和辅密封部件4的固定，可见，此种固定方式完全地省去了使用螺钉或黏胶进行固定的方式，具有固定效率高、方便安装和拆卸的优点。

在本申请的另一个优选的实施例中，该门体2关闭该门洞时，该主密封部件3的固定端嵌设在该第一安装凹槽21内，该主密封部件3的自由端朝向该门框1的内侧面并与其紧密贴合。

该辅密封部件4的固定端嵌设在该第二安装凹槽22内，该辅密封部件4的自由端朝向该门框1的内侧面并与其相接触。

具体地，当门体2压紧在门框1内后，该主密封部件3和辅密封部件4会因受到挤压力，从而使得该主密封部件3的自由端以及辅密封部件4的自由端会在门体2与门框1之间发生形变，即，分别沿门体2与门框1之间的缝隙的长度方向和宽度方向进行延展，从而达到密封门体2与门框1之间的间隙的目的。进一步地，达到较好地实现水密、气密以及防尘的目的。

在一个优选的实施例中，该主密封部件3和该辅密封部件4的制造材质均为橡胶或硅胶。具体地，该主密封部件3和辅密封部件4的制造材质应当由柔性材料或弹性材料制造而成，即，在主密封部件3和辅密封部件4受到挤压力时，可以发生弹性形变，从而达到密封的作用，由此，该主密封部件3和辅密封部件4的制造材质并不仅仅地局限于橡胶或硅胶，其还可以为其它具有柔性或弹性的材料。

如图1所示，在本申请的一个优选的实施例中，该主密封部件3包括八字形密封胶条31，其中，该八字形密封胶条31的固定端设置在该第一安装凹槽21内，该八字形密封胶条31的左密封部312与右密封部313均设置在该门体2与该门框1之间。具体地，当门体2关闭在门框1上后，主密封部件3会因受到挤压力，而使得八字形密封胶条31发生形变，即，该八字形密封胶条31的左密封部312与右密封部313会逐渐相互远离，即，分别沿门体2与门框1之间的间隙的长度方向和宽度方向进行延展，从而达到密封的作用。

在一个优选的实施例中，该门框1的内部构造有空腔11，该空腔11的内部填充有发泡材料。具体地，通过在门框1的内部构造有空腔11，并在该空腔11的内部填充发泡材料，从而可以起到较好的隔音作用，减小车内受车外环境噪音的影响，从而提高车内乘客的舒适性。

在本申请的另一个优选的实施例中，该门框1内侧面均粘贴有保温层12。具体地，该保温层12的设置，可以有效地降低传热系数，避免车内受外界环境温度的影响，确保车内温度可以使乘客处在相对舒适的环境中。

需要说明的是，该保温层12的厚度优选为1厘米到2厘米，该保温层12的制造材质可为聚氨酯泡沫或挤塑板等。

在本申请的另一个优选的实施例中，该门框1的制造材质为铝合金型材，该门框1为一体式焊接成型。具体地，通过将该门框1采用焊接的方式成型为一体，从而可以有效地提高该门框1整体的密封性，避免门框1因分段连接，致使在衔接的部位产生密封性差的情况。

此外，还需要说明的是，采用铝合金型材制造而成的门框1可以具有较高的结构强度，避免其在受到外力撞击的情况下发生形变。

在本申请的另一个优选的实施例中，该单扇塞拉门还包括设置在该门体2上并用于辅助压紧该门体2的辅助锁(图中未示出)。需要说明的是，为了满足列车的高速运行，特别是在出入隧道时，为了满足气压变化的要求，在门体2的后部各增加一把辅助锁，用于门体2关锁到位后的辅助压紧，以满足车辆高速运营时门的可靠约束，克服门体2的变形，保证门体2与门框1之间的密封性。

需要说明的是，辅助锁通过气缸驱动用于提供给门体2足够的压紧力，断气后气缸自动复位。

还需要说明的是，辅助锁的结构和原理均是本领域技术人员所熟知的，为节约篇幅起见，此处不做详述。

在一个优选的实施例中，该门体2包括门体骨架(图中未示出)、设置在该门体骨架的外表面的(图中未示出)吕蒙皮，在该门体骨架的内部填充有隔音复合结构(图中未示出)。具体地，通过在该门体骨架的内部填充有隔音复合结构，从而可以有效地隔绝外界的噪音，达到减小外界音量的目的。

在一个具体的实施例中，该隔音复合结构包括涤纶树脂层和隔音毡层。可以理解的是，该隔音复合结构只要能够起到隔音、降噪的作用即可，对于该隔音复合结构的具体结构组成并不做限定。

需要说明的是，耐热性涤纶是采用熔纺法制成，成形后的纤维可再经加热熔化，属于热塑性纤维。涤纶的熔点比较高，比热容和导热率都较小，因而，涤纶纤维的耐热性和绝热性较高。

所谓的“熔纺法”的具体步骤为本领域技术人员所熟知的，为节约篇幅起见，此处不做详述。

根据本申请的第二方面，还提供一种轨道车辆，包括上述所述的单扇塞拉门。

综上所述，通过在门体2朝向门框1的侧面上分别设置主密封部件3和辅密封部件4，从而形成双层密封结构，此外，由于该主密封部件3到该门框1的内侧面的距离小于该辅密封部件4到该门框1的内侧面的距离，这样，主密封部件3的密封性能要较辅密封部件4的密封性能要强，因而，主密封部件3可以起到防尘和防雨的作用，具有较好的水密和气密性，辅密封部件4可以起到较好的防雨作用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。