一种新型火车车厢挂钩装置的制作方法

本实用新型涉及火车车厢挂钩技术领域，尤其涉及一种新型火车车厢挂钩装置。

背景技术：

随着铁路的不断建设，我国逐渐成为了铁路强国，自90年代至今，我国铁路建设长度位居世界第一位，火车在使用时需要工作人员对每节车厢进行挂车操作，现有的挂车操作技术是施工人员通过销轴卡接两节车厢连接处。

使用销轴卡接稳定性差、安全性低，在火车运行到铁路轨道连接处时会出现颠簸，从而会导致销轴松动，严重时会引起销轴脱落，从而会造成无法估量的损失，从而一种新型火车车厢挂钩装置尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种新型火车车厢挂钩装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型火车车厢挂钩装置，包括第一基板和第二基板，所述第一基板与第二基板相互对应，所述第一基板上转动连接有第一挂钩，所述第一挂钩上活动连接有第一卡板，所述第二基板上转动连接有第二挂钩，所述第二挂钩上固定连接有第二卡板，所述第一卡板与第二卡板相匹配。

优选的，所述第一挂钩内设有转轴，所述转轴与第一卡板相连，所述第一卡板靠近转轴的一端侧壁上固定连接有弹簧，所述弹簧远离第一卡板的一端固定连接在第一挂钩内侧壁上。

优选的，所述弹簧的组数为3-5组，且均匀分布在第一卡板侧壁上。

优选的，所述第一卡板与第二卡板侧壁上均连接有电磁铁，且所述两组电磁铁相互匹配。

优选的，所述第一挂钩内侧壁与第二挂钩外侧壁上均连接有防磨垫，所述防磨垫的材质为耐磨树脂。

优选的，所述第一基板与第二基板上均开设有螺纹孔，所述第一基板与第二基板上均连接有螺杆，所述螺杆与螺纹孔相匹配。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型火车车厢挂钩装置，具备以下有益效果：

1、该火车车厢挂钩装置，在使用时，通过车厢移动，从而带动车厢上连接的第二基板移动，第二基板将会带动与其转动相连的第二挂钩移动，当第二挂钩移动一段距离后，将会与第一基板上的第一挂钩相抵，在两组挂钩相抵时，第一基板上连接的第一卡板将会收缩，第二挂钩继续移动，当第二挂钩与第一挂钩内侧壁相抵时，第一挂钩上的第一卡板将会复位，通过第一卡板与第二卡板相互卡合，从而连接两节车厢，通过该装置连接两车厢，消除了销轴连接时易松动、脱落的隐患，从而提高了车厢连接的稳定性和安全性；

2、该火车车厢挂钩装置，在车厢连接过程中，通过第二挂钩挤压第一挂钩上的第一卡板，第一卡板将会绕与其相连的转轴转动，通过第一卡板侧壁上固定连接的弹簧，从而可以使转动后的第一卡板快速复位；

3、该火车车厢挂钩装置，通过弹簧的组数设为3-5组，从而提高了弹簧的弹性，从而进一步提高了第一卡板的复位速度；

4、该火车车厢挂钩装置，在第一卡板复位后，通过第一卡板与第二卡板侧壁上均连接有电磁铁，从而可以将第一卡板吸附在第二卡板上，从而进一步提高了车厢连接的安全性和稳定性；

5、该火车车厢挂钩装置，通过第一挂钩内侧壁与第二挂钩外侧壁上均连接有防磨垫，从而可以在安装过程中减少第二挂钩对第一挂钩的撞击力度，从而减少挂钩之间的磨损，从而提高挂钩的使用寿命，进一步提高了车厢连接的稳定性和安全性；

6、该火车车厢挂钩装置，通过螺杆与螺纹孔相匹配，从而便于第一基板和第二基板的拆卸维修和安装。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型火车车厢挂钩装置的第一结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型火车车厢挂钩装置的第二结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型火车车厢挂钩装置第一挂钩的内部结构示意图。

图中：1、第一基板；101、第一挂钩；1011、第一卡板；1012、转轴；1013、弹簧；2、第二基板；201、第二挂钩；2011、第二卡板；3、螺杆；4、防磨垫；5、电磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

参照图1-3，一种新型火车车厢挂钩装置，包括第一基板1和第二基板2，第一基板1与第二基板2相互对应，第一基板1上转动连接有第一挂钩101，第一挂钩101上活动连接有第一卡板1011，第二基板2上转动连接有第二挂钩201，第二挂钩201上固定连接有第二卡板2011，第一卡板1011与第二卡板2011相匹配，在使用时，通过车厢移动，从而带动车厢上连接的第二基板2移动，第二基板2将会带动与其转动相连的第二挂钩201移动，当第二挂钩201移动一段距离后，将会与第一基板1上的第一挂钩101相抵，在两组挂钩相抵时，第一基板1上连接的第一卡板1011将会收缩，第二挂钩201继续移动，当第二挂钩201与第一挂钩101内侧壁相抵时，第一挂钩101上的第一卡板1011将会复位，通过第一卡板1011与第二卡板2011相互卡合，从而连接两节车厢，通过该装置连接两车厢，消除了销轴连接时易松动、脱落的隐患，从而提高了车厢连接的稳定性和安全性。

实施例2：

参照图1-3，一种新型火车车厢挂钩装置，包括第一基板1和第二基板2，第一基板1与第二基板2相互对应，第一基板1上转动连接有第一挂钩101，第一挂钩101上活动连接有第一卡板1011，第二基板2上转动连接有第二挂钩201，第二挂钩201上固定连接有第二卡板2011，第一卡板1011与第二卡板2011相匹配，在使用时，通过车厢移动，从而带动车厢上连接的第二基板2移动，第二基板2将会带动与其转动相连的第二挂钩201移动，当第二挂钩201移动一段距离后，将会与第一基板1上的第一挂钩101相抵，在两组挂钩相抵时，第一基板1上连接的第一卡板1011将会收缩，第二挂钩201继续移动，当第二挂钩201与第一挂钩101内侧壁相抵时，第一挂钩101上的第一卡板1011将会复位，通过第一卡板1011与第二卡板2011相互卡合，从而连接两节车厢，通过该装置连接两车厢，消除了销轴连接时易松动、脱落的隐患，从而提高了车厢连接的稳定性和安全性，第一挂钩101内设有转轴1012，转轴1012与第一卡板1011相连，第一卡板1011靠近转轴1012的一端侧壁上固定连接有弹簧1013，弹簧1013远离第一卡板1011的一端固定连接在第一挂钩101内侧壁上，在车厢连接过程中，通过第二挂钩201挤压第一挂钩101上的第一卡板1011，第一卡板1011将会绕与其相连的转轴1012转动，通过第一卡板1011侧壁上固定连接的弹簧1013，从而可以使转动后的第一卡板1011快速复位。

实施例3：

参照图3，一种新型火车车厢挂钩装置，与实施例2基本相同，更进一步的是，弹簧1013的组数为3-5组，且均匀分布在第一卡板1011侧壁上，通过弹簧1013的组数设为3-5组，从而提高了弹簧1013的弹性，从而进一步提高了第一卡板1011的复位速度。

实施例4：

参照图3，一种新型火车车厢挂钩装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，第一卡板1011与第二卡板2011侧壁上均连接有电磁铁5，且两组电磁铁5相互匹配，在第一卡板1011复位后，通过第一卡板1011与第二卡板2011侧壁上均连接有电磁铁5，从而可以将第一卡板1011吸附在第二卡板2011上，从而进一步提高了车厢连接的安全性和稳定性。

参照图2-3，第一挂钩101内侧壁与第二挂钩201外侧壁上均连接有防磨垫4，防磨垫4的材质为耐磨树脂，通过第一挂钩101内侧壁与第二挂钩201外侧壁上均连接有防磨垫4，从而可以在安装过程中减少第二挂钩201对第一挂钩101的撞击力度，从而减少挂钩之间的磨损，从而提高挂钩的使用寿命，进一步提高了车厢连接的稳定性和安全性。

参照图1-2，第一基板1与第二基板2上均开设有螺纹孔，第一基板1与第二基板2上均连接有螺杆3，螺杆3与螺纹孔相匹配，通过螺杆3与螺纹孔相匹配，从而便于第一基板1和第二基板2的拆卸维修和安装。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。