一种铁路货运棚车车门结构的制作方法

本实用新型属于机械设计制造领域，尤其涉及铁路运输装备领域，特别涉及一种铁路货运棚车车门结构。

背景技术：

随着铁路货运的不断发展，为实现方便、快捷的装卸要求，机械化作业成为必然的发展趋势。为便于机械设备进入车内作业，需增加车门开度，因此，车门的尺寸和重量必然增加。目前，铁路通用棚车主要利用人力开闭车门，劳动强度大，效率低下。车辆在运行过程中，车门横向和垂向振动振幅较大，滑轮故障率高。在剧烈的抖动过程中，现有的防脱装置容易失效，出现车门脱落的情况。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种可供叉车作业、安全可靠的棚车车门结构。

本实用新型采用如下技术方案实现：

铁路货运棚车车门结构，包括：左门组成、右门组成、导向轮组成、侧向锁闭装置、车门开闭座和滑轮组成；其特征在于：

所述左门组成与右门组成通过两组中央锁闭装置联接成可拆分的全开式、滑动开闭结构的棚车车门；

所述左门组成和右门组成上端设置多组导向轮组成,各车门通过导向轮组成在固定设置于棚车上门框的导轨内滑动。导向轮组成在车门上导轨组成里滑动，使左门组成和右门组成左右移动，在车门上导轨组成里还设置多组梯形导向板，对导向轮组成在滑动时起过渡导向作用。

所述左门组成和右门组成下端有多组滑轮组成，各滑轮组成在固定于棚车车体的轨道上移动。

进一步所述左门组成和右门组成关闭位各滑轮组成的正上方设置有V型防跳止挡。通过V型防跳止挡和车体轨道共同作用，限制滑轮组成在垂向和横向的位移量，达到减小车门垂向、横向位移，从而防止车门脱落。

所述左门组成和右门组成均由侧门框、上门框、下门框、车门板和上门板组焊而成，侧门框和中门框为矩形钢管，侧门框上安装有橡胶缓冲块，上门框和下门框为冷弯槽钢，车门板采用折压波纹结构，上门框为L型折压板。

所述中央锁闭装置由锁座一、调整垫板、锁座二、螺栓、垫圈、螺母和开口销组成；锁座一固定在左门组成上，锁座二固定在右门组成上，并通过螺栓、垫圈、螺母和开口销联接锁座一和锁座二实现左门组成与右门组成的联接。

所述侧向锁闭装置是由集装箱锁和搭扣锁组成的二级锁闭装置。

所述左门组成和右门组成均安装有供叉车开闭车门作业的车门开闭座，车门开闭座由座板、筋板和垫板组成。叉车作业时，在前端安装推门座装置，叉车运动方向与车门滑动方向一致。当叉车向左运动时，推门座与车门开闭座接触，推动车门向左滑动，实现车门开启，反之实现车门关闭。

所述滑轮组成由滑轮、滑轮罩、滑轮轴、轴承和垫板组成。其中滑轮是减压凹槽结构滑槽的滚轮，凹槽沿固定于棚车车体的轨道移动。

本实用新型车门开闭方式为左、右门同时向面向车体一侧移动进行开启，同时向另一侧移动进行关闭，运用中通过中央锁闭装置联为整体，检修时两门可分离。左、右门组成分别由冷弯槽钢、矩形方管、L型门板和折压波纹门板组焊而成，车门顶部装有导向轮组成，底部装有滑轮组成。右门组成与车体之间安装有集装箱锁和搭扣锁组成的侧向锁闭装置。车门关闭位，所有滑轮正上方均安装有V型防跳止挡，用于限制车门垂向、横向位移，有利于减少滑轮垂向和横向振动振幅，减少滑轮故障，提高车辆使用率，同时，可起到防止车门脱落的作用。为便于叉车开启和关闭车门，左、右门上均设有供叉车作业的车门开闭座。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

采用V型防跳止挡，可有效的限制车门垂向、横向位移，有利于减少滑轮垂向和横向振动振幅，减少滑轮故障，提高车辆使用率，同时，可起到防止车门脱落的作用。V型限位结构与传统的防脱结构相比，更加安全可靠。

车门上安装供叉车作业的车门开闭座，便于叉车开启和关闭车门，操作方便、快捷，减轻劳动强度。

侧向锁闭装置采用集装箱锁和搭扣锁组成的二级锁闭结构，与现有的单一的锁闭方式比较，提高了车门锁闭的可靠性和安全性。

导向轮轴与导向轮架之间设有衬套，能有效减少轮轴与轮架的磨耗，延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型车门结构示意图；

图2是本实用新型中央锁闭装置示意图。

图3是本实用新型车门开闭座示意图。

图4是本实用新型导向轮组成示意图。

图5是本实用新型导向轮与导轨结构示意图。

图6是本实用新型V型防跳止挡示意图。

图7是本实用新型滑轮组成示意图。

图8是本实用新型滑轮组成与V型防跳止挡限制状态结构示意图。

图中，1是左门组成，2是中央锁闭装置，3是右门组成，4是导向轮组成，5是侧向锁闭装置，6是车门开闭座，7是滑轮组成，8是V型防跳止挡，2.1是锁座一，2.2是调整垫板，2.3是锁座二，2.4是螺栓，2.5是垫圈，2.6是螺母，2.7是开口销，4.1是导向轮架，4.2是导向轮，4.3是导向轮轴，4.4衬套，4.5是导轨，6.1是座板，6.2是筋板，6.3是垫板，7.1是滑轮，7.2是滑轮罩，7.3是滑轮轴，7.4是轴承，7.5是垫板，7.6是轨道，8.1是支架，8.2是V型导向体。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。

结合附图。

铁路货运棚车车门结构，包括：左门组成1、右门组成3、导向轮组成4、侧向锁闭装置5、车门开闭座6和滑轮组成7。

左门组成1与右门组成3通过两组中央锁闭装置2联接成可拆分的全开式、滑动开闭结构的棚车车门；

左门组成1和右门组成3上端设置多组导向轮组成4,各车门通过导向轮组成4在固定设置于棚车上门框的导轨4.5内滑动；导轨4.5采用向内弯曲的L形结构，导向轮组成4的导向轮4.2在L形结构中限位转动。

左门组成1和右门组成3下端有多组滑轮组成7，各滑轮组成7在固定于棚车车体的轨道7.6上移动。轨道7.6采用矩形材料制成，其棱角边作为滑轮7.1凹槽运行轨道。

左门组成1和右门组成3关闭位各滑轮组成7的正上方设置有V型防跳止挡8。

左门组成1和右门组成3均由侧门框、上门框、下门框、车门板和上门板组焊而成，侧门框和中门框为矩形钢管，侧门框上安装有橡胶缓冲块，上门框和下门框为冷弯槽钢，车门板采用折压波纹结构，上门框为L型折压板。

中央锁闭装置由锁座一2.1、调整垫板2.2、锁座二2.3、螺栓2.4、垫圈2.5、螺母2.6和开口销2.7组成；锁座一2.1固定在左门组成1上，锁座二2.3固定在右门组成3上，并通过螺栓2.4、垫圈2.5、螺母2.6和开口销2.7联接锁座一2.1和锁座二2.3实现左门组成1与右门组成3的联接。

侧向锁闭装置5是由集装箱锁和搭扣锁组成的二级锁闭装置。

左门组成1和右门组成3均安装有供叉车开闭车门作业的车门开闭座6，车门开闭座6由座板6.1、筋板6.2和垫板6.3组成。

滑轮组成7由滑轮7.1、滑轮罩7.2、滑轮轴7.3、轴承7.4和垫板7.5组成。其中滑轮7.1是减压凹槽结构滑槽的滚轮，凹槽沿固定于棚车车体的轨道7.6移动。

如图所示，本实用新型包括左门组成1、中央锁闭装置2、右门组成3、导向轮组成4、侧向锁闭装置5、车门开闭座6、滑轮组成7和V型防跳止挡8。车门开闭方式为左、右门同时向面向车体左侧移动进行开启，同时向右侧移动进行关闭，运用中联为整体，检修时两门可分离。左、右门组成分别由冷弯槽钢、矩形方管、L型门板和折压波纹门板组焊而成。左门组成1和右门组成3之间安装有两套中央锁闭装置2，控制两门开闭，右门组成3与车体之间安装有集装箱锁和搭扣锁组成的侧向锁闭装置5。车门上部安装有4组导向轮组成4，下部安装有4组滑轮组成7。车门关闭位，滑轮组成7正上方安装有4组V型防跳止挡8，其与底架焊接连接。左门组成1和右门组成3上各安装有2组车门开闭座6，叉车作业时，在前端安装推门座装置，叉车运动方向与车门滑动方向一致。当叉车向左运动时，推门座与车门开闭座接触，推动车门向左滑动，实现车门开启，反之实现车门关闭。

如图8所示，左门组成1和右门组成3关闭位各滑轮组成的正上方设置有V型防跳止挡8。通过V型导向体8.2和车体轨道7.6共同作用，限制滑轮组成7在垂向和横向的位移量，达到减小车门垂向、横向位移，从而防止车门脱落。

如图1和图4、图5所示，左门组成1和右门组成2上端有滑块可沿滑轨滑动、并设置多组导向轮组成4，通过导向轮组成4在车门上导轨4.5组成里滑动，使左门组成1和右门组成3左右移动，在车门上导轨4.5组成里设置多组梯形导向板，对导向轮组成4在滑动时起过渡导向作用。