一种漏斗车侧门开闭系统的制作方法

本实用新型属于铁路运输车辆设计技术领域，尤其属于铁路运输车辆中的漏斗车设计技术领域，特别涉及一种漏斗车侧门开闭系统。

背景技术：

铁路运输高速、快捷、自动化的需要对车辆的性能提出了更高的要求，自动卸货车通常采用漏斗车结构实现。现有漏斗车将车体底面设置为斜面以构成底部漏斗结构完成卸货，通常漏斗结构多采用中部漏斗结构，即漏斗卸货口的中心位于车体底面中部，相应底面设置底门开闭机构。上述漏斗结构多以铁路中心卸货坑为卸货地点，存在不能快速卸净货物的缺陷；由于多漏斗结构其开闭机构复杂、不能最大限度地利用车体限界空间的满足更大容量的问题。

根据卸货需要，漏斗车另一种结构是将漏斗卸货口设置在车体两侧，卸货坑位于轨道两边。这种漏斗车通常车体底面为三角形脊背结构，部分侧墙作为卸货门开闭，相应需要一种更安全、稳定、操作方便的侧门开闭系统。

技术实现要素：

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种漏斗车侧门开闭系统。本实用新型要解决的问题是提供一种能够快速卸净货物、且安全、稳定、具有双重锁闭功能的漏斗车侧门开闭系统。

本实用新型通过以下技术方案实现：

漏斗车侧门开闭系统，所述漏斗车是侧门开闭结构，侧门位于漏斗车侧墙下部并与上部侧墙铰接，其特征在于：

所述漏斗车侧门沿漏斗车纵向对称设置至少两组，沿漏斗车纵向相对一组侧门设置一套侧门开闭机构；

所述开闭机构包括蜗杆传动机构和曲柄连杆机构；蜗杆传动机构包括：转动手轮，转动手轮驱动并依次传动的转换齿轮组、传动杆、斜齿轮组、蜗轮组成和蜗轮轴，蜗轮轴通过托架定位布置在漏斗车车体上；曲柄连杆机构是有运动死点的两联曲柄连杆机构，曲柄连杆机构的第一连接臂的端部与侧门下端铰接、第二连接臂端部与蜗轮轴垂直驱动连接。

所述每套侧门开闭机构设置有二级止动装置，所述二级止动装置包括：与传动杆同轴固定的止转棘轮，止转棘轮有棘齿与杠杆组成上的斜齿匹配实现制动，杠杆组成通过杠杆托架铰接固定在车架踏板下方，杠杆组成一端与设置于车架踏板表面的脚踏杆连接、另一端设置有用于杠杆回位的弹簧。

所述蜗杆传动机构的传动杆通过斜齿轮组驱动两端并列设置的蜗轮组成和蜗轮轴并驱动对称设置的相对一组侧门开闭。

所述每一蜗轮轴上至少间隔设置三套曲柄连杆机构驱动侧门。

所述与侧门下端铰接的第一连接臂长度大于与蜗轮轴垂直驱动连接的第二连接臂长度，且第一连接臂为弧形结构，在侧面关闭状态时，第一连接臂与侧门下端铰接位、第二连接臂与蜗轮轴的连接位、第一连接臂与第二连接臂的铰接位三点在一直线上。

本实用新型有益性：本实用新型开闭系统采用具有较大传动比的蜗杆传动机构，操作方便、省力、安全。手动方式开门，重力卸货，一次开启一端两个侧门，卸货效率高；止动装置位于脚踏板处，可实现操作手轮的同时通过脚踩脚踏杆来实现止动装置的功能，操作简单方便，开闭机构通过蜗轮蜗杆本身有运动死点的自锁特性及止动装置来实现系统的自锁功能；本实用新型设置二级止动装置，进一步提高了有运动死点的两联曲柄连杆机构的锁闭性能，防止联杆机构因运行振动出现的锁闭失效。

附图说明

图1是本发明漏斗车正面结构示意图；

图2是本发明漏斗车横截面结构示意图，即图1中AA面示意图；

图3是本发明漏斗车卸货驱动系统结构示意图；

图4是本发明漏斗车卸货驱动系统部分结构示意图；

图5是本发明漏斗车卸货驱动系统止动装置结构示意图。

图中，1是开闭机构，2是制动装置，3是止动装置，4是转向架，5是底架，6是端墙，7是固定侧墙，8是侧门，9是车钩缓冲装置，10是脊背板，1.1是转动手轮，1.2是转换齿轮组，1.3是传动杆，1.4是蜗轮组成，1.5是斜齿轮组，1.6是蜗轮轴，1.7是连接臂，1.8是托架，3.1是脚踏杆，3.2是止转棘轮，3.3是杠杆托架，3.4是杠杆组成，3.5是弹簧，3.6是车架踏板，3.7是踏板托架。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。

结合附图。

如图所示，本实用新型开闭系统适应于两侧开闭门的漏斗车，侧门8位于漏斗车侧墙下部并与上部固定侧墙7铰接，漏斗车侧门8沿漏斗车纵向对称设置至少两组，沿漏斗车纵向相对一组侧门8设置一套侧门开闭机构1。

开闭机构1包括蜗杆传动机构和曲柄连杆机构；蜗杆传动机构包括：转动手轮1.1，转动手轮1.1驱动并依次传动的转换齿轮组1.2、传动杆1.3、斜齿轮组1.5、蜗轮组成1.4和蜗轮轴1.6，蜗轮轴1.6通过托架1.8定位布置在漏斗车车体上；曲柄连杆机构是有运动死点的两联曲柄连杆机构，曲柄连杆机构的连接臂1.7一联的端部与侧门8下端铰接、另一联端部与蜗轮轴1.6垂直驱动连接。

每套侧门8的开闭机构1设置有二级止动装置3，所述二级止动装置3包括：与传动杆1.3同轴固定的止转棘轮3.2，止转棘轮3.2有棘齿与杠杆组成3.4上的斜齿匹配实现制动，杠杆组成3.4通过杠杆托架3.3铰接固定在车架踏板3.6下方，杠杆组成3.4一端与设置于车架踏板3.6表面的脚踏杆3.1连接、另一端设置有用于杠杆回位的弹簧3.5。

蜗杆传动机构的传动杆1.3通过斜齿轮组1.5驱动两端并列设置的蜗轮组成1.4和蜗轮轴1.6并驱动对称设置的相对的一组侧门8开闭。

每一蜗轮轴1.6上至少间隔设置三套曲柄连杆机构驱动侧门8。

与侧门下端铰接的第一连接臂长度大于与蜗轮轴垂直驱动连接的第二连接臂长度，且第一连接臂为弧形结构，在侧面关闭状态时，第一连接臂与侧门下端铰接位、第二连接臂与蜗轮轴的连接位、第一连接臂与第二连接臂的铰接位三点在一直线上。该结构最大限度地减小了蜗轮轴1.6受力转动的力矩，与止动装置3配合进一步加强开闭机构1的安全锁闭性能。

如图3、图4所示，转换齿轮组1.2和斜齿轮组1.5采用传动比均为1的直齿锥齿轮完成方向的转换，通过第一级转换齿轮组1.2将转动手轮1.1绕轴力矩转换为绕垂直方向传动杆1.3转动的力矩，再通过第二级斜齿轮组1.5实现将绕垂直方向转动力矩转化为绕横向转动的力矩，并通过蜗轮组成1.4传动驱动蜗轮轴1.6转动。

如图4所示，斜齿轮组1.5驱动的蜗杆组采用左旋和右旋设置驱动蜗轮轴1.6转动，通过较大的传动比来实现力的传递，操作省力，由于蜗轮组成1.4的特性，开闭系统开启过程中不会因为松开转动手轮1.1而存在自动关闭的趋势，操作安全。

如图5所示，止动装置3的止动脚踏杆3.1位于车架踏板3.6上，操作转动手轮1.1前踩踏脚踏杆3.1使杠杆组成3.4一端的斜齿离开止转棘轮3.2的棘齿，此时转动手轮1.1可以传动；松开脚踏杆3.1，杠杆组成3.4通过弹簧3.5的作用回到原处，止转棘轮3.2被锁死，转动手轮3.1无法转动；当弹簧3.5失效时，由于杠杆组成3.4左轻右重，通过自身重力作用回到原处，使止转棘轮3.2锁死；车架踏板3.6通过踏板托架3.7固定在漏斗车车体上，止转棘轮3.2与传动杆1.3同轴固定位置于车架踏板3.6下方、斜齿轮组1.5上方，图中没有示出。

如图1、图2所示，本例漏斗车侧门8沿车体纵向对称设置两组，每组对称设置的侧门8设置独立的开闭机构1和止动装置3。