一种箜篌型站台雨棚及智轨列车站台的制作方法

本实用新型属于城市新型轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种箜篌型站台雨棚及智轨列车站台。

背景技术：

目前，全国轨道交通发展迅速，智轨作为新兴的城市轨道交通，以其中运量、较好的舒适性吸引着众多城市争相建设；智轨站台是乘客候车的平台，为人们的出行提供了方便；站台除了为旅客遮风挡雨，同时提供为车辆充电的功能并兼具美观效果。

目前国内智轨交通建设尚处于起步阶段，其站台建设多参考公交站台或有轨电车站台进行设计；现有的站台造型单一，一般由雨棚和支撑柱构成，为了提高雨棚的稳固性，需要在雨棚的两侧平行设置两排多根支撑柱以提升支撑效果；但是对于智轨列车，出于车下售票、检票的需求以及安全性考量，需要在站台两侧设置安全门，对站台进行围合并在车辆停靠时其安全防护作用；站台两侧设置的支撑柱会影响安全门的安装；另外大量的支撑柱会阻挡乘客视野，影响车站的使用功能及乘客候车的舒适度。

技术实现要素：

针对现有技术的至少一个缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种箜篌型站台雨棚及智轨列车站台，其结构牢固、支撑柱数量少、造型新颖、能为游客提供更好的乘车体验。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种箜篌型站台雨棚，包括支撑结构件以及位于所述支撑结构件上方的顶折板；所述顶折板由若干个V形折板顺次连接而成，所述支撑结构件包括侧支撑和中间支撑；

所述侧支撑设置于顶折板的两个端部的相对两侧，每侧包括至少一个多边形框架，所述多边形框架的上端面与V形折板的开口处相接，且所述上端面具有与V形折板的顶角相同的弯折角度；

所述中间支撑设置在顶折板无侧支撑结构的中间区域的中心线上，包括若干个以一定的间距间隔设置的多边形框架；

所述多边形框架的下端固定在站台地基上，以对顶折板进行固定和支撑。

优选的，上述箜篌型站台雨棚，其顶折板两端同侧的多边形框架之间通过V形折杆相连，所述V形折杆固定在顶折板的侧边缘下方；顶折板同一端相对侧的多边形框架之间通过框架梁相连。

优选的，上述箜篌型站台雨棚，其顶折板的第一端具有相对设置的两个多边形框架，每侧设置一个多边形框架；顶折板的第二端的每侧具有若干个多边形框架，多个多边形框架并排相连构成侧支撑。

优选的，上述箜篌型站台雨棚，并排相连的若干个多边形框架与地面构成三角型，所述三角型内镶嵌有起围护作用的玻璃挡。

优选的，上述箜篌型站台雨棚，其多边形框架内设有镂空骨架结构，所述镂空骨架结构包括第一竖杆、第二竖杆和倾斜杆；

所述第一竖杆垂直设置以连接多边形框架的顶端和底端，将多边形框架分为两个对称的三角型；所述三角型内具有多条平行设置的第二竖杆和倾斜杆，所述第二竖杆平行第一竖杆设置且长度自第一竖杆向外逐渐减小；所述倾斜杆的一端与第一竖杆相连，另一端与多边形框架的任一边相连。

优选的，上述箜篌型站台雨棚，其顶折板、多边形框架、V形折杆和框架梁均采用钢结构并在所述钢结构表面包覆铝板。

按照本实用新型的另一个方面，还提供了一种具有上述箜篌型站台雨棚的智轨列车站台，包括土建站台以及与所述土建站台相接的坡道；

所述土建站台包括进站区和候车区，所述进站区位于顶折板的第二端部下方，其内设有客服中心；所述候车区位于顶折板的第一端部下方，其沿站台方向延伸的中心线上设有与顶折板相连的中间支撑；该候车区与进站区之间通过闸机隔开，候车区两侧均设有安全门。

优选的，上述智轨列车站台，其特征在于，所述客服中心内安装有为列车供电的动力配电箱。

优选的，上述智轨列车站台，其候车区与闸机相对的一端设有安全门控制室。

优选的，上述智轨列车站台，其候车区内还设有供候车乘客使用的休息座椅。

优选的，上述智轨列车站台，其候车区内还设有为车站提供各类广告信息指示的广告牌以及垃圾箱。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型提供的箜篌型站台雨棚及智轨列车站台，通过由多个多边形框架构成的侧支撑对顶折板的端部进行支撑，由中间支撑对顶折板的中间区域进行支撑，两者相结合给予站台雨棚较高的牢固性，大大提高了雨棚的使用年限，以及乘客候车的安全性；相比在顶折板的侧边缘设置两排支撑柱，本实施例采用在顶折板中心线上设置一排中间支撑，大大减少了支撑柱的数量，进而节约了站台建设成本。另外，设置在土建站台候车区内的中间支撑不会阻挡乘客视野、不影响安全门的设置以及乘客上下车的便捷性；进站区内未设置中间支撑，不占用进站区的空间，保证空间的完整性及密闭性，确保进站区机器设备的适用性及安全性，便于上下车乘客的快速疏散。

(2)本实用新型提供的箜篌型站台雨棚及智轨列车站台，顶折板为一体成型结构，多边形框架、V形折杆和框架梁三者为一体成型结构，可在工厂预制，无需拼装，有效节约了成本，并大大减少了工期；运用钢结构、铝板、玻璃等现代材料对智轨车站进行模块化设计，方便施工的同时，体现车站的现代性；车站整体造型新颖简洁，有利于提高乘客候车的舒适度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的箜篌型站台雨棚的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的不规则菱形框架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的智轨列车站台的结构示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-支撑结构件，2-顶折板，3-侧支撑，4-中间支撑，5-不规则菱形框架，51-第一竖杆，52-第二竖杆，53-倾斜杆，6-玻璃挡，7-V形折杆，8-框架梁，9-土建站台，10-坡道，11-客服中心，12-闸机，13-安全门，14-安全门控制室，15-休息座椅，16-广告牌，17-垃圾箱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1是本实施例提供的箜篌型站台雨棚的结构示意图，如图1所示，该箜篌型站台雨棚包括支撑结构件1以及位于支撑结构件1上方的顶折板2；顶折板2的宽度略大于站台宽度；顶折板2由若干个V形折板顺次连接而成，支撑结构件1包括侧支撑3和中间支撑4；

侧支撑3设置于顶折板2的端部的两侧边缘，包括若干个不规则菱形框架5；该不规则菱形框架5的上端面与V形折板的开口处相接，且上端面具有与V形折板的顶角相同的弯折角度；与V形折板匹配的不规则菱形框架5能够提高支撑的稳定性，使雨棚结构更加牢固；另外，不规则菱形框架5的形状结合了古典弦乐器箜篌的外形，造型新颖美观。

其中，顶折板2的第一端具有相对设置的两个不规则菱形框架5，每侧设置一个不规则菱形框架5；顶折板2的第二端的每侧具有五个不规则菱形框架5，五个不规则菱形框架5并排相连构成对顶折板2的第二端的侧面支撑；此处不规则菱形框架5的个数不作具体限制，根据不规则菱形框架5的宽度和进站区的长度设定；并排相连的两个不规则菱形框架5与地面构成三角型，该三角型内镶嵌有起围护作用的玻璃挡6。

图2是本实用新型实施例提供的不规则菱形框架的结构示意图；如图2所示，该不规则菱形框架5内设有镂空骨架结构，该镂空骨架结构包括第一竖杆51、第二竖杆52和倾斜杆53；

第一竖杆51垂直设置以连接不规则菱形框架5的顶端和底端，将不规则菱形框架5分为两个对称的三角型；三角型内具有多条平行设置的第二竖杆52和倾斜杆53，第二竖杆52平行第一竖杆51设置其长度自第一竖杆51向外逐渐减小；倾斜杆53的一端与第一竖杆51相连，另一端与不规则菱形框架5的任一边相连。需要指出的是，两个三角型内的倾斜杆53可呈对称结构设置(与第一竖杆具有相同的连接节点)，或者交错设置均可，本实用新型不作具体限制。倾斜杆53的倾斜角度优选设置为与V型折板的倾角相同，使不规则菱形框架5与内部的镂空骨架结构在形状上相匹配，造型简洁美观。

玻璃挡6和镂空骨架结构主要起侧面围护作用，并且可保证雨棚内部光线充足，不影响乘客视野。

中间支撑4设置在顶折板2无侧支撑结构的中间区域的中心线上，包括五个以一定的间距间隔设置的不规则菱形框架5；此处不规则菱形框架5的间距和个数不作具体限制，根据顶折板2的重量和候车区的长度设定；

不规则菱形框架5的下端固定在站台地基上，以对顶折板2进行固定和支撑。

通过由多个不规则菱形框架5构成的侧支撑3对顶折板2的端部进行支撑，由中间支撑4对顶折板2的中间区域进行支撑，两者相结合给予站台雨棚较高的牢固性，大大提高了雨棚的使用年限，以及乘客候车的安全性；以不规则菱形框架5作为支撑单体，使雨棚的整体造型新颖美观，提高了乘客候车的舒适度。另外，相比在顶折板的侧边缘设置两排支撑柱，采用本实施例提供的中间支撑4减少了支撑柱的数量，进而节约了站台建设成本，且不影响候车乘客视野。

为进一步提高支撑效果，顶折板2两端同侧的不规则菱形框架5之间通过多个V形折杆7相连，该V形折杆7固定在顶折板2的侧边缘上。顶折板2同一端相对侧的不规则菱形框架5之间通过起横向支撑作用的框架梁8相连。

在本实施例中，顶折板2为一体成型结构，不规则菱形框架5、V形折杆7和框架梁8三者也是一体成型结构，可在工厂预制，无需拼装，有效节约立成本，并大大减少了工期。顶折板2、不规则菱形框架5、V形折杆7和框架梁8均采用钢结构外包铝板材料制作而成，外包铝板能够防水防锈，延长雨棚的使用年限；雨棚内设置还安装有夜间照明装置，为夜晚乘车的乘客提供便捷。

本实施例还提供了一种包括上述箜篌型站台雨棚的智轨列车站台，如图3所示，该智轨列车站台还包括土建站台9以及与土建站台9相接的坡道10；坡道10用于连接土建站台9与路面乘车通道；

土建站台9分为进站区和候车区，进站区位于顶折板2的第二端部下方，其内设有客服中心11；候车区与进站区之间通过闸机12隔开，候车区两侧均设有安全门13，候车区内与闸机12相对的一端设置有安全门控制室14；客服中心11供乘客问询、售票使用，还用于放置为列车充电的动力配电箱，以及其它所需的维修设备；闸机12区分站台与售检票区域，安全门13在车辆停靠时起安全防护作用，确保乘客的人身安全；设置在土建站台9中部的中间支撑4不会影响安全门13的设置以及乘客上下车的便捷性。

安全门控制室14内安装有安全门控制系统，用于控制安全门开关信号；候车区内还设有供候车乘客使用的休息座椅15，以及为车站提供各类广告信息指示的广告牌16、垃圾箱15等人性化设施。

相比于现有的车站站台，本实用新型提供的箜篌型站台雨棚及智轨列车站台，通过由多个不规则菱形框架构成的侧支撑对顶折板的端部进行支撑，由中间支撑对顶折板的中间区域进行支撑，两者相结合给予站台雨棚较高的牢固性，大大提高了雨棚的使用年限，以及乘客候车的安全性；相比在顶折板的侧边缘设置两排支撑柱，本实施例采用在顶折板中心线上设置一排中间支撑，大大减少了支撑柱的数量，进而节约了站台建设成本。另外，设置在土建站台候车区内的中间支撑不会阻挡乘客视野、不影响安全门的设置以及乘客上下车的便捷性；进站区内未设置中间支撑，不占用进站区的空间，便于上下车乘客的快速疏散。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。