专利名称：跨既有铁路线施工钢桁架的方法及运输安装定位台车的制作方法
技术领域：
本发明涉及到铁路火车站改造工程施工方法，特别是跨既有铁路线施工钢桁架的方法及 运输安装定位台车。
背景技术：
目前铁路运输业为了满足人们的需要，除新建铁路工程之外，对既有铁路和原火车站也 进行改造，如将现有的火车站雨棚改建为站台上无柱雨棚，现有的施工方法是施工人员利 用起重设备进行高空吊装安装，很不安全，尤其是在有电力机车运行的铁路接触电网上方进 行拼装时，更易出现恶性事故，桁架结构的质量难以达到技术标准要求，作业时必须向铁路 部门申请列车停运，给国家经济造成巨大损失，工期还得不到保证。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术不足之处，而设计跨既有铁路线施工钢桁架的方法及运 输安装定位台车。
本发明的目的是通过以下设计方案来完成 1、施工方法
将桁架制成五段， 一段主桁架31、两段桁架弯头32、两段桁架柱33,在火车站附近的 地面按技术要求进行拼装，再通过起重设备、栈桥34和运输安装定位台车1将桁架各段运至 安装榀位进行跨铁路站线施工。
主桁架31的运输安装，是运输安装定位台车1行至与栈桥34并行位置，按技术要求对 轨，用鱼尾板35和轨道螺栓36连接运输安装定位台车1的钢轨和栈桥34的钢轨，两辆小车 10经钢轨行至栈桥34上指定的位置之后，主桁架31被起重运输设备从地面吊运至两辆小车 IO上方，桁架下弦杆37落在四个顶托27上，用螺栓28将扣件29紧固在顶托27上，小车 10返回到运输安装定位台车1上，卸下鱼尾板35使运输安装定位台车1与栈桥34分离，起 重运输设备吊钩松钩，启动运输安装定位台车1向桁架安装榀位行走。
运输安装定位台车1运行到安装榀位后，在经纬仪测量控制下，操纵运输安装定位台车 1微动和两辆小车10前后滑动，校正桁架的上弦杆38轴线与榀位轴线垂直方向重合，操纵 两辆小车IO前后微动，校对桁架上弦杆38中心线与榀位中心线垂直方向重合，校正合格后，
运输安装定位台车1销紧夹轨器，两辆小车10制动并与钢轨固定，启动液压泵，四台液压千 斤顶25进行微调，顶升主桁架31至设计标高，固定液压千斤顶25。
两弯头桁架32与安装好的桁架柱33、主桁架31拼装，被吊运的桁架弯头32就位时是 由外而内，在桁架柱33上头和主桁架31端头设置定位斜挡块，校正接口的错边量符合规范 要求，再复核桁架的轴线标高、上弦杆38中心线与榀位中心线垂直方向重合，合格后，将桁 架的四个接口及腹杆进行定位点焊和全熔透焊接，桁架下弦杆37、桁架上弦杆38的焊接完 成2/3时，缓慢落下千斤顶，进行下榀桁架的运输。 2、运输安装定位台车的结构
运输安装定位台车1的底横梁3两端的下方用蠊栓16连接走行轮2，底横梁3两端的上 方用螺栓16连接立柱4，立柱4顶上用螺栓16连接横梁5，横梁5上方用螺栓16连接两个 跨线纵梁6，跨线纵梁6上铺设平台板8和轨道9，两辆小车10在轨道9上，在两跨线纵梁 6之间有平台次梁7，平台次梁7上由钢板全封闭，在右侧支承体39中间设置驾驶室13、电 器控制柜14,在右侧支承体39侧旁设置上下步梯15，电缆滚筒30在右侧支承体39外侧。 平台板8是用花纹钢板铺设的，周边通长设置钢管栏杆11和踢脚板12。 两辆小车10的车架17上分别有两个桁架支承18，液压泵站19，电缆滚筒22,在小车 架左右两侧中部与平台板8铰接连接丝杠23,两桁架支承18之间有横支撑20，其余三面有 与车架17固定的斜支撑21,当桁架31落在顶托27上后，用螺栓28将扣件29与顶托27连 接。
桁架支承18内装液压千斤顶25，它使得顶托27上下滑动，以便校对主桁架31的上弦 轴线与榀位轴线、中心线重合，校对桁架的设计标高。 本发明的优点
1、 无柱雨棚的桁架跨度大，绝大部份的焊接业务量是在地面完成的，用运输安装定位台 车运送主桁架安全，校对轴线、中心线及标髙方便准确保证桁架的质量。
2、 在平台上作业避免高空焊接的不安全隐患。
3、 运输安装定位台车上有栏杆和踢脚板，有效的将操作层和铁路接触电网完全隔开，防 止作业人员、材料杂物滑落在铁路接触电网和列车上，确保行车安全。
4、 作业时不申请停运时间，为国家挽回巨大经济损失，单就申请停运这一项来计算，按 铁路停运每分钟2千元计算，传统安装每天需要停运3小时，工期最短也要40天，折合成人 民币将近1440万元。
5、 施工期间确保铁路交通畅通无阻，縮短工期加速老火车站改造工程的进程。
6、 组成运输安装定位台车的部件与部件之间拆卸、组装简单，便于工地转移时运输。
图l一运输安装定位台车主视图
图2—运输安装定位台车与栈桥的连接主视图 图3—图2的A—A视图 图4一桁架结构图 图5—图1的B—B视图 图6—图1的C—C视图 图7—运输安装定位台车俯视图 图8—主桁架在运输安装定位台车上的局部主视图 图9—图8的局部E向视图 图10—图8的F向视图 图11 —图IO的G—G视图 图12—图11的H—H视图 图13—图12的I一I视图 l一运输安装定位台车
2— 走行轮
3— 底横梁 4一立柱
5— 上横梁
6— 跨线纵梁
7— 平台次梁
8— 平台板 9一轨道
10— 小车
11— 栏杆
12— 踢脚板
13— 驾驶室 14一电器控制柜
15— 上下步梯
16— 螺栓
17— 车架
18— 桁架支承 19一液压泵站
20— 横支撑
21— 斜支撑
22— 电缆滚筒
23— 丝杠
24— 支承座
25— 液压千斤项
26— 顶托架
27— 顶托
28— 螺栓
29— 扣件
30— 电缆滚筒
31— 主桁架
32— 桁架弯头
33— 桁架柱
34— 栈桥
35— 鱼尾板
36— 轨道蟝栓
37— 桁架下弦杆
38— 桁架上弦杆
39— 支承体
40— 走行轮 41一栏杆
42— 踢脚板
43— 钢轨
44— 凹槽
45— 凸台
46— 轨道
具体实施例方式
结合附图对本发明实施例进行详细说明
1、 施工方法
附图1、 2、 3、 8、 9、 10
将桁架五段拼装， 一段主桁架31、两段桁架弯头32、两段桁架柱33，在火车站附近的 地面按技术要求进行拼装，再通过起重设备、栈桥34和运输安装定位台车1将桁架各段运至 安装榀位进行跨铁路站线施工。
主桁架31的运输，是运输安装定位台车1行至与栈桥34并行位置，按技术要求对轨， 用鱼尾板35和轨道螺栓36连接运输安装1的钢轨9和栈桥34的钢轨46，脱开小车10与平 台板8之间的丝杠23，操纵运输安装定位台车1上的两辆小车10同时行走，经钢轨行至栈 桥34上指定的位置之后，进行制动并与钢轨固定，连接小车10与栈桥之间的丝杠23，两辆 小车10上的四个顶托27被各自的液压千斤顶顶升到指定高度，主桁架31被起重运输设备从 地面吊运至两辆小车10上方，桁架下弦杆37落在四个顶托27上，用螺栓28将扣件29紧固 在顶托27上，脱开小车10与栈桥之间的丝杠23，操纵两辆小车10同时返回到运输安装定 位台车1上，卸下鱼尾板35使运输安装定位台车1与栈桥34分离，连接小车10与平台板8 之间的丝杠23，起重运输设备吊钩松钩，启动运输安装定位台车1向桁架安装榀位行走。
主桁架被运输安装定位台车1运输到榀位安装位置后，在经纬仪测量控制下，操纵运输 安装定位台车1微动和两辆小车10前后滑动，校正桁架的上弦杆38轴线与榀位轴线垂直方 向重合，操纵两辆小车10前后微动，校正主桁架上弦杆38中心线与榀位中心线垂直方向重 合，校正合格后，运输安装定位台车1销紧夹轨器，两辆小车10制动并与钢轨固定，启动液 压泵，四台液压千斤顶25进行微调，顶升主桁架31至设计标高，用钢楔和压板与液压千斤 顶25固定，作为与两端桁架柱33连接桁架弯头32的基准。
主桁架两端的桁架弯头32与在榀位两端安装好的桁架柱33、主桁架31拼装，被吊运 的桁架弯头32就位时是由外而内，在桁架柱33上头和主桁架31端头设置定位斜挡块，校正 接口的错边量符合规范要求，再复核桁架的轴线标高，上弦杆38中心线与榀位中心线垂直方 向重合，合格后，将桁架的四个接口及腹杆进行定位点焊和全熔透焊接，桁架下弦杆37、桁 架上弦杆38的焊接完成2/3时，缓慢落下千斤顶，进行下榀桁架的运输。
2、 运输安装定位台车的结构 附图1、 2、 3、 4、 5、 6
运输安装定位台车1的支承体39是由底横梁3两端的下方用螺栓16连接走行轮2，底
横梁3两端的上方用螺栓16连接立柱4，立柱4顶上用嫘栓16连接横梁5组成，支承体39 的走行轮2支承在火车站站台上设置的钢轨43上，在支承体39顶上分别用螺栓16与左、右 两个跨线纵梁6连接，跨线纵梁6上铺设平台板8和轨道9，平台板8是用花纹钢扳，两辆 小车10在轨道9上，在两跨线纵梁6之间有平台次梁7，平台次梁7上由花纹钢板全封闭， 两跨线纵梁6外边通长设置钢管栏杆11，栏杆低部加装踢脚板12，在右侧支承体39中间设 置驾驶室13、电器控制柜14,在右侧支承体39的侧旁设置上下步梯15，电缆滚筒30在右 侧支承体39外侧。各件之间用螺栓连接便于施工场地转移时运输方便，运输安装定位台车有 效的将操作层和铁路接触电网完全隔开，防止作业人员、材料杂物滑落在铁路接触电网和列 车上，消除不安全隐患。两辆小车10沿轨道9前后滑动校对主桁架上弦轴线与榀位轴线的重 合，焊把线、气割把线接到运输安装定位台车上，比从地面拉拽把线安全得多， 附图1、 2、 3、 4、 5、 6、 7
两辆小车10的车架17上分别有两个桁架支承18和液压泵站19，在走行轮40旁有电缆 滚筒22,在小车架左右两侧中部与平台板8相应位置铰接连接丝杠23，当运输安装定位台车 行走时用丝杠23将小车与平台板8固定，两桁架支承18之间有横支撑20,其余三面有与车 架17固定的斜支撑21，在一个小车10上的两个桁架支承18的中心距离由桁架两下弦轴线 距离决定。
附图7、 8、 9、 10、 11、 12、 13
桁架支承18的支承座24固定在车架17上，它的四边内中部有凹槽44,支承座24内是 顶托架26，它的四边外中部有凸台45，液压千斤顶25垂直铰接在支承座24和顶托架26之 间，上下铰接轴的方向互相垂直，支承座24与顶托架26之间是动配合，顶托架26与顶托 27固定在一起，当主桁架31落在顶托27上后，扣件29扣在主桁架31上，用螺栓28将扣 件29与顶托27连接，桁架被运往榀位进行拼装。
附图8、 11
顶托27两侧高度不一致，相差25 40mm，两小车10上的顶托27相对应的内侧高度高 于顶托27外侧的高度，便于桁架下弦杆顺利落入顶托27内。
应用跨既有铁路线施工钢桁架的方法及运输安装定位台车，为实现铁路火车站无柱雨棚 的改造工程，提供了安全，优质，工期短，作业时不申请停运时间，并给国家挽回巨大经济损失。
权利要求
1、跨既有铁路线施工钢桁架的方法，其特征在于将桁架制成5段，一段主桁架(31)、两段桁架弯头(32)、两段桁架柱(33)，在火车站附近的地面按技术要求进行拼装，再通过起重设备、栈桥34和运输安装定位台车(1)将桁架各段运至安装榀位进行跨铁路站线施工。
2、 根据权利要求1所述的跨既有铁路线施工钢桁架的方法，其特征在于主桁架(31)的运 输，是运输安装定位台车(1)行至与栈桥(34)并行位置时，按技术要求对轨，用鱼尾 板(35)和轨道螺栓(36)连接运输安装定位台车(1)的钢轨(9)和栈桥(34)的钢轨(46)，脱开小车(10)与平台板(8)之间的丝杠(23),操纵运输安装定位台车(1)上 的两辆小车(10)同时行走，经钢轨行至栈桥(34)上指定的位置之后，进行制动并与钢 轨固定，连接小车(10)与栈桥之间的丝杠(23),两辆小车(10)上的四个顶托(27) 被各自的液压千斤顶顶升到指定高度，主桁架(31)被起重运输设备从地面吊运至两辆小 车(10)上方，主桁架下弦杆(37)落在四个顶托(27)上，用螺栓(28)将扣件(29) 紧固在顶托(27)上，脱开小车(10)与栈桥之间的丝杠(23)，操纵两辆小车(10)同 时返回到运输安装定位台车(1)上，卸下鱼尾板(35)使运输安装车(1)与栈桥(34) 分离，连接小车(10)与平台板(8)之间的丝杠(23),起重运输设备吊钩松钩，启动运 输安装车(l)向桁架安装榀位行走。
3、 根据权利要求1所述的跨既有铁路线施工钢桁架的方法，其特征在于主桁架被运输安装 定位台车1运输到榀位安装位置后，在经纬仪测量控制下，操纵运输安装定位台车(1) 微动和两辆小车(10)前后滑动，校对主桁架的上弦杆(38)的轴线与榀位轴线垂直方向 重合，操纵两辆小车(10)前后微动，校对主桁架上弦杆(38)中心线与榀位中心线垂直 方向重合，校正合格后，运输安装定位台车(1)销紧夹轨器，两辆小车(10)制动并与 钢轨固定，启动液压泵，四台液压千斤顶(25)进行微调，顶升主桁架(31)至设计标高， 用钢楔和压板与液压千斤顶(25)固定。
4、 根据权利要求1所述的跨既有铁路线施工钢桁架的方法，其特征在于主桁架两端的桁架 弯头(32)与在榀位两端按装好的桁架柱(33)、主桁架(31)的拼装，被吊运的桁架弯 头(32)就位时是由外而内，在桁架柱(33)上头和主桁架(31)端头设置定位斜挡块， 校正接口的错边量符合规范要求，再复核桁架的轴线标高，中心线垂直方向的重合，合格 后，将桁架的四个接口及腹杆进行定位点焊和全熔透焊接，桁架下弦杆(37)、桁架上弦 杆(38)的焊接完成2/3时，缓慢落下千斤顶，进行下榀桁架的运输。
5、 跨既有铁路线施工钢桁架方法的运输安装定位台车，主要由支承体、跨线纵梁、轨道和小 车组成，其特征在于支承体(39)支承在火车站站台上设置的钢轨(43)上，在支承体(39)顶上分别用螺栓(16)与左、右两个跨线纵梁(6)连接，跨线纵梁(6)上铺设平 台板(8)和轨道(9)，平台板(8)是花纹钢板，两辆小车(10)在轨道(9)上，在两 跨线纵梁(6)之间有平台次梁(7)，平台次梁(7)上由花纹钢板全封闭，两跨线纵梁(6) 外边通长设置钢管栏杆(11)，栏杆低部加装踢脚板(12)，在右侧支承体(39)中间设置 驾驶室(13)、电器控制柜(14)，在右侧支承体(39)的侧旁设置上下步梯(15)，电缆 滚筒(30)在右侧支承体(39)外侧。
6、 根据权利要求5所述的运输安装定位台车，其特征在于支承体(39)的底横梁(3)两 端的下方用螺栓(16)连接走行轮(2)，底横梁(3)两端的上方用螺栓(16)连接立柱(4)，立柱(4)顶上用螺栓(16)连接上横粱(5)。
7、 根据权利要求5所述的运输安装定位台车，其特征在于两辆小车(10)的车架(17)上 分别有两个桁架支承(18)，液压泵站(19),在走行轮(40)旁有电缆滚筒(22),在小 车左右两侧中部与平台板(8)铰接连接丝杠(23)，两桁架支承(18)之间有横支撑(20)， 其余三面有与车架(17)固定的斜支撑(21)。
8、 根据权利要求5或7所述的运输安装定位台车，其特征在于桁架支承(18)的支承座(24) 固定在车架(17)上，它的四边内中部有凹槽(44)，支承座(24)内是顶托架(26)它 的四边外中部有凸台(45)，液压千斤顶(25)垂直铰接在支承座(24)和顶托架(26) 之间，上下铰接轴的方向互相垂直，支承座(24)与顶托架(26)之间是动配合，顶托架(26)与顶托(27)固定在一起，扣件(29)由嫘栓(28)与顶托(27)连接。
9、 根据权利要求2或5或8所述的运输安装定位台车，其特征在于顶托(27)两侧高度不 一致，相差25 40mm，在两小车(10)上的顶托(27)相对应的内侧高度髙于顶托(27) 外侧的高度。
全文摘要
本发明是跨既有铁路线施工钢桁架的方法及运输安装定位台车。其中1.施工方法是将桁架制成五段，有主桁架、桁架弯头、桁架柱，在火车站附近的地面进行拼装，再通过起重设备、栈桥和运输安装定位台车将桁架各段运至安装榀位进行跨铁路站线施工。运输安装定位台车行至与栈桥并行位置，两辆小车经钢轨行至栈桥上，拖着主桁架返回到运输安装定位台车上，启动运输安装定位台车向桁架安装榀位行走。到达目的地之后校对轴线、中心线、标高，在主桁架端头和桁架柱上头安装两弯头桁架。2.运输安装定位台车的结构是支承体支承在火车站站台上设置的钢轨上，在支承体顶上分别用螺栓与两个跨线纵梁连接，跨线纵梁的轨道上有两辆小车，在两跨线纵梁之间的平台次梁上由钢板全封闭，在右侧支承体中间设置驾驶室、电器控制柜，在右侧支承体的侧旁设置上下步梯，电缆滚筒在右侧支承体外侧。两辆小车上分别有两个桁架支承，桁架支承在其上，进行运输拼装。用运输安装定位台车实现铁路火车站无柱雨棚桁架跨铁路站线施工，安全，优质，工期短，作业时不申请停运时间，为国家挽回巨大经济损失。
文档编号E04C3/04GK101100844SQ20061009860
公开日2008年1月9日 申请日期2006年7月7日 优先权日2006年7月7日
发明者卢卫平, 史兰明, 张凤瑞, 张力光, 张建设, 朱伟成, 李中青, 煜 杨, 林品玉, 沈志静, 王宝君, 蒋应龙, 袁振光, 勇 郑, 马立强, 高丛军, 黄立明 申请人:中铁建工集团有限公司