动车组转向支架的制作方法

本实用新型涉及动车组设备技术领域，具体为动车组转向支架。

背景技术：

动车组转向支架架是动车段架修基地的配套设备。其用于动车车辆架修、大修工作中，推出转向架后，代替原转向架对车体起支承、移位和定位作用。现阶段转向架均是通过弹簧安装座与抽屉连接固定，但使用弹簧安装座固定时不便于将弹簧安装座与车身底部的固定孔对齐，固定效率低，降低检修效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供动车组转向支架，具备便于将车身与转向支架限位固定，增加车身与转向支架的固定效率，增加检修效率的优点，解决了现阶段转向架均是通过弹簧安装座与抽屉连接固定，但使用弹簧安装座固定时不便于将弹簧安装座与车身底部的固定孔对齐，固定效率低，降低检修效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：动车组转向支架，包括底板、支撑板、支撑块和连接柱，所述底板的底部表面一端转动安装有固定架，所述固定架内转动安装有转向轮，所述底板的底部表面背离固定架的一端焊接有固定块，所述底板通过固定块转动安装有位移轮，所述底板的上表面固定有空气弹簧，所述空气弹簧背离底板的一侧表面设有第一限位柱，所述底板的上表面焊接有第二限位柱，所述底板通过第一限位柱和第二限位柱限位安装有支撑板，所述支撑板上开设有第二定位孔和第一定位孔，所述支撑板的上表面两侧开设有滑槽，所述支撑块上设有限位块，所述支撑板通过滑槽和限位块相互卡接与支撑块活动连接。

优选的，所述第一定位孔和第二定位孔在支撑板上均匀分布。

优选的，所述底板与支撑板的两端焊接有连接柱，所述连接柱的外侧焊接有固定环。

优选的，所述滑槽在支撑板的表面两侧对称分布。

优选的，所述第一限位柱与第一定位孔的大小相适配。

优选的，所述第二限位柱与第二定位孔的大小相适配。

优选的，所述固定架的顶部焊接有转轴，所述固定架通过转轴转动安装在底板的底端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置空气弹簧，达到了底板和支撑板之间通过空气弹簧进行缓冲，防止底板和支撑板相互挤压变形的效果，通过设置支撑块，达到了使车身可通过支撑块限位放置在支撑板的上方的效果，增加车身与转向支架的固定效率，增加检修效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型的限位块主视外观示意图；

图4为本实用新型的俯视外观示意图。

图中：1、转向轮；2、固定架；3、底板；4、空气弹簧；5、支撑板；6、支撑块；7、第一限位柱；8、第二限位柱；9、第二定位孔；10、第一定位孔；11、位移轮；12、固定块；13、限位块；14、连接柱；15、固定环；16、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：动车组转向支架，包括底板3、支撑板5、支撑块6和连接柱14，底板3的底部表面一端转动安装有固定架2，固定架2的顶部焊接有转轴，固定架2通过转轴转动安装在底板3的底端，固定架2内转动安装有转向轮1，使装置在移动时可通过转向轮1进行转向，底板3的底部表面背离固定架2的一端焊接有固定块12，底板3通过固定块12转动安装有位移轮11，底板3的上表面固定有空气弹簧4，通过设置空气弹簧4，达到了底板3和支撑板5之间通过空气弹簧4进行缓冲，防止底板3和支撑板5相互挤压变形的效果，空气弹簧4背离底板3的一侧表面设有第一限位柱7，底板3的上表面焊接有第二限位柱8。

底板3通过第一限位柱7和第二限位柱8限位安装有支撑板5，通过设置支撑块6，达到了使车身可通过支撑块6限位放置在支撑板5的上方的效果，增加车身与转向支架的固定效率，增加检修效率，底板3与支撑板5的两端焊接有连接柱14，便于将装置通过拉线及连接柱14与牵引装置连接，连接柱14的外侧焊接有固定环15，增加连接柱14的固定强度，支撑板5上开设有第二定位孔9和第一定位孔10，第一限位柱7与第一定位孔10的大小相适配，第二限位柱8与第二定位孔9的大小相适配，达到了在支撑板5向下发生位移时防止支撑板5发生偏移的效果，第一定位孔10和第二定位孔9在支撑板5上均匀分布，支撑板5的上表面两侧开设有滑槽16，使支撑块6可通过滑槽16和限位块13在支撑板5上方滑动，滑槽16在支撑板5的表面两侧对称分布，支撑块6上设有限位块13，支撑板5通过滑槽16和限位块13相互卡接与支撑块6活动连接。

使用者在使用时，将装置通过拉线及连接柱14与牵引装置连接，通过牵引装置将本装置移动至车身下方，使车身可通过支撑块6限位放置在支撑板5的上方，增加车身与转向支架的固定效率，增加检修效率，底板3和支撑板5之间通过空气弹簧4进行缓冲，防止底板3和支撑板5相互挤压变形的效果，支撑板5向下发生位移时通过第一限位柱7与第一定位孔10及第二限位柱8与第二定位孔9相互配合防止支撑板5发生偏移的效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。