转向架侧扭自动复位装置的制作方法

本实用新型涉及铁路救援设备领域，特别是转向架侧扭自动复位装置。

背景技术：

铁路机车车辆脱线事故是铁路事故中较为常见的事故原因，一旦发生铁路机车车辆脱线事故，对铁路交通运输会产生极大的障碍和影响，需要快速安全的抢救事故现场，恢复铁路正常的交通秩序。

在铁路机车车辆脱线救援过程中，无论是起复救援还是吊复救援作业过程，都需对转向架与车体进行捆绑，在救援时转向架才能随车体一并进行复轨。但是实际情况是，机车车辆脱线后，转向架与车体之间大多会发生较大的扭转，导致传统的捆绑设备在捆绑后，只能保证转向架随车体进行升起，而不能自行扭转恢复至与车体脱线前的相对位置；如果需要转向架恢复到与车体原来的对应位置，则需额外借助外力或其他补助设备(如顶轮器)专门进行对转向架复位矫正，或者需采用多次横移作业等手段，其救援过程复杂繁琐，救援时间延长，且救援安全性低。急需开发一种在救援作业过程中，转向架随车体起升后可将转向架快速自动复位的装置，从而可极大的缩短救援时间，并保证整个救援过程高效安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供转向架侧扭自动复位装置，以解决现有技术中存在的缺陷和不足。

为达到以上目的，提供以下技术方案：

转向架侧扭自动复位装置，结构包括中梁挂钩组、中梁索具、索具固定钩、轮轴索具和轮轴复位支撑器，所述中梁挂钩组由两个相同的中梁挂钩组成，两个中梁挂钩的底部分别与中梁索具的两端固定连接，所述轮轴索具的一端与中梁索具的中点固定连接，所述索具固定钩与中梁索具的中点固定连接，所述轮轴索具与轮轴复位支撑器固定连接。

作为优选方案，所述轮轴复位支撑器由横梁、索具定位槽和支杆固定装置构成，其中索具定位槽位于横梁的前端，支杆固定装置位于横梁的后半部分。

作为优选方案，所述支杆固定装置由四个凹槽和四个强磁力块构成，四个凹槽分为两组，每组两个凹槽，并对称安装在横梁的两侧，四个强磁力块分别固定安装在四个凹槽内。

作为优选方案，所述轮轴索具与索具定位槽固定连接，从而实现轮轴索具与轮轴复位支撑器之间的固定连接。

本实用新型的有益效果为：

1.利用本实用新型只需一次捆绑作业，就可实现在就救援过程中对转向架起升及自动复位功能，实现转向架随车体的起升复位而快速准确的自动复位，无需额外的实施复位救援，从而极大的缩短了救援时间，更保证了整个救援过程的高效及安全。

2.本实用新型结构简单，功能强大，效果显著，安装快捷方便，有利于工人快速安全的进行救援作业。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中结构5沿a方向的俯视图；

图3为本实用新型与1车轴连接时的实际使用效果图；

图4为本实用新型与2车轴连接时的实际使用效果图；

图中所示附图标记为：1-中梁挂钩，2-中梁索具，3-索具固定钩，4-轮轴索具，5-轮轴复位支撑器，6-索具固定槽，7-凹槽，8-强磁力块，9-横梁，10-车体，11-中梁，12-1轴，13-2轴。

具体实施方式

以下结合附图对本设计方案进行详细说明。

如图1所示，转向架侧扭自动复位装置，结构包括中梁挂钩组、中梁索具2、索具固定钩3、轮轴索具4和轮轴复位支撑器5，中梁挂钩组由两个相同的中梁挂钩1组成，两个中梁挂钩1的底部分别与中梁索具2的两端固定连接，轮轴索具3的一端与中梁索具2的中点固定连接，索具固定钩3与中梁索具2的中点固定连接，从而使索具固定钩3与轮轴索具4实现固定连接，轮轴索具4与轮轴复位支撑器5固定连接。

其中，如图2所示，轮轴复位支撑器5由横梁9、索具定位槽6和支杆固定装置构成，其中索具定位槽6位于横梁9的前端，支杆固定装置位于横梁9的后半部分。

其中，支杆固定装置由四个凹槽7和四个强磁力块8构成，四个凹槽7分为两组，每组两个凹槽7，并对称安装在横梁9的两侧，四个强磁力块8分别固定安装在四个凹槽7内。

其中，轮轴索具4与索具定位槽固定连接，从而实现轮轴索具4与轮轴复位支撑器5之间的固定连接。

其中，支杆固定装置通过四个强磁力块8与车轴固定连接，从而将支杆固定装置与车轴固定连接，进而将轮轴复位支撑器5与车轴固定连接。安装时，使轮轴复位支撑器5设有索具定位槽6的一端位于车轴的中点。

其中，车体中梁11的两侧对应着两个车轴，即1轴12和2轴13，复位救援时，中梁挂钩1、中梁索具2、索具固定钩3、轮轴索具4及轮轴复位支撑器5之间的连接方式相同，不同之处在于，轮轴复位支撑器5在车轴上的安装方向不同。

实施例

车体中梁11下方的两侧对应两个车轴，即1轴12和2轴13，每一个车轴对应安装一套转向架侧扭自动复位装置，轮轴复位支撑器5利用支杆固定装置中的四个强磁力块8，实现与相应的车轴固定连接，并使轮轴复位支撑器5设有索具定位槽6的一端位于相应车轴的中点处，将中梁索具2的两端分别与两个中梁挂钩1固定连接，轮轴索具4的一端与中梁索具2的中点固定连接，索具固定钩3的顶部与中梁索具2的中点固定连接，轮轴索具的另一端牵引轮轴索具4穿过轮轴复位支撑器5前端的索具定位槽6，并使轮轴索具4的中点处与索具定位槽6嵌入连接，轮轴索具4的另一端与索具固定钩3固定连接；将两个中梁挂钩1与中梁11固定连接，从而实现中梁11、中梁索具2、轮轴索具4、轮轴复位支撑器5和车轴之间的固定连接；

1轴12和2轴13与转向架侧扭自动复位装置的安装方式的不同之处在于，轮轴复位支撑器5与1轴12和2轴13的连接方向相反，根据转向架脱线后，转向架扭转的方向不同，轮轴复位支撑器5与1轴12或2轴13的安装方向不同；如图3和图4所示；如果转向架脱线后1轴中点位于车体中梁11中心线的左侧，2轴13中点位于车体中梁11中心线的右侧，则轮轴复位支撑器5固定安装于1轴12底部右半部分，轮轴复位支撑器5固定安装于2轴13底部左半部分。