拨盖机构及拨盖装置的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别是涉及一种拨盖机构和拨盖装置。

背景技术：

煤炭等散粒货物主要采用具有敞开式车厢的车辆运输，敞开式车厢是指无车顶、向上敞开的货车车厢，在货车组成中数量最多，目前全铁路共有敞开式车厢约30多万辆，约占货车总数的50％以上。但是在散粒货物运输过程中会产生扬尘，对环境造成影响，对用户造成货物损失。通常的做法是采用篷布遮盖，然而遮盖篷布都是通过人工来完成的，工人的劳动强度大，工作效率低。为此，在现有技术中设计了一些能封闭敞车顶部的活动顶盖，并且通过设立于地面的拨盖装置止挡活动顶盖上的某些部分，以使活动顶盖进行打开或关闭。但是，由于敞车运行时拨盖装置和活动顶盖接触时会产生冲击力，并且拨盖装置在于活动顶盖脱开过程中发生摩擦，容易对拨盖装置和活动顶盖造成磨损。

技术实现要素：

基于此，有必要针对目前的活动顶盖和拨盖装置所存在的容易磨损问题，提供一种拨盖机构和拨盖装置。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种拨盖机构，包括：连接杆、第一耳板、销轴和滚轮，所述连接杆一端连接于活动顶盖拨盖装置，另一端固定安装有所述第一耳板，所述第一耳板上设有第一安装孔，所述销轴设置于所述安装孔内，所述滚轮可转动地设置于所述销轴。

在其中一个实施例中，所述连接杆连接于活动顶盖拨盖装置的一端设置有第二耳板，第二耳板上设有第二安装孔，所述连接杆通过在所述第二安装孔内设置转轴以转动连接与活动顶盖拨盖装置。

在其中一个实施例中，所述拨盖机构侧面设置有缓冲垫，所述缓冲垫与活动顶盖拨盖装置当中的定位块配合，所述缓冲垫和定位块能够限制所述拨盖机构相对于活动顶盖拨盖装置的转动。

在其中一个实施例中，所述拨盖机构侧面设置有第三耳板，所述第三耳板上设置有第三安装孔。

在其中一个实施例中，所述第一耳板成对设置于所述连接杆的两侧，所述滚轮设置于两个所述第一耳板之间。

在其中一个实施例中，两个所述第一耳板之间设置有筋板。

在其中一个实施例中，所述连接杆包括方管和封板，所述封板设置于所述方管的两端。

在其中一个实施例中，所述连接杆和第一耳板焊接为一体。

在其中一个实施例中，所述滚轮的材质为聚氨酯或尼龙。

一种轨道车辆活动顶盖拨盖装置，所述拨盖装置包括上述实施例当中任一项所述的拨盖机构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种拨盖机构和设有该拨盖机构的拨盖装置，拨盖装置设置于地面，与设置在敞车顶部的活动顶盖配合使用。拨盖机构与活动顶盖接触的部分加装滚轮，能够将拨盖机构和活动顶盖接触时的滑动摩擦转化为滚动摩擦，减少拨盖机构和活动顶盖的磨损，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的拨盖装置与活动顶盖配合使用的结构示意图；

图2为本实用新型提供的拨盖机构的结构示意图；

图3为本实用新型提供的拨盖机构另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型提供的拨盖装置的立体图；

图5为图4的局部放大图；

图6为本实用新型提供的拨盖装置当中旋转机构的结构示意图。

其中：

顶盖单元100；拨盖装置300；立柱310；旋转机构320；旋转臂321；旋转支撑322；旋转电机323；主动齿轮324；从动齿轮325；拨盖机构330；连接杆331；方管3311；封板3312；销轴332；滚轮333；第一耳板334；第二耳板335；第三耳板336；缓冲垫337；升降机构340；升降机架341；升降轨道342；升降电机343；配重机构350；第一定滑轮351；第二定滑轮352；第三定滑轮353；爬梯380；护栏390；货厢900。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种拨盖装置300，该拨盖装置300适用于设置有纵向对开式活动顶盖的铁路敞车，用以打开或关闭铁路敞车货厢900上的活动顶盖。本实用新型提供的拨盖装置300包括立柱310、旋转机构320和拨盖机构330：立柱310固定设置于轨道两侧的地面上，作为整个拨盖装置300的安装基础；旋转机构320可转动地设置于立柱310顶部，旋转机构320包括旋转臂321、旋转支撑322和旋转电机323，旋转臂321通过旋转支撑322可转动地连接于立柱310，立柱310竖直设置，旋转臂321水平设置，旋转臂321可在水平面内转动，驱动电机作为旋转臂321的动力源，可以直接或通过旋转支撑322间接驱动旋转臂321转动；拨盖机构330设置于旋转臂321远离立柱310的一端，拨盖机构330能够在设有活动顶盖的敞车经过两侧设有拨盖装置300的轨道处时，止挡活动顶盖，但不影响敞车的正常行驶，使得活动顶盖和敞车之间发生相对位移，完成活动顶盖的打开或关闭。当旋转臂321转动至于轨道平行时，称为初始状态，当旋转臂321转动至轨道上方时，称为工作状态；对于不需要打开或关闭活动顶盖时，例如轨道上经过的车辆为普通货车或其他不设活动顶盖的车辆，旋转臂321处于初始状态，由于立柱310与轨道之间设有一定距离，且旋转臂321与轨道平行，则整个拨盖装置300完全处于轨道外侧，不影响敞车的正常行驶；当需要打开和关闭活动顶盖时，旋转机构320驱动旋转臂321向轨道一侧转动90°，旋转臂321位于轨道上方，拨盖装置300能够止挡活动顶盖从而完成对其的打开或关闭。

并且，本实用新型所提供的拨盖装置300当中，拨盖机构330包括连接杆331、第一耳板334、销轴332和滚轮333，连接杆331一端连接于活动顶盖拨盖装置300当中的旋转臂321，另一端固定安装有第一耳板334(耳板结构为常见机械结构，其用于吊装或安装轴类零件，较为常见的结构为一块圆形厚钢板通过焊接方式连接于主构件，钢板上设有通孔)，第一耳板334上设有第一安装孔，销轴332穿设于第一安装孔内，滚轮333可转动地设置于销轴332上。拨盖机构330拨动活动顶盖时，拨盖机构330始终和活动顶盖保持接触，当拨盖机构330在整个活动顶盖的打开过程中发生平动或转动时，拨盖机构330和活动顶盖会产生摩擦。不设置上述滚轮333的拨盖机构330，与活动顶盖之间产生干摩擦，长期使用会导致拨盖机构330或活动顶盖磨损甚至失效。拨盖机构330利用滚轮333和活动顶盖接触，能够将干摩擦转化为滚动摩擦，减小磨损，增加使用寿命，即使长期使用磨损过大而失效时，只用更换滚轮333即可继续正常使用。

优选的，请参阅图2，连接杆331连接于活动顶盖拨盖装置300当中旋转臂321的一端设置有第二耳板335，第二耳板335上设有第二安装孔，第二安装孔内设置有转轴；相应的，旋转臂321上设置有安装耳板，转轴穿设于第二耳板335和安装耳板，并利用轴承、轴套等常见转动装置，使得整个拨盖机构330能够相对于旋转臂321转动。当拨盖机构330和活动顶盖通过转动方式脱开时，显然，活动顶盖完全打开并随敞车继续前进时，会对拨盖机构330产生较大摩擦，设置于拨盖机构330和活动顶盖接触处的滚轮333能够很好地将这种摩擦转化为滚动摩擦，有效减小拨盖机构330和活动顶盖的磨损。

进一步的，请参阅图2和图3，对于能够转动并设置有配重机构350的拨盖装置300，拨盖机构330朝向其运动趋势的一侧面设有缓冲垫337，相应的，旋转机构320当中设置有定位块，缓冲垫337与定位块在拨盖机构330未和活动顶盖接触并处于初始状态时保持接触。由于拨盖机构330在配重机构350作用下，始终具有向某一特定方向运动的趋势，如图示实施例，其始终具有向图中右侧方向运动的趋势。旋转机构320上设置定位块，能够止挡拨盖机构330，使其处于最佳工作状态，防止拨盖机构330转动过位。拨盖机构330受活动顶盖顶推，转动一定角度后，活动顶盖与拨盖机构330脱开，拨盖机构330受配重机构350作用运动，直至拨盖机构330碰到定位块后停止。在拨盖机构330上设置缓冲垫337，能够有效减小拨盖机构330运动时撞击定位块产生的刚性冲击，降低磨损。应当理解的是，缓冲垫337可由橡胶、尼龙等常见柔性工程材料制成。

另一方面，对于能够转动并设置有配重机构350的拨盖装置300，为了便于配重机构350与拨盖装置300的组装，拨盖机构330朝向其运动趋势的一侧面设有第三耳板336，第三耳板336上设有第三安装孔，第三安装孔可与配重机构350当中的零部件配合安装。例如，如图示实施例当中，配重机构350的钢丝绳可直接穿设于第三安装孔内。

优选的，请参阅图2，第一耳板334成对设置于连接杆331的两侧，销轴332穿设与两个第一耳板334之间，滚轮333也设置于两个第一耳板334之间。具体的，销轴332为带孔销，销轴332和滚轮333之间通过轴承实现转动连接。

优选的，两个第一耳板334之间设有筋板，筋板能够提高两个第一耳板334的强度和刚度，使得两个第一耳板334在滚轮333受力时发生的形变较小，进而减小对滚轮333转动的影响。

优选的，请参阅图2，连接杆331包括方管3311和设置于方管3311两端的封板3312。方管3311为常用结构材料，价格便宜，型号标准化，可根据拨盖机构330的需求灵活选择。于方管3311两端设置封板3312，使得方管3311中的通孔密封，可减少雨水或杂物进入方管3311内部对方管3311产生腐蚀。

优选的，连接杆331与第一耳板334、第二耳板335、第三耳板336焊接为一体，亦可通过螺栓连接、铆接等常见固定连接方式连接为一体。

优选的，滚轮333的材质为聚氨酯，聚氨酯轮机械强度高，韧性好，有较高的抗拉、抗压强度，对冲击、应力振动的吸收能力强，能够有效减少拨盖机构330和活动顶盖之间的冲击。

优选的，请参阅图1，铁路敞车活动顶盖为纵向对开可折叠式活动顶盖，其包括两个顶盖单元100，每个顶盖单元100可活动的一端设置有触碰头，触碰头向上伸出并高于活动顶盖其他部位。设有活动顶盖的铁路敞车进入散料场站时，活动顶盖处于关闭状态，经过活动顶盖拨盖装置300时，旋转臂321处于工作状态，使得拨盖机构330位于铁路轨道上方，且拨盖装置300和触碰头在敞车行驶方向上的投影部分重叠，拨盖装置300能够止挡触碰头，使得顶盖单元100相对于地面静止，同时敞车主体仍在继续前进，即活动顶盖与敞车主体之间发生位移，通过该种方式，完成铁路敞车活动顶盖的打开；当活动顶盖打开至极限位置无法再继续运动时，为了避免拨盖装置300继续和触碰头止挡，导致拨盖装置300或活动顶盖损坏，活动顶盖完全打开后，旋转机构320带动旋转臂321向敞车行进方向一侧转动，带动拨盖装置300与触碰头脱离，敞车和活动顶盖继续前进。活动顶盖的关闭过程与此相同。

优选的，请参阅图4，活动顶盖拨盖装置300还包括升降机构340，升降机构340设置于旋转机构320和拨盖机构330之间，能够带动拨盖机构330上下移动。由于铁路敞车类型多种多样，活动顶盖的种类也不相同，导致活动顶盖上用以触碰并形成止挡的触碰头具有多种高度，为了适应不同高度的活动顶盖，拨盖装置300还设置有升降机构340，升降机构340能够带动拨盖机构330上下运动，使拨盖装置300用以止挡活动顶盖的部位处于不同高度。同时，升降机构340也能够在活动顶盖完全打开或关闭时同时上升，以使拨盖机构330与活动顶盖脱离，防止拨盖装置300或活动顶盖损坏。

具体的，请参阅图5，升降机构340包括升降机架341、升降轨道342、升降电机343和丝杠，升降轨道342固定垂直设置于旋转臂321远离立柱310的一端，升降机架341滑动设置于升降轨道342内，丝杠包括丝杠轴和丝杠螺母，丝杠轴连接于升降电机343，丝杠螺母固定连接于升降机架341，升降电机343驱动丝杠轴转动，丝杠螺母将丝杠轴的转动转化为直线运动，并带动固连于其上的升降机架341沿着升降轨道342上下滑动。

优选的，旋转支撑322包括轴承、连接机架和齿轮传动单元，轴承内圈固定连接于立柱310，外圈套设有从动齿轮325，连接机架一端固定连接于从动齿轮325朝向上的一侧面，另一端固定连接于旋转臂321，旋转电机323的输出轴上设置有主动齿轮324，主动齿轮324与从动齿轮325啮合并组成齿轮传动单元，旋转电机323转动，带动主动齿轮324转动，主动齿轮324带动从动齿轮325转动，从动齿轮325带动连接机架转动，连接机架带动旋转臂321旋转。

优选的，齿轮传动机构还包括传动齿轮，传动齿轮为一个或多个，传动齿轮设置于主动齿轮324和从动齿轮325之间，主动齿轮324、传动齿轮和从动齿轮325互相啮合。由多级传动齿轮构成的齿轮传动单元，能够通过较小的驱动力驱动旋转机构320转动，相应的旋转电机323的额定输出功率减小，旋转电机323的尺寸和重量减小，使得整个拨盖装置300的尺寸和重量减小。

优选的，活动顶盖拨盖装置300还包括配重机构350，配重机构350包括配重单元和传递单元，传递单元连接于配重单元，同时拨盖装置300包括拨盖臂和定位块，拨盖臂一端可转动地设置于旋转机构320，另一端与传递单元连接，定位块固定设置于旋转机构320上，配重单元能够通过传递单元对拨盖臂施加作用力，使得拨盖臂抵靠在定位块上并处于垂直向下的状态。

优选的，传递单元包括定滑轮组和钢丝绳，钢丝绳的一端固定连接于配重单元，另一端固定连接于拨盖臂，钢丝绳绕设于定滑轮组，并通过定滑轮组将配重单元产生的垂直方向的力转化为作用于拨盖臂的水平方向的力。

优选的，定滑轮组包括第一定滑轮351、第二定滑轮352和第三定滑轮353，第一定滑轮351设置于立柱310上端，第二定滑轮352设置于旋转机构320远离立柱310一端的顶部，第三定滑轮353设置于旋转机构320远离立柱310一端的底部，且第三定滑轮353的下端和拨盖臂的下端基本处于同一水平面。

优选的，配重单元为配重块，配重块通过传递单元向拨盖臂施加一定的作用力，该作用力在拨盖臂转动的过程中始终保持不变，使得拨盖臂远离转动连接处的一端总是有靠近定位块的趋势。拨盖臂未接触活动顶盖时，拨盖臂始终抵靠在定位块上，并保持竖直的状态。活动顶盖打开的过程中，拨盖臂接触到活动顶盖时，由于驱使活动顶盖运动的力小于配重块对拨盖臂的作用力，拨盖臂仍然不转动，保持抵靠定位块的状态；当活动顶盖完全打开时，由于活动顶盖无法继续运动，可视为活动顶盖与敞车为一个整体，则活动顶盖对拨盖臂的力相当于整个敞车运动而产生的对拨盖臂的作用力，该作用力远大于配重块施加于拨盖臂的力，此时拨盖臂在活动顶盖的驱使下转动，拨盖臂不再阻碍活动顶盖的运动，活动顶盖运动过后拨盖臂在配重块的作用下回到垂直位置，准备打开下一个活动顶盖。活动顶盖的关闭过程与打开过程相同。

优选的，配重块由多个配重片叠加组成。位于最下方的配重片固定连接于传递单元的一端，配重块当中其余的配重片叠加与最下方的配重片上。通过叠加不同数量的配重片来调整整个配重块的重量，以适应多种不同类型的活动顶盖。

优选的，配重单元为弹簧，弹簧通过传递机构向拨盖臂施加一定的作用力，使得拨盖臂远离转动连接处的一端总是有靠近定位块的趋势；并且随着拨盖臂的运动，弹簧的位移发生变化，该作用力也相应变化。拨盖臂未接触活动顶盖时，弹簧已经处于拉伸状态，并对拨盖臂施加一个较小的力使得拨盖臂始终抵靠于定位块，并使拨盖臂保持竖直状态。活动顶盖打开的过程当中，当弹簧对拨盖臂施加的初始作用力大于驱动活动顶盖运动的力时，拨盖臂抵靠于定位块并带动活动顶盖打开；当弹簧对拨盖臂施加的初始作用力小于驱动活动顶盖运动的力时，拨盖臂首先转动一定角度，拨盖臂转动拉伸弹簧，使得弹簧对拨盖臂的作用力增大，直至弹簧对拨盖臂的作用力大于驱动活动顶盖运动的力，拨盖臂保持该转动位置或在该位置附近小幅波动，并带动活动顶盖带开；应注意拨盖臂转动并使弹簧对拨盖臂的作用力大于驱动活动顶盖运动的力这一过程中，拨盖臂始终与活动顶盖保持接触并能够起止挡作用。当活动顶盖完全打开后，由于活动顶盖无法继续运动，可视为活动顶盖与敞车为一个整体，则活动顶盖对拨盖臂的力相当于整个敞车运动而产生的对拨盖臂的作用力，该作用力远大于弹簧能够施加于拨盖臂的力，此时拨盖臂在活动顶盖的驱使下转动，拨盖臂不再阻碍活动顶盖的运动，活动顶盖运动过后拨盖臂在弹簧的作用下回到垂直位置，准备打开下一个活动顶盖。活动顶盖的关闭过程与打开过程相同。

优选的，请参见图4，立柱上设有爬梯380和护栏390，爬梯380能够方便操作人员爬上立柱顶部，对拨盖装置进行维护和保养，护栏390能够防止人员攀爬爬梯380时意外跌落，减少人员受伤的风险。

下面对应用有本实用新型提供的拨盖装置的顶盖系统做详细说明：

应用了本实用新型提供的拨盖装置的铁路敞车用活动顶盖系统，包括安装架、顶盖单元、滑动轨道和拨盖装置：

安装架包括安装板和支腿，支腿一端固定安装于侧墙和端墙，侧板固定安装于支腿的另一端。侧板的尺寸可以根据不同型号的铁路敞车进行相应调整，并通过多个支腿固定连接于货厢，并作为活动顶盖系统当中顶盖单元的安装基础。

顶盖单元能够展开或折叠，并具有相应的展开状态和折叠状态，顶盖单元处于展开状态时，能够对敞车货厢的顶部进行封闭；顶盖单元处于折叠状态时，能够收缩于货厢沿长度方向的端部，使得货厢顶部开启。顶盖单元的一端设置有端部横梁，端部横梁上设置有止挡机构。

设置于安装架上的滑动轨道，其包括第一轨道，第一轨道沿水平方向设置于安装架顶部；敞车货厢包括侧墙和端墙，滑动轨道成对设置于货厢沿长度方向两侧的侧,上，顶盖单元可在滑动轨道内滑动，从而实现整个顶盖单元的展开与折叠。

设置于地面的拨盖装置，当铁路敞车运行时，拨盖装置能够阻碍止挡机构的运动，使得止挡机构带动顶盖单元与货厢发生相对运动，完成顶盖单元的展开与折叠。

上述利用顶盖单元、滑动轨道和拨盖装置组成的活动顶盖系统，能够在铁路敞车需要装卸货物时，利用铁路敞车自身的动能完成顶盖的打开与关闭，结构简单，操作方便，能够有效减少敞车运送货物时由于顶部敞开产生的损耗和对环境的污染。

优选的，顶盖单元包括多个遮挡件和多个连接轴。多个遮挡件用于遮盖货厢的顶部敞口。多个连接轴相互平行并可滑动地设置在货厢的顶部敞口处，多个连接轴具有两两间隔预设距离的第一状态，以及两两相对抵靠的第二状态。每个遮挡件的两侧分别与相邻的两个连接轴连接，当多个连接轴处于第一状态时，多个遮挡件遮盖货厢的顶部敞口。遮挡件包括第一盖板和第二盖板，第一盖板和第二盖板通过铰链结构铰接在一起，且具有相对展开的状态和相对折叠的状态。第一盖板远离第二盖板的一侧与一个连接轴铰接，第二盖板远离第一盖板的一侧与相邻的连接轴铰接，当多个连接轴处于第一状态时，第一盖板和第二盖板处于相对展开的状态。当多个连接轴处于两两相对抵靠的第二状态时，第一盖板和第二盖板相对折叠，从而货厢的顶部敞口打开。并且，连接轴两端设置有滑动机构，滑动机构设置于滑动轨道内，使得连接轴可沿滑动轨道滑动，进而带动顶盖单元展开或折叠。优选的，第一轨道的长度大于侧墙的长度，顶盖单元处于收缩状态时，可完全收缩于第一轨道凸出于敞车货厢顶部的凸出段，使得货厢顶部完全打开。

优选的，滑动轨道还包括第二轨道和第三轨道。第一轨道沿水平方向设置于安装架顶部，第二轨道沿竖直方向设置于安装架侧面，第三轨道连接第一轨道和第二轨道；其中，第二轨道和第三轨道可视为第一轨道凸出于敞车货厢的凸出段向下弯折得到。当顶盖单元处于折叠状态时，能够全部收缩于第二轨道或第二轨道和第三轨道内，使得货厢顶部完全开放。由于顶盖单元即使收缩后仍具有一定厚度，所以容纳折叠状态下顶盖单元的滑动轨道应具有一定长度。设置竖直方向上的第二轨道，可以避免由于第一轨道凸出货厢的凸出段过长，使得相邻两个货厢之间的间距变短甚至发生干涉。

上述将顶盖单元收缩至第一轨道凸出于敞车货厢的凸出段，或是收缩于设置于货厢延长度方向两端侧面的第二轨道内，均是为了使货厢顶部完全打开。因铁路敞车，特别是运送煤炭、石料等散粒状货物的铁路敞车，其卸货时通常是将敞车货厢通过翻车机翻转180°，从而将货物倾倒出货厢。若顶盖单元收缩后不能使货厢顶部完全打开，一方面会影响货物倾倒的速率，另一方面货物倾倒时也会冲击顶盖单元，存在造成顶盖单元损坏的风险。

优选的，顶盖单元的数量为两个，顶盖单元包括第一顶盖和第二顶盖，两个顶盖单元相对设置于货厢的两侧，形成一种对开门式结构。相应的，货厢上的第二轨道也具有两段，设置于敞车货厢沿长度方向的两端。同时，两个顶盖单元之间设有联动机构，联动机构能够使两个顶盖单元的活动具有关联性，总是同时打开或关闭。

在一些实施例当中，对于设置有联动机构的对开式活动顶盖，只在顶盖单元当中的某一个上设置止挡机构，以下以第一顶盖上设置止挡机构为例进行说明。敞车运行时，顶盖单元处于关闭状态，设置有第二顶盖的一端首先经过拨盖装置，由于第二顶盖上不设止挡机构，货厢的前半部分不会和拨盖装置发生碰撞。货厢后半部分，即第一顶盖所封闭的部分经过拨盖装置时，拨盖装置和第一顶盖可活动一端上的止挡机构碰撞，带动第一顶盖折叠并相对于货厢产生运动；同时，第一顶盖通过联动机构带动第二顶盖运动，二者运动速度相同，方向相反。当第一顶盖完全折叠收缩时，第二顶盖也同步完成折叠收缩，使得货厢顶部完全打开。此时相当于第一顶盖作为主动件，带动作为从动件的第二顶盖运动。但应注意，此种主被动配合形式的对开式活动顶盖，想要关闭顶盖，敞车需要调头，即关闭顶盖时需要设置有第一顶盖的一端首先经过拨盖装置，方可正常完成顶盖的关闭动作。

在另外一些实施例当中，对于设置有联动机构的对开式活动顶盖，两个顶盖单元上均设置有止挡机构，两个顶盖单元上的止挡机构错位设置。例如，敞车由南向北行驶时，第一顶盖位于货厢上靠北部的一端，即敞车经过拨盖装置时第一顶盖首先经过拨盖装置，第一顶盖上的止挡机构设置于敞车西侧，而第二顶盖上的止挡机构设置于敞车东侧。敞车进入卸货地点卸货时，顶盖单元处于关闭状态，敞车首先经过设置于卸货地点南部的开盖用拨盖装置，开盖用拨盖装置设置于铁路轨道东侧。敞车经过时，位于东侧的开盖用拨盖装置不会与第一顶盖上位于西侧的止挡机构碰撞，只会与第二顶盖上位于东侧的止挡机构碰撞，并带动第二顶盖折叠，同时第二顶盖通过联动机构带动第一顶盖折叠，完成顶盖单元的打开。敞车卸货完毕后继续由南向北形式，经过卸货地点北部的关盖用拨盖机构，关盖用拨盖机构设置于铁路轨道西侧。敞车经过时，位于西侧的关盖用拨盖装置不会与第二顶盖上位于东侧的止挡机构碰撞，只会与第一顶盖上位于西侧的止挡机构碰撞，并带动第一顶盖展开，同时第一顶盖通过联动机构带动第二顶盖展开，完成顶盖单元的关闭。

优选的，联动机构包括传动轮、环形传动件和端部横梁，两个传动轮设置于货厢沿长度方向的两端；环形传动件设置于两个传动轮上，并可绕着传动轮转动，环形传动件位置较为靠上的半部分为上侧传动件，位置较为靠下的传动件为下侧传动件，两个顶盖单元的端部横梁分别固定连接于上侧传动件和下侧传动件。例如，第一顶盖连接于上侧传动件，第二顶盖连接于下侧传动件，当第一顶盖折叠使顶盖单元打开时，第一顶盖端部横梁向左运动，带动上侧传动件向左运动，使得环形传动件逆时针转动。同时，下侧传动件向右运动，并带动第二顶盖端部横梁向右运动，使得第二顶盖折叠。

优选的，联动机构包括链轮和链条。第一顶盖和第二顶盖上端部横梁处的滑动机构，分别通过长连接板和短连接板和链条固定连接，同时，为了防止链条因自身重量下垂，安装架上还设有链条支撑板，链条穿过多个链条支撑板上的开槽。链轮链条控制顶盖单元同步打开的工作原理与传动轮和传动件的工作原理相同，于此不再赘述。

应当理解的是，链轮和链条配合、绳轮和钢丝绳配合等只是一些可实施的方式，其他常见的同步传动机构，如带轮和皮带等，均可应用于本实用新型所提供的活动顶盖系统。

优选的，对于设置有联动机构的对开式活动顶盖，联动机构还连接有驱动机构，驱动机构可以主动驱动联动机构，使得联动机构带动顶盖单元完成打开或关闭。例如，对于上述设有传动轮和环形传动件的顶盖单元，驱动机构为电机，电机直接连接或通过减速机构连接于传动轮，并能驱动传动轮转动，环形传动件张紧于传动轮，传动轮转动可带动环形传动件转动，进而带动顶盖单元运动。又例如，对于设有链条和链轮作为联动机构的活动顶盖系统，链条链轮的布置方式及与顶盖单元的连接方式，与上述传动轮和传动件的设置方式类似。设置电机，电机可连接于链轮，驱动链轮带动链条转动，或是连接于链条，直接驱动链条转动。应当理解的是，以上两种形式只是驱动机构和联动机构的一些可实施方式，机械领域内其他常见驱动机构和联动机构亦可应用于本实用新型所提供的活动顶盖系统。

优选的，联动机构上设有调节机构。调节机构包括螺栓，传动轮通过调节机构安装于顶盖单元上，通过调节螺栓，可以调整两个传动轮之间的距离，进而调节环形传动件的张紧力。应当理解的是，螺栓只是一种可应用于本实用新型的方式，其他常见张紧力调节机构亦可应用于本实用新型。

优选的，滑动轨道还包括限位件，对于只有第一轨道的滑动轨道，限位件设置于第一轨道的两端末端。对于包括第二轨道、第三轨道的滑动轨道，限位件设置于第二轨道竖直方向靠下的末端。顶盖单元当中的滑动机构滑动设置于滑动轨道当中，为了防止顶盖单元收缩时，滑动机构从滑动轨道当中脱出，在第二轨道末端设置限位件。顶盖单元收缩时，最靠近限位件的滑动机构与限位件接触，并不再继续移动，使得滑动机构不会从滑动轨道当中脱出。

优选的，顶盖单元的数量为一个。对于设置一个顶盖单元的货厢，该顶盖单元展开状态下应能完全覆盖整个货厢顶部，折叠状态下收缩至货厢顶部的一侧，使得货厢顶部完全打开。打开敞车顶部时，敞车沿某一方向形式，顶盖单元活动端的止挡机构被拨盖装置止挡，带动顶盖单元折叠，完成顶盖单元的折叠，关闭敞车顶部的过程与打开过程相反。只设置一个顶盖单元，则不用设置联动机构，简化了活动顶盖系统的结构，并且提高了活动顶盖系统的可靠性。应当注意的是，敞车顶部打开或关闭时，止挡机构所位于的敞车一端应首先经过拨盖装置，以使拨盖装置能够打开或关闭顶盖单元。

优选的，拨盖装置的数量为2个，2个拨盖装置相对设置于铁路轨道的两侧。相应的，止挡机构也设置有2个，在顶盖单元打开或关闭时分别对应于2个拨盖装置。由于顶盖单元受重量和结构限制，止挡机构所能提供的力大小有限，只设置一组止挡机构和拨盖装置可能会导致打开或关闭力不足；同时，由于拨盖装置设置于铁路两侧，设置一个拨盖装置时，只对顶盖单元上某一侧的止挡机构施加作用力，可能导致活动顶盖系统两个滑动轨道处的滑动不匹配，造成卡死现象。设置两个拨盖装置，一方面能够增加对顶盖单元的作用力，另一方面能够从顶盖单元两侧同时施力，避免两滑动轨道处的运动不匹配。

优选的，顶盖单元当中遮挡件的材质为刚性材质。刚性遮挡件形状为长方体形，其长度等于货厢顶部的宽度，厚度可根据具体需求而定，一般情况下厚度在1mm-20mm范围内。刚性遮挡件能够在顶盖单元打开时，遮盖货厢顶部，防止外部杂物进入货厢内，或是货厢内的货物散落。同时，刚性遮挡件还能起一定的连接作用，使得连接轴两端的滑动机构运动保持同步。进一步的，为了避免两个相邻的刚性遮挡件之间留有缝隙，可在两个刚性遮挡件的缝隙处填充有篷布等柔性材料，既不影响顶盖单元的正常伸缩，又可以防止因刚性遮挡件之间缝隙导致的货物散落或杂物进入。

优选的，活动顶盖系统还包括锁紧机构。锁紧机构设置于顶盖单元上，当顶盖单元展开，对货厢顶部进行封闭后，锁紧机构能够对顶盖单元进行锁止，使得顶盖单元处于展开状态无法折叠，并保持对货厢的封闭。例如，对于对开式活动顶盖，锁紧装置包括分别设置于两个顶盖单元上的锁体和锁舌，两个顶盖单元展开时，锁体和锁舌相互靠近，顶盖单元完全展开时，锁舌插入锁体内，在不受到超过一定大小的里的作用是，锁舌和锁体保持锁止状态，使得两个顶盖单元无法折叠。由于敞车运行时自身晃动，或是一些其他意外因素对顶盖单元施加力，可能导致顶盖单元在敞车行驶时意外打开，设置锁紧机构可以避免顶盖单元因意外打开。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。