一种超偏载轨道衡车号识别系统的制作方法

本实用新型涉及铁路列车运输技术领域，特别涉及一种超偏载轨道衡车号识别系统。

背景技术：

现有的车号识别设备在超偏载/轨道衡系统中起着非常重要的作用，列车车号是每节车的唯一身份标识，在超偏载/轨道衡系统中通过分析采集的传感器数据，计算出重量、偏载信息以及判别出车型后，要通过车号识别设备对识别的车号进行匹配。

当前应用在超偏载/轨道衡用车号识别设备主要都是应用射频识别技术，扫描安装在列车车底的rfid标签，从而识别出车号数据。

在线路上运行的列车由于种种原因，造成电子标签损坏，特别是一些企业的自备车甚至没有安装电子标签，这使得车号的识别率降低，车号漏掉的需要人工进行录入。因此有必要采用射频技术之外的车号识别系统对车号进行识别，使之与当前的射频识别车号系统相配合，提高车号的识别率。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种超偏载轨道衡车号识别系统，通过射频技术及视觉识别技术的结合，提高车号的识别率，具有结构合理、使用简便、车号识别率高的特点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

本实用新型一种超偏载轨道衡车号识别系统，包括轨道和射频车号识别单元，所述轨道上设置超偏载轨道衡，还包括视觉车号识别单元和系统主机；所述视觉车号识别单元包括视觉车号识别主机和设置在轨道上的触发传感器，所述视觉车号识别主机包括控制器、拍照装置和控制终端；

所述控制器分别与拍照装置、触发传感器连接，所述控制终端还与拍照装置连接，所述拍照装置安装在所述轨道一侧；

所述射频车号识别单元包括射频车号识别主机和与其连接的射频天线；

所述拍照装置用于拍摄的图像信息，并将图像信息传送给控制终端；

所述控制器通过接收触发传感器信号控制拍照装置的工作状态；

所述系统主机分别与射频车号识别主机和控制终端连接。

上述的超偏载轨道衡车号识别系统，其中，所述射频天线安装在所述超偏载轨道衡上。

上述的超偏载轨道衡车号识别系统，其中，所述拍照装置包括相机和补光灯。

上述的超偏载轨道衡车号识别系统，其中，所述相机与所述射频天线的连线与所述轨道垂直；所述相机与所述轨道纵向中心线垂直距离为300-400cm；所述相机距离地面的垂直高度为130-180cm；沿轨道长度方向所述相机距离触发传感器的距离180-200cm

上述的超偏载轨道衡车号识别系统，其中，所述触发传感器为剪力传感器、对射式光电传感器、接近开关中的一种。

上述的超偏载轨道衡车号识别系统，其中，所述轨道上还设有开机传感器；所述开机传感器分别与射频车号识别主机、控制器连接。

上述的超偏载轨道衡车号识别系统，其中，所述开机传感器为磁钢。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型采用射频技术及视觉识别技术对列车的车号进行车号识别，并对两种信息进行分析，从而对列车车号进行识别，该实用新型减少了记录车号工人的劳动强度，提高了工作效率和车号识别率。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

1、轨道；11、超偏载轨道衡；2、射频车号识别单元；21、射频天线；22、射频车号识别主机；3、视觉车号识别单元；31、视觉车号识别主机；311、控制器；312、拍照装置；313、控制终端；32、触发传感器；4、系统主机；5、开机传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，一种超偏载轨道衡车号识别系统，包括轨道1和射频车号识别单元2，轨道1上设置超偏载轨道衡11，还包括视觉车号识别单元3和系统主机4；视觉车号识别单元3包括视觉车号识别主机31和设置在轨道上的触发传感器32，视觉车号识别主机31包括控制器311、拍照装置312和控制终端313。

控制器311分别与拍照装置312、触发传感器32连接，控制终端313还与拍照装置312连接；拍照装置312安装在轨道1一侧。

拍照装置312用于拍摄的图像信息，并将图像信息传送给控制终端313，通过分析得到列车车号信息报文（需要说明的是，控制终端通过对图像进行处理得到列车车号信息，是基于计算机数字图像处理算法，属于现有技术,本新型不对其进行改进,该算法已在公路交通领域等广泛应用，如汽车车牌识别系统等）。

本实施例的拍照装置312包括相机和补光灯。通过设置补光灯保证在全天候条件下都可以用相机得到清晰的图像信息。

控制器311用于接收触发传感器32信号并控制拍照装置312的工作状态；当触发传感器32被触发后将信号传送给控制器311，控制器311发生工作信号给拍照装置312，拍照装置进入拍照状态。

系统主机4分别与射频车号识别单元2和视觉车号识别单元3连接，用于接收并处理射频车号识别单元2和视觉车号识别单元3识别的车号信息并进行分析和存储（需要说明的是，系统主机依据采集的信息进行分析和处理属于现有技术，本新型不对该技术进行改进）。

射频车号识别单元2包括射频车号识别主机22和与其连接的射频天线21，射频天线21安装在超偏载轨道衡11上，通常安装在轨道1的承载台中间位置。

射频车号识别主机22产生射频信号经射频天线21输出，射频天线21将列车电子标签信息耦合至射频车号识别主机22，射频车号识别主机22识别列车电子标签，产生列车车号数据报文。

相机与射频天线21的连线与轨道1垂直设置；相机与轨道1纵向中心线垂直距离为300-400cm；相机距离地面的垂直高度130-180cm；沿轨道1长度方向相机距离触发传感器32的距离180-200cm。

本实施例中，相机与轨道1纵向中心线垂直距离优选为350cm，相机距离地面的垂直高度优选150cm，相机距离触发传感器32沿轨道1长度方向距离为200cm。

触发传感器32为剪力传感器、对射式光电传感器、接近开关中的一种。

本实施例的触发传感器32采用剪力传感器作为触发元件。

射频车号识别主机22和视觉车号识别主机31分别连接开机传感器5。

本实施例中开机传感器5优选磁钢。当列车靠近磁钢，触发磁钢启动，磁钢输出端发出开机信号用于启动给射频车号识别主机22和视觉车号识别主机31。

列车车号的识别过程如下：通过射频车号识别单元2和视觉车号识别单元3将车号信息报文传送给系统主机4，系统主机4根据射频车号识别单元2优先的原则对传输的车号信息进行处理，首先在列车经过的间隔内，判别射频车号识别主机22是否接收到车号数据，有数据则使用该数据；若没有车号数据，再判别视觉车号识别主机31是否接收车号数据，若有数据则使用该数据。

因各种原因造成线路上运行列车电子标签损坏的,特别是一些企业的自备车甚至没有安装电子标签，常规的车号记录装置无法进行车号记录,该实用新型通过系统主机4控制射频车号识别单元2与视觉车号识别单元3,大大提高了记录车号的识别率，减少了人工记录车号的工作负担。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。